Que contient un baril de pétrole brut ? Ventilation des produits raffinés à base de pétrole brut

De légères variations de l'offre et de la demande d'un produit raffiné à base de pétrole brut peuvent en fin de compte entraîner des variations de prix pour d'autres produits. Les relations entre les industries du pétrole et du gaz sont donc très imbriquées. C'est pourquoi il est essentiel que les grands consommateurs de carburant, tels que les expéditeurs et les transporteurs, surveillent de près les fluctuations du marché des produits raffinés.

Quel est le volume de pétrole contenu dans un baril de pétrole brut ?

Alors, combien de gallons y a-t-il dans un baril de pétrole brut ?

Un baril de pétrole brut de 42 gallons contient environ 45 gallons de produits pétroliers raffinés vendables, notamment du diesel à très faible teneur en soufre (ULSD), du kérosène/du carburéacteur, des hydrocarbures gazeux liquides, du combustible résiduel et bien d'autres encore. Les prix du pétrole brut sont mesurés en barils, tandis que les totaux de production de tous les pays producteurs sont mesurés en millions de barils par jour (mmbd).

L'EIA prévoit que le pétrole brut Brent atteindra en moyenne 79 $/baril en 2025, mais au cours de la dernière décennie, il a été aussi élevé que 110 $/baril et aussi bas que 30 $/baril.

Quelle est la répartition des produits fabriqués à partir d'un baril de pétrole brut ?

Le processus de raffinage du pétrole brut aboutit à une gamme variée de produits, chacun servant à des fins distinctes dans diverses industries. De l'essence, qui alimente nos déplacements quotidiens, au kérosène qui alimente les avions, ces produits font partie intégrante de notre vie quotidienne. Comprendre la composition et la répartition de ces produits raffinés dans un baril de pétrole brut permet de mieux comprendre leurs rôles respectifs et leur importance. Chaque composant remplit des fonctions distinctes et revêt une importance variable selon les secteurs. La dynamique des prix des produits pétroliers peut changer en fonction de la géographie, des fondamentaux du marché, des tendances de l'industrie et des complexités du raffinage en coulisses. Comprendre ces facteurs permet d'avoir une vision globale de l'industrie pétrolière à multiples facettes.

Gasoline

L'essence est l'un des produits raffinés les plus importants et les plus répandus dérivés du pétrole brut aux États-Unis. Si l'essence est principalement utilisée comme carburant pour les véhicules de tourisme standard, elle est également utilisée pour les bateaux, les outils électriques et les petits moteurs. Elle est souvent envoyée dans des terminaux de mélange de carburant où des agents de mélange sont ajoutés pour rester conforme aux exigences en matière d'éthanol.

Les détaillants vendent souvent de l'essence en trois qualités : L'essence ordinaire, l'essence intermédiaire et l'essence super - également appelée sans plomb, super ou super-premium. Chaque détaillant peut inclure des additifs spécifiques à sa marque pour différencier ses produits de ceux de la concurrence.

Diesel à très faible teneur en soufre (ULSD)/huile de chauffage

Le diesel à très faible teneur en soufre (ULSD), également utilisé de manière interchangeable avec l'huile de chauffage et le biodiesel, est la deuxième partie la plus importante d'un baril de produit raffiné, équivalant à environ 11 gallons, ou 25 %, du produit fini. Ce carburant polyvalent est utilisé pour le matériel agricole, les transports lourds, le chauffage domestique et les équipements frigorifiques.

En raison de la composition comparable de l'ULSD, du fioul domestique et du biodiesel, les prix de ces produits sont souvent interchangeables. La dynamique des prix au niveau régional crée souvent des écarts importants entre les prix des produits de base. La principale différence dans le prix de vente est la fiscalité, car le diesel routier est soumis à des taxes sur les carburants plus bas dans la chaîne d'approvisionnement du produit. Ensemble, l'ULSD et le fioul domestique représentent 12 gallons d'un baril raffiné.

Kérosène/carburant pour avion

Le kérosène représente environ 4 gallons, soit 9 %, des produits raffinés dérivés du pétrole brut. Ce distillat léger de pétrole est couramment utilisé comme combustible dans les chauffages, les lampes, les cuisinières et les chauffe-eau. Il existe plusieurs qualités de kérosène, mais les spécifications varient en fonction du mode d'utilisation.

Le carburéacteur de type kérosène est créé à l'aide de techniques de raffinage similaires, mais des spécifications distinctes en fonction de la configuration de l'avion différencient le kérosène générique du carburéacteur. Le carburéacteur de type kérosène est utilisé à des fins commerciales et militaires pour les moteurs à réaction et les moteurs d'avion.

Les liquides gazeux à base d'hydrocarbures

Les liquides gazeux à base d'hydrocarbures (LGH) représentent généralement environ 2 gallons, ou 4 %, des produits raffinés. Ils servent de matière première pour la production de divers produits chimiques, de produits plastiques et de caoutchouc synthétique. En outre, ils sont utilisés comme combustibles pour le chauffage, la cuisine et le transport, comme additifs pour l'essence et comme agents de mélange pour les produits pétroliers bruts.

Carburant résiduel

Le carburant résiduel est une classification plus générale pour les mazouts qui restent en fin de compte après que les distillats et les LGH plus légers ont été éliminés au cours du processus de raffinage. La production de combustibles résiduels constitue l'une des plus petites portions d'un baril de produits raffinés aux États-Unis, puisqu'elle ne représente qu'un gallon, soit 2 % de la production raffinée.

Les combustibles résiduels sont répartis en deux catégories principales, le numéro 5 et le numéro 6. Les résidus de numéro 5 sont utilisés dans les centrales électriques et les navires à vapeur. Les résidus numéro 6 sont utilisés pour la production d'électricité, le chauffage des locaux et les navires océaniques comme combustible de soute, ce qui a été grandement affecté par le paysage réglementaire de la navigation maritime.

Pourquoi les expéditeurs devraient-ils se préoccuper des prix du pétrole brut ?

Comprendre les subtilités du pétrole brut et de ses dérivés raffinés est une partie importante du rôle d'un expéditeur. Cependant, ce qui est plus important encore, c'est la manière dont les chargeurs doivent réagir aux variations des prix du pétrole brut sur le marché.

Une stratégie clé consiste à utiliser des remboursements de carburant basés sur le marché. Cette approche permet aux expéditeurs d'aligner leurs opérations sur les fluctuations des coûts du pétrole brut, ce qui contribue à créer un modèle commercial plus équilibré et durable.

Surveiller la dynamique du pétrole brut et ajuster activement les remboursements de carburant aux changements du marché n'est pas seulement bénéfique, c'est une nécessité pour tout expéditeur leader du secteur.

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Compte tenu de l'impact significatif des prix du pétrole brut sur les coûts du carburant, l'acquisition d'une compréhension stratégique et d'une gestion proactive de ces fluctuations par le biais de remboursements de carburant basés sur le marché peut conduire à des économies de coûts substantielles. Pour les chargeurs, cette connaissance améliore leur capacité à s'adapter efficacement aux changements du marché. En mettant en œuvre Fuel Recovery,  la seule solution de remboursement de carburant basée sur le marché de l'industrie du transport, les expéditeurs peuvent aligner leurs opérations sur le marché dynamique du pétrole, en veillant à ce que leurs modèles commerciaux restent agiles et compétitifs.

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