Perspectives d'experts sur les tendances et les défis du transport en 2018

Le changement est synonyme de début d'année et, grâce à la façon dont la technologie évolue, les changements dans l'industrie du transport se produisent rapidement. Ces changements s'accompagnent souvent de défis, notamment la nécessité d'adapter votre stratégie.

À quoi les expéditeurs peuvent-ils s'attendre en 2018 ? Comment pouvez-vous faire face à ce qui est à venir sur le marché du carburant diesel et aux nouvelles tendances en matière de transport ? Nous avons demandé à certains experts de Breakthrough, ainsi qu'à certains de nos clients et partenaires, de nous faire part de leur point de vue et de leurs perspectives sur le chemin qui attend les expéditeurs.

Dans cet article, vous entendrez :

• Doug Mueller, président chez Breakthrough
• Brian Stoufer, Sr. Directeur des transports, Conagra Brands
• Mike Roeth, Directeur exécutif chez North American Council for Freight Efficiency
• Daniel Cullen, vice-président des services consultatifs chez Breakthrough
• Jennifer Vander Zanden, vice-présidente de Fuel Recovery chez Breakthrough

Nous avons posé à ces personnes une question spécifique à leur domaine d'expertise, en commençant par Doug Mueller, qui a parlé de ce qui, selon lui, pourrait bouleverser la donne pour les expéditeurs en 2018.

Q. Selon vous, quelles seront certaines des tendances les plus perturbatrices en matière de transport au cours de l'année prochaine ?

Doug Mueller, président chez Breakthrough

A. "Il y a quelques tendances perturbatrices que j'aimerais souligner. La première fera couler beaucoup d'encre en 2018, à savoir l'émergence de l'automatisation dans les transports, y compris le camionnage autonome.

Le cycle de l'information, cependant, va considérablement déformer la réalité de la situation. La grande majorité des camions sur la route continueront d'avoir des chauffeurs et d'utiliser du carburant diesel. L'adoption des véhicules autonomes se fera lentement, simplement parce qu'il est dans la nature humaine de se méfier d'un changement aussi perturbateur. Nous verrons certainement des programmes pilotes en 2018, et c'est certainement quelque chose que les professionnels du transport devraient surveiller, mais ils doivent réaliser que ce n'est que le début des véhicules autonomes utilisés dans l'expédition.

Deuxièmement, c'est une tendance qui a un impact sur les biens de consommation et la vente au détail en particulier. Les temps de cycle des commandes devront être raccourcis de façon spectaculaire, car nous sommes entrés dans ce que beaucoup appellent une "économie à la demande". En raison de l'évolution marquée du marché vers le commerce électronique, la livraison le lendemain et des services tels que les médias en continu, les gens sont désormais habitués à la satisfaction immédiate d'obtenir ce qu'ils veulent dans un laps de temps très court.

Les consommateurs estiment que cette satisfaction ne devrait pas concerner uniquement les produits numériques, mais aussi les biens physiques. Cela a donc un impact sur les attentes concernant le commerce électronique et les achats en ligne. Les gens s'attendent à recevoir des produits à leur porte en quelques jours, voire en quelques heures. Cela va bouleverser le secteur des transports et la chaîne d'approvisionnement dans son ensemble, car les entreprises doivent élaborer des stratégies pour s'adapter à cette demande.

Cette tendance va également se traduire par une configuration très différente du transport. Comme l'explique l'un de nos clients, au lieu d'être chargée d'un seul produit, une palette ressemblera à un "modèle Tetris" avec de multiples produits qui doivent être triés, souvent sur le quai du détaillant. Dans certains cas, cette marchandise n'ira même pas dans le magasin, mais directement chez le client qui vient la chercher.

L'évolution des temps de cycle et des attentes des consommateurs aura des effets d'entraînement sur le transport, notamment en ce qui concerne la taille des lots, l'expédition et le type d'énergie utilisé pour acheminer les marchandises jusqu'à leur destination finale. L'exécution des commandes en temps réel est un défi important pour les expéditeurs.

