Comment les expéditeurs peuvent-ils aborder la question des coûts du carburant dans leur prochain appel d'offres auprès des transporteurs ?

L'idée de la gestion de l'énergie est devenue centrale dans les conversations stratégiques au sein des conseils d'administration et des industries. Pour chaque secteur industriel, elle se manifeste différemment, mais pour la plupart d'entre eux, le message reste le même. Dans le paysage changeant et évolutif dans lequel évoluent les entreprises, les coûts énergétiques sont volatils et difficiles à gérer.

En fait, l'énergie a longtemps été considérée comme un coût inévitable pour faire des affaires et devient incroyablement complexe à gérer pour l'industrie de la chaîne d'approvisionnement. Pour chaque expédition, l'énergie doit être comptabilisée par de multiples partenaires opérant à des niveaux de consommation différents, à travers de multiples modes, et au-delà. L'incapacité de voir et de gérer de manière transparente la consommation d'énergie à ce niveau devient rapidement préjudiciable au résultat net d'un expéditeur. Comme le décrit la Harvard Business Review 

"Les grandes entreprises dépensent chaque année des millions, voire des milliards de dollars directement en énergie, et des millions d'autres indirectement, en coûts de chaîne d'approvisionnement, d'externalisation et de logistique. Pourtant, en dehors des secteurs les plus énergivores, la majorité des entreprises considèrent l'énergie comme un simple coût à gérer. Il s'agit d'une erreur stratégique qui néglige d'énormes possibilités de réduire les risques, d'améliorer la résilience et de créer une nouvelle valeur".

Au sein de la chaîne d'approvisionnement, le transport constitue une grande partie de l'énergie consommée. Bien qu'il s'agisse de l'un des postes les plus volatils de leur budget, ils continuent d'utiliser des mécanismes datés pour produire une "surcharge carburant". Celle-ci est généralement acceptée par toutes les parties, ce qui facilite sa négligence dans le processus annuel d'appel d'offres pour obtenir la capacité des transporteurs et les prix de leurs voies.

La surcharge carburant n'est pas seulement un puits de coût inexact pour les chargeurs, c'est un facteur de coût qui peut tout à fait être sous leur contrôle. De nombreux chargeurs ont complètement supprimé leur surcharge en faveur de calculs plus précis, basés sur le marché, et cela peut être un ajout puissant au processus annuel d'appel d'offres lors des négociations avec les transporteurs.

S'affranchir des paris sur les prix du carburant

De nombreux chargeurs utilisent actuellement l'indice des prix du carburant diesel du ministère de l'énergie pour calculer leur surcharge moyenne de carburant. Le problème d'un calcul basé sur un indice est que le coût final est un chiffre moyen pour l'ensemble du pays, qu'il utilise des informations obsolètes sur les prix et qu'il ne tient pas compte de la consommation d'énergie réelle au niveau de la voie des camions sur la route pour l'empreinte unique du réseau d'un expéditeur. Il est donc pratiquement impossible pour les expéditeurs ou les transporteurs d'anticiper avec précision leur exposition au coût du carburant d'une année sur l'autre, et cela brouille les pistes pour des négociations de prix plus larges dans le cadre d'un appel d'offres.

Lorsque les expéditeurs et les transporteurs doivent deviner le coût futur du carburant dans le cadre de leur appel d'offres, ils sont parfois gagnants et parfois perdants. Avec une solution basée sur le marché qui utilise des données en temps réel et des informations réelles au niveau des couloirs, vous éliminez les conjectures et vous vous assurez que toutes les parties paient le prix parfait pour chaque expédition.

La certitude sur le carburant conduit à des propositions plus précises de la part des transporteurs

Ce changement élimine également le carburant des négociations au niveau de l'appel d'offres. En éliminant le carburant de la conversation, les transporteurs sont libérés des risques qui y sont associés, ce qui leur permet de fournir des informations plus précises sur les tarifs de transport de ligne. Les prix peuvent être déterminés uniquement par l'offre, la demande et le service, plutôt que par la menace potentielle d'une exposition au coût du carburant. Une meilleure transparence permet aux transporteurs d'établir des prévisions de recettes plus fiables, de savoir qu'ils seront remboursés avec exactitude, quelle que soit l'évolution du prix du gazole, et aux chargeurs de bénéficier d'une plus grande certitude. La conversation se concentre désormais sur la capacité du réseau et l'aptitude à répondre aux exigences de service. Les transporteurs peuvent alors être choisis en fonction de leur capacité à atteindre les objectifs de performance à un coût raisonnable. Dans le cadre de relations établies, les transporteurs et les chargeurs seront libres de se concentrer sur l'amélioration continue de leurs réseaux, par exemple en convertissant les itinéraires de longue distance en itinéraires intermodaux, en évitant les kilomètres de tête morte et en améliorant l'efficacité du carburant.

Un processus d'appel d'offres sans heurts pour les transporteurs et les chargeurs

En abordant la question du carburant au cours du processus d'appel d'offres, vous pouvez effectivement la retirer de la table et favoriser des négociations plus productives entre les chargeurs et les transporteurs. Le passage à une approche basée sur le marché permet aux deux parties d'avoir la certitude que le carburant est réellement une dépense répercutée, ce qui permet des conversations plus franches et plus transparentes sur les facteurs les plus importants pour les décisions en matière de capacité : des empreintes de transporteurs bien assorties, des prix de marché équitables et des niveaux de service conformes aux objectifs stratégiques d'un chargeur. Le carburant ne devrait pas être un sujet de discorde entre les partenaires de collaboration, et avec les bonnes données, il peut devenir un avantage concurrentiel dans une industrie volatile et dynamique.

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