Votre BAF vous laisse perplexe ? Un regard sur le BAF 2020

Le défi que représente la gestion des dépenses en carburant maritime n'est pas nouveau, mais les récents changements apportés au carburant maritime par l'OMI 2020 et d'autres événements extérieurs au marché amplifient les distorsions dans les remboursements de carburant maritime. Les chargeurs doivent adapter la façon dont ils abordent cet important élément de coût de leurs dépenses d'expédition internationale afin de garantir la précision et la transparence de leurs budgets.

Votre stratégie BAF 2020 ne devrait pas varier radicalement entre des navires et des voies commerciales similaires

Considérez quelques-uns des corridors commerciaux les plus fréquentés au monde - les voies transpacifiques de l'Asie à la côte ouest et à la côte est des États-Unis. Au premier trimestre 2020, les prix des facteurs d'ajustement des soutes (BAF) sur ces couloirs ont fluctué de manière spectaculaire selon les programmes des transporteurs. Sur 10 programmes de transporteurs différents, le prix du soutage pour un conteneur de 40 pieds (FEU) à destination de la côte Ouest variait de 270 à 570 dollars par FEU.  ; Sur la côte Est, la différence est encore plus prononcée lorsque l'on compare les programmes BAF 2020 - avec une fourchette allant de 400 à 1 100 dollars par FEU.

D'où vient cette variance significative ? Comment les chargeurs sont-ils censés gérer les coûts s'ils ne peuvent pas les connaître ?  Lorsqu'il s'agit de pratiques d'achat standard, rappelez-vous : nulle part ailleurs dans votre chaîne d'approvisionnement il n'est acceptable que les prix affichent un tel degré de variance.

Plus perplexes encore sont les écarts BAF qui existent au sein des alliances de transporteurs qui partagent souvent des navires dans le cadre du commerce transpacifique.Dans une alliance qui dessert la côte ouest, il y a plus de 110 $ de différence entre les transporteurs respectifs. Sur la côte est, la différence est encore plus prononcée avec plus de 180 $ de différence entre les transporteurs respectifs.

Lorsque l'on compare les chiffres pour les côtes Est et Ouest des États-Unis, les transporteurs adoptent des approches radicalement différentes pour tenir compte de l'augmentation de la distance et de la consommation de carburant dans leurs programmes BAF 2020. Après avoir examiné neuf programmes différents, la disparité devient évidente. Un transporteur demande un peu plus de 150 dollars par unité de chargement supplémentaire pour aller sur la côte est par rapport à la côte ouest, tandis qu'un autre demande plus de 570 dollars par unité de chargement.  ; En pourcentage, cela représente une augmentation de près de 60 % et 130 % respectivement.

Une autre observation contre-intuitive du paysage post-IMO 2020 est la tarification BAF associée aux transporteurs utilisant des systèmes de nettoyage des gaz d'échappement, également connus sous le nom de scrubbers. Les transporteurs qui ont stratégiquement investi dans des épurateurs pour leurs navires sont toujours en mesure d'utiliser le carburant lourd IFO380, qui est 100 à 200 $/MT moins cher que les options de mazout à très faible teneur en soufre (VLSFO) d'autres navires - ce qui devrait idéalement se traduire par une baisse des prix BAF.

Au contraire, ces transporteurs ont certains des chiffres BAF les plus élevés parmi leurs pairs. Cela suggère que ces transporteurs cherchent à récupérer les coûts d'investissement de leurs épurateurs dans leurs programmes BAF au lieu de programmes transparents sur les coûts du carburant. La période de récupération prévue pour les plus grands navires pourrait être aussi courte qu'un ou deux ans si les écarts entre le HSFO et le VLSFO restent aussi importants qu'ils le sont actuellement.

Comment les expéditeurs peuvent-ils éliminer la volatilité des différents programmes BAF ?

Bien que l'écart important entre les prix soit une réponse directe à l'OMI 2020, cette variabilité existait avant et continuera à perdurer à long terme si les chargeurs ne prennent pas les mesures appropriées pour l'atténuer.

Lorsqu'ils sont confrontés à des prix BAF radicalement différents d'un transporteur à l'autre, même avec des types de navires similaires, les chargeurs doivent se demander si ces programmes sont équitables, précis et fondés sur des données valides. La transparence est impérative pour garantir que les programmes BAF sont à la fois équitables et reflètent les conditions actuelles du marché. Le risque associé à des mécanismes de tarification imprécis et opaques est bien trop grand pour que les chargeurs jouent le jeu, et bien trop long pour qu'ils puissent s'y retrouver régulièrement.

Gérer un appel d'offres maritime tout en modélisant plusieurs programmes de carburant de transporteurs différents est à la fois difficile et chronophage. Cela laisse également trop de place au hasard, car on ne sait pas exactement comment chacun de ces programmes BAF réagira aux variations des prix du carburant. Certains pourraient réagir de manière incohérente, agressive ou tout simplement déroutante. Pour obtenir les meilleurs résultats, les expéditeurs devraient permettre à des tiers de couper à travers le bruit en leur nom pour promouvoir une meilleure façon de faire avancer votre stratégie BAF 2020.

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