La durabilité est une autre tendance dans le domaine de l'expédition qui est également influencée par les préférences et les attentes des consommateurs. Un nombre croissant de personnes souhaitent que les produits soient durables, écologiques ou d'origine locale. Le gouvernement ne l'impose pas, mais les consommateurs choisissent des marques qui mettent l'accent sur la durabilité. Par conséquent, l'accent mis sur les sources d'énergie alternatives, les améliorations en matière d'efficacité, ainsi que la capacité à suivre et à réduire les émissions continueront à prendre de l'importance pour les expéditeurs. Il sera important d'avoir une transparence et une visibilité sur les coûts réels et la consommation liés à la circulation des marchandises, ainsi que sur les émissions et le type d'énergie associés au transport. Les consommateurs feront confiance aux marques qui peuvent vérifier les déclarations de durabilité à l'aide de données fiables."

Les changements positifs se produisent souvent lorsque les organisations travaillent ensemble pour identifier des solutions. Si la capacité à s'adapter aux bouleversements du secteur peut constituer un avantage concurrentiel, il y a aussi quelque chose à gagner en travaillant en réseau et en collaborant avec des pairs, des partenaires et même des concurrents. C'est l'une des raisons pour lesquelles Breakthrough organise l'événement annuel The Mercury Group Mercury Group 

Nous avons interrogé Brian Stoufer de Conagra Brands sur les avantages des partenariats clés, du partage d'idées et de l'encouragement de l'industrie dans son ensemble à remettre en question le statu quo.

Q. Pourquoi les chargeurs devraient-ils trouver des moyens de collaborer avec des partenaires et des pairs du secteur en 2018 s'ils espèrent innover et résoudre des problèmes ?

Brian Stoufer, Sr. Directeur des transports, Conagra

A. "Il est important que les chargeurs s'éloignent de la pensée traditionnelle, non seulement en ce qui concerne la capacité, mais aussi la manière de tirer parti de la chaîne d'approvisionnement globale qui dessert tous les chargeurs. À mesure que les marchés évoluent, les chargeurs ne peuvent pas continuer à utiliser les mêmes outils pour répondre à leurs besoins commerciaux. Les expéditeurs, les transporteurs et les destinataires ont tous un rôle essentiel à jouer dans la chaîne d'approvisionnement au sens large, et plus nous la rendons efficace, plus les avantages sont partagés par tous. La collaboration a déjà apporté des avantages aux expéditeurs en matière d'approvisionnement en capacité, d'amélioration de l'efficacité des installations et de développement de nouvelles technologies."

Un excellent exemple de collaboration dans le domaine des transports est apparu lors d'un événement spécial organisé par le North American Council for Freight Efficiency (NACFE). Nous avons interrogé le directeur exécutif Mike Roeth sur les différentes façons dont l'industrie du transport de marchandises s'oriente vers une meilleure efficacité énergétique en 2018 et au-delà.

Q. Quelles sont les innovations les plus prometteuses en matière d'efficacité énergétique/de fret et quels ont été les résultats du tout premier événement Run on Less ?

Mike Roeth, directeur exécutif, NACFE

A. "Lorsqu'il s'agit d'améliorer le rendement énergétique, il n'existe pas de réponse unique. C'est ce qu'a démontré la NACFE lors de son Run on Less event, le premier roadshow national en matière d'économie de carburant. Sept flottes ont participé à l'événement, et l'économie de carburant au cours des trois semaines de l'événement a été en moyenne de 10,1 miles par gallon.

Les camions ont parcouru plus de 50 000 miles, livrant du fret réel sur une variété de terrains, et ont fait face à l'impact de deux ouragans. Pendant la course, trois camions différents ont eu une consommation journalière supérieure à 12,5 et la moyenne journalière la plus élevée a été de 12,8.

Même avec des cycles de travail différents, les camions exploités par Albert Transport Inc, Hirschbach, Mesilla Valley Transportation, Nussbaum, PepsiCo's Frito-Lay Division, Ploger Transportation, et US Xpress, Inc, avaient des caractéristiques similaires. Il s'agissait notamment de pneus à faible résistance au roulement, d'une technologie complète destinée à améliorer l'aérodynamisme du véhicule, de transmissions automatisées et d'une sorte de technologie de réduction de la marche au ralenti - bien que tous n'utilisent pas la même technologie pour éviter la marche au ralenti. Les spécifications variaient toutefois en ce qui concerne la marque du moteur, la puissance du moteur, la configuration des essieux et les rapports d'essieu. Les conducteurs sélectionnés pour participer à la course s'engagent à conduire de manière économe en carburant et sont fiers de parcourir le plus de kilomètres possible avec un gallon de carburant. Les conducteurs savent que leur façon de conduire a un impact direct sur l'efficacité énergétique du véhicule.

