Conferencia TPM 2019 | Principales conclusiones para los BCO

La Conferencia Marítima Transpacífica (TPM) de este año -la reunión anual de la comunidad transpacífica y mundial de transporte marítimo de contenedores y logística- puso de relieve las múltiples dinámicas a las que se enfrenta la industria, incluyendo la dinámica disruptiva del comercio mundial, la capacidad oceánica y la fiabilidad del servicio, y las inminentes regulaciones de azufre de la OMI para 2020.

Con este último aspecto ocupando un lugar destacado en la agenda de la conferencia, fue evidente que tanto los propietarios de la carga beneficiosa (BCO) como los transportistas desean un enfoque simplificado para navegar por las complejidades del transporte marítimo.

Este último tema ocupó un lugar destacado en la agenda de la conferencia, por lo que era evidente que tanto los propietarios de cargas beneficiosas (BCO) como los transportistas desean un enfoque simplificado para navegar por las complejidades del panorama energético marítimo. Sin embargo, lograr esto sin mecanismos de reembolso precisos y transparentes será oneroso.

Lo más destacado de la Conferencia TPM 2019

Como se evidenció en la conferencia de este año, el combustible se está convirtiendo en un catalizador cada vez mayor para el cambio en todo el proceso de licitación marítima. Ya sea que se manifieste a través de nuevas estructuras de tarifas, metodologías de cálculo de precios de combustible o cambios en las relaciones de la industria, la influencia del combustible ocupó el centro del escenario, lo que resultó en estos importantes puntos a tener en cuenta para los BCO de TPM 2019.

Carriers Reluctant to Accept All-in Rates

Los transportistas están demostrando renuencia a continuar con cualquier tarifa todo incluido heredada o estructuras de tarifas que no incluyan un componente de búnker flotante. Tradicionalmente, estas tarifas se han fijado para largos periodos de tiempo, sin una separación clara entre los costes asociados al flete y al combustible. Para los BCO, así como para sus transportistas, esta estrategia estaba excesivamente simplificada y no tenía en cuenta la dinámica del mercado de combustible, creando ganadores y perdedores.

En 2019 los transportistas están tomando medidas estratégicas para garantizar que sus costes estén separados con el fin de mitigar el riesgo potencial del mercado de combustible. Algunos incluso están dispuestos a negarse a contratar utilizando métodos antiguos, eliminando efectivamente las tarifas todo incluido de las negociaciones.

El director ejecutivo de Hapag-Lloyd, Rolf Habben Jansen, declaró recientemente que su compañía ya no suscribirá contratos todo incluido, afirmando que "el riesgo es demasiado alto" para los transportistas en medio de los cambiantes precios del combustible. En la misma línea, George Goldman, presidente de ZIM Integrated Shipping Services, comentó recientemente en una conferencia comercial la necesidad de separar ambos costes y afirmó el objetivo de su empresa de "desvincular el debate sobre el combustible del debate sobre el flete".

Para los BCO, alejarse de las estructuras de tarifas heredadas les lleva a un territorio desconocido, ya que la desvinculación se traducirá en última instancia en la necesidad de que todas las partes estén mucho más informadas sobre el combustible de lo que han estado en el pasado. Los BCOs tienen ahora la opción de crear sus propios programas BAF, o aceptar los propuestos por sus transportistas individuales.

Se piden fórmulas BAF transparentes y precisas

Debido a la creciente importancia de los costes de combustible en las negociaciones contractuales, los transportistas y los BCOs expresaron universalmente su creciente deseo de precisión y transparencia.

Para los transportistas, crear una solución más transparente y precisa implica en gran medida pasar a un programa de cálculo de BAF nuevo y más explícito. Desde Hapag-Lloyd hasta Maersk, la mayoría de los transportistas están adoptando una nueva metodología para calcular el coste volátil del combustible que consumen sus buques, centrando estas fórmulas en torno a varios factores comerciales y métricas sobre combustible consumo .

Para las BCO, los mejores equipos de compras buscan comprender las diversas categorías de costes que componen su gasto. Al utilizar mecanismos externos para contabilizar el combustible, las BCO siguen dependiendo de los transportistas para que les repercutan unos costes de combustible exactos. Al tomar el control de sus estrategias, las BCO pueden gestionar mejor el precio que pagan por el combustible de caldera, asegurándose de que es un gasto justo y competitivo que tanto ellas como sus transportistas pueden aceptar.

Ambas partes deben estar preparadas para compartir los costes asociados con el cambiante entorno normativo, pero las BCO están en desventaja si no entienden los datos subyacentes que impulsan los cambios en el coste del combustible.

Los BCO ven costes variables en las mismas rutas comerciales

Aunque los transportistas están adoptando una metodología más específica para calcular el coste del combustible para mover los buques en alta mar -un paso crucial hacia una mayor transparencia- también es importante señalar que no hay dos transportistas que utilicen la misma fórmula.

Ya se trate de Hapag-Lloyd, CMA CGM, Maersk u otros, no hay dos que presenten las mismas fórmulas, por lo que los BCO experimentan proyecciones de costes variables en el proceso de licitación a través de una única ruta comercial. Esto hace que la transparencia en las estructuras de costes sea fundamental para igualar las condiciones entre las BCO y los transportistas. Navegar eficazmente por las complejidades del panorama marítimo sólo es posible cuando todas las partes comprenden estos componentes de los costes.

Gestión justa del combustible marítimo, para todas las partes

Con estas dinámicas ya en marcha y cambiando fundamentalmente el proceso de licitación de fletes marítimos, nunca ha habido un momento más crítico para que los BCOs adopten estrategias que contabilicen de forma justa y precisa el combustible marítimo.

Para considerar el combustible como un gasto competitivo "transferible", es necesario que los BCOs desarrollen un mecanismo para asegurar que los transportistas están trabajando constantemente hacia una mayor eficiencia de los buques y mejores prácticas operativas. Dicha visibilidad les proporciona transparencia no sólo en sus costes reales, sino también en cómo cambian dichos costes a lo largo del tiempo.

Con el sólido programa de Gestión de Combustible Marino de Breakthrough, basado en datos y estandarizado en toda su base de transportistas, las BCOs obtienen la capacidad de abogar por mejores estrategias y operaciones más eficientes a lo largo del tiempo, independientemente de los cambios en el ciclo de licitación, el contrato y la dinámica del mercado. Creamos estrategias que ayudan a las BCOs a navegar eficazmente los próximos cambios asociados con la OMI 2020, y las complejidades imprevistas del mercado que le seguirán.

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