Europe Fuel Recovery frente al sistema Flat Fuel Share
16 min de lectura
Las últimas tendencias de la cadena de suministro que hay que vigilar a medida que se acerca 2019
septiembre 25, 2018
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2019 ya está aquí y varias tendencias clave del transporte y las startups de la cadena de suministro han entrado en el punto de mira. Lea nuestro último artículo sobre tendencias de la cadena de suministro para 2019< en el que se analiza la creciente digitalización de la cadena de suministro y mucho más.
Con más de la mitad de 2018 ya en el retrovisor, echamos otro vistazo a las tendencias y desafíos de la cadena de suministro. ¿Qué está cambiando y cuáles son las perspectivas para el futuro próximo? Ha sido un año interesante, como mínimo. Para este resumen de expertos, traemos de vuelta a algunos invitados especiales y le presentamos a un nuevo panel de expertos en la materia.
En este artículo, escuchará a:
- Doug Mueller: Presidente y CEO de Breakthrough
- Brooks Bentz: Presidente Emérito, Breakthrough Supply Chain
- Jeremy Becker: Director General, Breakthrough Supply Chain
- Diputado Mike Gallagher (R-Wis.): Congresista por el 8º Distrito de Wisconsin
- Matt Muenster: Director de Breakthrough Applied Knowledge
- Jenny Vander Zanden: Directora de Operaciones, Breakthrough Fuel
- Ethan Elkind: Director, Programa de Cambio Climático y Negocios, UC Berkeley y UCLA
Aunque Doug Mueller ayudó a dirigir nuestra organización desde 2007, hizo la transición al papel de CEO en Breakthrough a principios de 2018. También fue entonces cuando proporcionó algunas ideas sobre tres tendencias principales que los cargadores deben observar: la automatización del transporte, la sostenibilidad y la economía bajo demanda.
P: ¿Qué desarrollos en 2018 han impactado en estas tendencias de la cadena de suministro y cómo deben adaptarse los cargadores?
MUELLER: "Ha habido un fuerte crecimiento económico en 2018, y eso exacerba algunos desafíos de transporte, como la alta demanda y la oferta ajustada en relación con la capacidad de transporte por carretera, así como el aumento de los precios de la energía.
Doug Mueller: Presidente y CEO de Breakthrough
El panorama energético del transporte sigue evolucionando a medida que nuevas fuentes y tipos de energía ganan cuota de mercado. Las fuentes de energía más notables actualmente en uso son el gasóleo, el gas natural y cierta electrificación. Para acompañar el crecimiento económico, la demanda aumenta, los inventarios de energía para el transporte disminuyen y todo lo que represente una situación geopolítica potencial conlleva un riesgo de crisis de precios. Por lo tanto, ciertamente ha habido mucha volatilidad en 2018.
Actualmente, los clientes nos dicen que parece haber un desequilibrio en la relación entre cargadores y transportistas. Los cargadores cargan con la responsabilidad de llevar sus productos al mercado a través de los transportistas. Debido a la gran demanda y a la falta de capacidad, los precios están subiendo, mientras que la calidad del servicio disminuye, significativamente para ambos en algunos casos.
En definitiva, la ecuación de valor está disminuyendo, lo que no es sostenible. En una economía de libre mercado, como la de Estados Unidos, hemos llegado a esperar más valor con el tiempo. Esperamos que las cosas mejoren y que los precios sigan siendo razonables.
Creo que es probable que el desequilibrio en el transporte acelere el ritmo de cambio en el sector. Como dice el refrán, "la necesidad es la madre de la invención".
Sí, las soluciones de automatización como platooning y el transporte autónomo por carretera se harán realidad más rápidamente. Sí, las tendencias del comercio electrónico, como la reducción de los tiempos de ciclo, han llegado para quedarse.
La pregunta que los cargadores deberían hacerse ahora es: "¿Estamos preparando a nuestra organización para estos cambios o estamos esperando a que pasen las tendencias?". Si estás en una organización esperando a que las cosas pasen, corres el riesgo de ser adelantado por tus competidores y otros innovadores".
