Las 3 tendencias más importantes en capacidad de carga para 2022 y los puntos clave para 2023

Durante el año pasado, los transportistas se enfrentaron a interrupciones en la cadena de suministro, un aumento de la demanda de los consumidores y la volatilidad de los servicios. Estos retos pusieron de manifiesto una realidad simple, pero urgente: Los transportistas necesitaban más capacidad de carga, y la necesitaban ya.

Aunque la estrategia de la red de transporte se centra principalmente en el coste, la capacidad, el servicio y sostenibilidad, la capacidad se convirtió rápidamente en la fuerza impulsora de la mayoría de las decisiones sobre transporte de mercancías en 2022.

En agosto, analizamos las tendencias de capacidad más importantes del año en nuestro evento anual del sector del transporte, The Mercury Group. Desde las diversas aplicaciones de capacidad hasta el abastecimiento combinado y las influencias políticas, estas tendencias destacan en un panorama de transporte que cambia rápidamente, lleno de complejos desafíos y nuevas oportunidades para los cargadores.

Aquí está lo que necesita saber sobre los desarrollos de capacidad de carga más significativos de 2022, y cómo influyen en su estrategia de carga para 2023.

Tendencia nº 1: El aumento de la demanda desencadenó diversas aplicaciones de capacidad

Los cargadores recurrieron al mercado al contado y a las opciones de corretaje para combatir los picos de demanda y las restricciones de capacidad de los transportistas en 2022. El uso de corretaje de los cargadores Breakthrough aumentó casi un 30% en los últimos dos años y medio, del 16% de los envíos totales en 2019 al 23% de los envíos totales hasta la primera mitad de 2022. Aunque el uso del mercado al contado se ha suavizado en el último año, sigue siendo significativo - con las estrategias generales de capacidad de los cargadores que actualmente comprenden 70% contrato y 30% al contado en el mercado de furgonetas secas.

Pero mientras que el corretaje proporcionó un alivio a corto plazo para los cargadores durante un período de alta restricción de capacidad, vino con importantes primas de costos. También creó una desconexión entre cargadores y transportistas que impidió a muchos cargadores formar asociaciones transparentes con transportistas basadas en el servicio.

A lo largo del año, los transportistas también invirtieron en el crecimiento de su negocio de capacidad dedicada. Con este crecimiento, los transportistas pretendían preservar las sólidas alianzas con los cargadores, aumentar la resistencia a las perturbaciones del mercado de transporte de mercancías e integrar la tecnología para mejorar la eficiencia y la sostenibilidad de la red de transporte.

Otros acontecimientos modificaron aún más el panorama de la capacidad de transporte de mercancías. Esto incluyó un aumento en el número de operaciones de transporte por carretera cerradas, probablemente como resultado de los cierres de operadores-propietarios, los altos precios del diesel y la suavización de las tarifas spot. También incluyó un aumento en el número de adquisiciones de transportistas a medida que los grandes y mega transportistas buscaban capacidad adicional. Sólo desde junio de 2022, se han producido 12 adquisiciones entre las 250 principales empresas de transporte de alquiler. Estos desarrollos aliviaron las restricciones de capacidad en todo el mercado y, en última instancia, proporcionaron un alivio muy necesario a los cargadores.

Tendencia # 2: El uso intermodal disminuyó a medida que evolucionaban las estrategias de abastecimiento

El intermodal ha sido durante mucho tiempo una oportunidad potencial de alto crecimiento y alta capacidad para la industria del transporte. Este modo ofrece oportunidades únicas para reducir los costos de energía y flete y disminuir la producción de emisiones para los cargadores, pero el bajo rendimiento del servicio ha obstaculizado la adopción generalizada.

Aunque la industria experimentó un aumento en el uso de transportistas intermodales en 2020, este crecimiento comenzó a desacelerarse - y finalmente a disminuir - en 2021. Los servicios intermodales a través de los ferrocarriles de Clase I disminuyeron en 2022 a medida que el aumento del tiempo de permanencia, la mayor congestión del transporte de mercancías y la disminución de la velocidad de los trenes sobrecargaron las rutas de transporte. La Junta de Transporte Terrestre (STB) observó un descenso del 1,6% interanual en la velocidad media mensual de los trenes intermodales de las vías férreas de Clase I. Este descenso fue especialmente notable en el último año. Esto fue particularmente notable durante el año pasado, cuando los cargadores se enfrentaron a la urgente necesidad de capacidad y de un servicio fiable de los transportistas.