L'industrie du camionnage est également à l'aube de plusieurs technologies, notamment two-truck platooning, les camions autonomes et les véhicules à propulsion électrique, qui continueront d'améliorer l'efficacité de la façon dont les marchandises sont acheminées vers le marché. J'avais l'habitude de prêcher la nécessité de rester concentré sur l'amélioration de l'efficacité des camions diesel et de ne pas se laisser distraire par ces nouvelles technologies. J'ai récemment changé d'avis à ce sujet. Même si je pense que nous devons encore nous efforcer de rendre les camions à moteur diesel aussi efficaces que possible, je pense également que nous devons commencer à porter notre attention sur les camions à moteur électrique. La clé de l'amélioration de l'efficacité, qu'il s'agisse de camions à moteur diesel, de camions à moteur électrique ou d'une sorte d'énergie hybride, est l'effort combiné des constructeurs de camions, des fournisseurs de composants, des flottes et des conducteurs qui travaillent de concert pour trouver la bonne technologie ou la bonne combinaison de technologies qui fonctionnent pour leurs cycles de travail et les conditions dans lesquelles ils opèrent."

Même si l'efficacité énergétique s'améliore, il existe des facteurs qui influencent les prix du carburant et qui ne peuvent être contrôlés, notamment les catastrophes naturelles, les événements géopolitiques et les taxes. Étant donné que le coût du carburant représente généralement environ 30 % du budget de transport d'un expéditeur, il est essentiel de comprendre ce qui peut influencer les prix sur le marché du carburant diesel. Daniel Cullen, vice-président des services consultatifs de Breakthrough : affirme que les situations en cours en 2017 se joueront dans les mois à venir. Il affirme également que 2017 a rappelé l'imprévisibilité de l'effet de Mère Nature sur le prix du carburant.

Q. Quels seront, selon vous, les principaux facteurs qui auront un impact sur les prix du diesel en 2018 ?

Daniel Cullen, vice-président des services consultatifs chez Breakthrough

A. "Alors que nous nous tournons vers le marché des carburants de 2018 et au-delà, il convient également de revenir sur l'évolution du marché en 2017. Comme nous l'avons vu en 2017, le marché continuera probablement à suivre de près les changements dans l'équilibre entre l'offre et la demande de l'industrie pétrolière, avec un accent particulier sur l'interaction entre les producteurs alignés sur l'OPEP, et les producteurs du marché libre comme les États-Unis. Depuis le début de 2017, et probablement tout au long de 2018, l'OPEP continuera à limiter la production de pétrole de ses membres, dans l'espoir de soutenir des prix du pétrole plus élevés.

Toutefois, comme la production de l'OPEP est retenue, l'occasion se présente pour la production pétrolière nord-américaine de combler cet écart, ce qui pourrait avoir un effet contraire aux actions de l'OPEP.

En considérant les marchés du carburant diesel plus localement, nous pouvons également nous attendre à ce que la complexité réglementaire continue de croître, et à ce que cette complexité crée une diversité de prix encore plus grande à travers le pays. Si l'on considère uniquement les taux d'imposition des États, 2017 nous a apporté un nombre presque sans précédent d'ajustements à grande échelle des taux d'imposition du diesel aux États-Unis, et il y a peu de raisons de croire que cette tendance à l'évolution des environnements fiscaux changera. En outre, au-delà des ajustements standards des taux de taxe sur les carburants, nous pouvons anticiper une plus grande complexité réglementaire entraînant des changements dans le coût du transport des marchandises vers le marché via les taxes poids-miles, les programmes de tarification du carbone et les incitations aux carburants alternatifs, entre autres mesures.

