Les facteurs d'ajustement des soutes appartiennent au passé

3 Défis clés de votre programme BAF

1. Les BAF traditionnels ne sont pas transparents

Le coût du carburant varie en fonction de la voie commerciale, du type de navire, de la vitesse, de la capacité, et du prix sous-jacent du carburant. Mais les chargeurs n'ont souvent aucune visibilité sur la manière dont ces facteurs influencent le coût du carburant. En outre, les expéditeurs n'ont guère de visibilité sur la manière dont les améliorations en matière de technologie et d'efficacité énergétique se traduisent par des coûts de carburant pour les expéditeurs et les transporteurs.

Tout cela se traduit par une gestion passive des postes budgétaires des expéditeurs.

1. Les programmes BAF sont incohérents

Outre les changements réglementaires, les programmes BAF omettent souvent d'expliquer comment la géographie, le type de navire et la consommation de carburant sur les routes commerciales peuvent influer sur les coûts. Dans certains cas, les mêmes voies commerciales avec des niveaux de service similaires peuvent avoir des prix BAF radicalement différents.

Les BAF des transporteurs produisent une large gamme d'estimations de carburant sur les voies commerciales courantes. Ces estimations des coûts de carburant sont produites malgré des facteurs de consommation de carburant relativement similaires sur les voies (tels que la taille, la vitesse et la capacité des navires)

Par exemple, le coût du carburant pour déplacer un équivalent vingt pieds (EVP) de Shanghai à LA/Long Beach varie d'un transporteur à l'autre d'un facteur 4 (comme indiqué ci-dessus).

Les coûts de carburant indiqués reflètent le coût du déplacement d'un seul EVP avec un prix moyen du carburant de 500 $/t. Les coûts de carburant ont été calculés à l'aide des données publiques disponibles sur le marché et ont été calculés à l'aide de la méthode de calcul des coûts de carburant. Les coûts de carburant ont été calculés sur la base des BAF publics de ces transporteurs respectifs.

Il n'y a pas deux transporteurs qui fixent les prix de la même manière. En l'absence d'un mécanisme permettant d'aligner ces calculs de prix, les chargeurs sont souvent laissés dans l'ignorance quant à l'irrégularité des prix BAF entre les différents transporteurs.

1. Les programmes BAF manquent d'agilité

Les mécanismes BAF courants ne parviennent pas à s'adapter à la dynamique du marché pour refléter avec précision le coût du carburant auquel les chargeurs et les transporteurs sont exposés. L'évolution de l'environnement réglementaire, la diversification des portefeuilles de carburant et les progrès technologiques continueront d'influencer le transport maritime. Malgré les efforts récents de la communauté maritime pour actualiser les programmes BAF, des lacunes subsistent. Par exemple, certains programmes BAF mis à jour n'intègrent pas dans le calcul le carburant consommé dans les zones de contrôle des émissions (ECA). Le carburant consommé dans les zones de contrôle des émissions fait l'objet d'une surtaxe distincte, ce qui complique la gestion des coûts de carburant.

Les marchés mondiaux des carburants maritimes deviennent de plus en plus complexes. Que les navires soient alimentés par du fioul à haute teneur en soufre (IFO 380), du fioul à très faible teneur en soufre (VLSFO) ou du gazole marin à faible teneur en soufre (LSMGO), cela a des répercussions sur les coûts pour les chargeurs (tous les prix sont indiqués par rapport au pétrole brut Brent dans le graphique ci-dessus)

Ces prix du carburant resteront particulièrement volatils pendant la transition du marché des carburants. Il faut s'attendre à ce que les remises sur le HSFO par rapport au pétrole brut augmentent, ce qui entraînera une baisse des prix du HSFO au cours des prochains trimestres. Ce n'est qu'un exemple parmi d'autres de la manière dont les BAF conventionnels ne parviennent pas à englober toutes les composantes du coût du carburant, ce qui confirme la nécessité d'un programme de gestion du carburant marin plus souple et plus complet.

Les chargeurs et les transporteurs ont besoin d'une gestion active du carburant maritime

Pour déterminer avec précision les coûts du carburant dans le transport maritime, les chargeurs et les transporteurs doivent établir une base de référence transparente qui corresponde à la consommation et au coût du carburant nécessaire pour transporter une unité de cargaison du chargeur de son point d'origine à son point de destination. Dans le cadre de ce processus, les caractéristiques spécifiques des voies commerciales et le profil du réseau du chargeur peuvent être pris en compte pour créer un mécanisme de remboursement du carburant précis et équitable qui s'adapte aux réalités du marché et fluctue en fonction des changements des prix des soutes.

Quelle que soit l'évolution du secteur, le carburant restera un élément de coût volatil pour les chargeurs comme pour les transporteurs. Afin de minimiser les