Como resultado, muchos cargadores han abandonado a sus transportistas intermodales en favor de la contratación de camiones de carga para mover sus mercancías de manera eficiente. Aunque la intermodalidad ha sido en gran medida incapaz de proporcionar un servicio fiable a los cargadores, todavía tiene potencial para lograr iniciativas de sostenibilidad emergentes y permitir ahorros de costes significativos.

Tendencia #3: Los factores externos afectaron al panorama de la capacidad de carga

Los desarrollos internos y externos alteraron significativamente el panorama del transporte en 2022. En particular, la ley laboral AB5 de California entró en vigor el 1 de julio después de que el Tribunal Supremo se negara a escuchar el recurso de la California Trucking Association. Esta ley laboral histórica obligó a los camioneros independientes a ser reclasificados como empleados en lugar de contratistas, desencadenando la incertidumbre de más de 70.000 propietarios-operadores en California. Sin embargo, el grado en que esta ley se hará cumplir es aún incierto.

California probablemente comenzará la aplicación mediante el escrutinio de los grandes transportistas que utilizan contratistas independientes, pero algunos transportistas más pequeños y contratistas independientes probablemente también serán objeto de incumplimiento. En respuesta, muchos conductores están adoptando un modelo de corretaje o uniéndose a los transportistas como conductores de la empresa. Los transportistas que operan en California deben tener en cuenta cómo afectará esta ley a sus estrategias de transporte y prepararse para nuevas perturbaciones a medida que las sentencias sobre contratistas independientes vayan ganando terreno en estados como Nueva Jersey e incluso a nivel federal.

Además, las negociaciones laborales ferroviarias y la posibilidad de una huelga ferroviaria supusieron una amenaza para las ya de por sí restringidas cadenas de suministro de 2022. Esta amenaza era especialmente preocupante para las cadenas de suministro que utilizan rutas de transporte intermodal, donde una huelga podría exacerbar los problemas de servicio existentes y las ralentizaciones del transporte.

También persistieron las negociaciones laborales entre el sindicato International Longshore and Warehouse Union (ILWU), que representa a los trabajadores portuarios de la Costa Oeste, y la Pacific Maritime Association (PMA), que representa a las terminales portuarias y a los transportistas marítimos. Estas negociaciones podrían tener potenciales repercusiones en la capacidad y el servicio de transporte de mercancías en 2023, como congestiones y ralentizaciones que afectarían a los tiempos de espera de los contenedores de importación y exportación, a los tiempos de espera ferroviarios y a las recogidas de camiones.

Construyendo una estrategia ágil de transporte de mercancías para 2023 - y más allá

Mientras diseña su estrategia de transporte de mercancías para el nuevo año, aquí tiene tres consejos para optimizar su red de transporte y garantizar una capacidad fiable.

1. Priorice las asociaciones sólidas con transportistas para garantizar un movimiento eficiente de las mercancías.< Las asociaciones con transportistas de confianza y basadas en el servicio pueden ayudarle a mantenerse ágil, navegar por patrones de demanda cambiantes y planificar futuros cambios de capacidad.
2. Invierta en soluciones dinámicas de abastecimiento de capacidad para optimizar su red.< Las mejores tecnologías de su clase y los conocimientos de datos de expertos pueden ayudarle a seleccionar transportistas que se ajusten a las prioridades de su red y reducir las interrupciones del servicio.
3. Siga de cerca los cambios en las políticas públicas y la evolución del transporte externo.< La política de transporte y las negociaciones laborales persistirán probablemente hasta 2023, y su red de transporte debe ser lo suficientemente flexible como para adaptarse a las evoluciones del mercado. Una visión exhaustiva de los datos de su red también puede ayudarle a comprender cómo afectarán los cambios políticos a su red y al servicio de sus transportistas.

Para obtener más información sobre el diseño de una estrategia de transporte resistente, programe una demostración de Network Intelligence, nuestro ágil servicio de gestión y aprovisionamiento de transporte.