Enfin, l'année 2017 nous a rappelé, mieux que toute autre de mémoire récente, le pouvoir des conditions météorologiques sur les prix des carburants aux États-Unis. L'ouragan Harvey a été l'un des événements météorologiques les plus impactants de ce siècle pour le marché américain des carburants, et bien qu'il ait eu une telle importance, il n'a guère été le seul facteur météorologique à faire grimper les prix en 2017. Outre l'activité des ouragans, les prix régionaux ont été influencés par des événements météorologiques allant des incendies dans l'Ouest au froid glacial dans le Nord et le Nord-Est. Ces événements nous rappellent le pouvoir des conditions météorologiques sur les prix des carburants, et nous pouvons certainement nous attendre à ce que de tels événements jouent un rôle dans la volatilité des prix régionaux des carburants en 2018 et au-delà."

Nos clients peuvent obtenir d'autres informations de Cullen et de l'équipe d'Applied Knowledge dans le Breakthrough Advisor, qui présente régulièrement des perspectives et des prévisions complètes sur le marché des carburants. Nous publierons également le 2018 North American Transportation Energy Atlas en janvier.

Jennifer Vander Zanden travaille quotidiennement en étroite collaboration avec les clients de Breakthrough, ce qui signifie qu'elle a une solide compréhension des questions et des préoccupations des expéditeurs. Nous lui avons demandé d'expliquer les problèmes les plus urgents auxquels les expéditeurs sont confrontés en 2018 et comment Breakthrough s'efforce d'atténuer une partie de la pression.

Q. Quels sont les défis les plus courants pour les expéditeurs en 2018 et comment peuvent-ils aborder ces problèmes ?

Jenny Vander Zanden, vice-présidente de Fuel Recovery chez Breakthrough

A. " À l'aube de 2018, de nombreuses entreprises continuent de se concentrer sur la réduction des coûts. Les coûts de transport augmentent dans deux domaines clés : les pressions sur les tarifs de transport de ligne et les augmentations du prix du carburant.

Au cours des 12 derniers mois, le prix du marché du diesel a augmenté de 16 % :

Mais, l'évolution du coût du carburant n'a pas été la même partout. L'année 2017 a connu une grande volatilité alimentée par un certain nombre d'événements, notamment des pannes de pipelines, l'impact des ouragans et des changements fiscaux - plus particulièrement le dernier en date en Californie qui s'est produit le 1er novembre.

La volatilité du marché des carburants continue d'être un défi pour de nombreux expéditeurs et ceux qui gèrent activement l'énergie par le biais de Fuel Recovery ont un avantage sur le marché.Breakthrough : permet aux expéditeurs de faire des choix concernant l'amélioration de l'efficacité énergétique en fonction des caractéristiques du fret de leur réseau, afin qu'ils puissent évaluer efficacement les conversions modales et les sources d'énergie alternatives.

Nous aidons nos clients à naviguer dans ces choix stratégiques de la manière la plus adaptée à leur stratégie. Par exemple, combustible intermodal tend à représenter 40 pour cent du coût du combustible pour charges complètes pour les mouvements éligibles - ce qui réduit les coûts et contribue à la durabilité.

Les pressions tarifaires sur le transport de ligne posent également un défi aux expéditeurs.De nombreux expéditeurs subissent des pressions à la hausse sur cette composante des dépenses de leur chaîne d'approvisionnement, en raison du renforcement de l'économie et de la disponibilité des camions. Avec les pressions à la hausse sur les prix du carburant et du transport en ligne, il peut être difficile d'atteindre les objectifs et les initiatives de l'entreprise."

• 1/1/2017 2,35 $ Prix du marché du diesel
• 1/2018 2,73 $ Prix du marché du diesel

En 2018, Breakthrough continuera d'aider les expéditeurs à relever les défis en ouvrant la voie en apportant transparence et précision au transport. Au fur et à mesure que notre entreprise grandit et accueille de nouveaux clients, notre base d'informations sur les mouvements de transport s'élargit également. Cette masse croissante de données nous permet d'améliorer la façon dont nous aidons les expéditeurs à mieux comprendre les modèles de demande de capacité, ce qui permet à nos clients de mieux prévoir leurs dépenses en carburant et d'identifier les opportunités pour rendre leurs chaînes d'approvisionnement plus efficaces.

Pour en savoir plus sur la façon dont nous allons au-delà des surcharges carburant traditionnelles et fournissons aux expéditeurs des informations précieuses, visitez notre page Solutions.  ; Consultez notre infographie Actuals vs. Averages pour voir comment Breakthrough est calculé différemment d'un programme basé sur un indice typique.