Como explica Mueller, cuando no hay suficientes camioneros para cubrir la necesidad de entregar mercancías, la transición a posibles soluciones, incluido el transporte autónomo, podría ocurrir mucho más rápido. Pero sigue existiendo una necesidad inmediata de abordar el reto de la capacidad ahora mismo.
El presidente de Breakthrough Supply Chain, Brooks Bentz, lo denomina una "tormenta perfecta de escasa capacidad, precios crecientes y un servicio cada vez más errático". Tanto Bentz como su colega de Supply Chain, Jeremy Becker, director gerente de Supply Chain, dicen que esta historia no es nada nuevo. También creen que puede haber una forma de calmar lo que Becker describe como un mercado que oscila como un péndulo entre cargadores y transportistas, ya que cada grupo intenta sacar provecho de la situación
P: ¿Hasta qué punto debería preocupar a los cargadores la escasez de capacidad? ¿Qué se puede hacer ahora y qué se debería hacer en el futuro para reforzar la cadena de suministro?
Jeremy Becker: Director General de Breakthrough Supply Chain
BECKER: "Cuando el mercado está limitado y no hay suficiente capacidad, los transportistas pueden aprovecharse. Cuando el mercado se ralentiza y se reduce la necesidad de capacidad, los transportistas se aprovechan. Este ir y venir no es saludable para una relación comercial.
A menudo, los cargadores no tienen el mismo acceso a la capacidad de origen que los 3PL o los corredores, que tienen miles de números de teléfono de transportistas.
Una forma en que el equipo de Breakthrough se diferencia es a través de la vasta red de envíos que procesan diariamente a través de su sistema de gestión de combustible.
Hoy en día, procesamos más de 40.000 envíos por día, casi en tiempo real, lo que significa que tenemos una visión holística de los cargadores y transportistas que crean los mercados." Breakthrough utiliza tanto datos alojados, como fuentes externas, para alinear a los proveedores de servicios reales con la carga de los cargadores.
Si no estás supervisando el cumplimiento o la adhesión a un plan establecido en un evento de abastecimiento, puede alejarse rápidamente del plan en un mercado como el que estamos experimentando en 2018. Sin un proceso de monitoreo y una forma de intervenir cuando sea necesario, no tiene esperanza de mantenerse dentro del presupuesto.
El equipo de Breakthrough Supply Chain no solo proporciona informes de monitoreo y cumplimiento a los cargadores, sino que los destilamos hasta los aspectos más importantes y revelamos el potencial para cambiar los comportamientos con la base de transportistas o en sus propias operaciones, al tiempo que resaltamos las oportunidades para expandir los comportamientos positivos.
Si bien la capacidad es un desafío a nivel nacional, los titulares internacionales y las preocupaciones globales también impactan a los cargadores. El congresista Mike Gallagher (R-Wis.) trabajó para Breakthrough justo antes de su exitosa candidatura al Congreso en 2016. El congresista Gallagher forma parte del comité de Transporte e Infraestructuras y tiene un Ph.D. en Gobierno - Relaciones Internacionales.
Pregunta: ¿Cómo podría afectar el actual entorno geopolítico a los precios de la energía, y qué se está haciendo en Washington para apoyar las preocupaciones sobre el transporte?
Rep. Mike Gallagher (R-Wis.): Congresista por el 8º Distrito de Wisconsin
GALLAGHER: "En los próximos meses, los nuevos acontecimientos geopolíticos pueden tener consecuencias significativas para la economía mundial. En primer lugar, a principios de noviembre entrarán en vigor las sanciones "snapback" sobre el transporte marítimo, las finanzas y la energía iraníes. Dado que la administración ha indicado que tiene la intención de imponer sanciones secundarias a los países que no eliminen las importaciones de petróleo iraní para noviembre, espero que los europeos y otros que hacen negocios con Irán cumplan en gran medida con las sanciones, incluso si no están de acuerdo con la decisión del presidente de salir del Plan de Acción Integral Conjunto (JCPOA). Como resultado, los precios mundiales del petróleo podrían subir a medida que las exportaciones de petróleo iraní experimenten un descenso precipitado.
En segundo lugar, con el aumento de las tensiones, es muy posible que las guerras comerciales continúen en otoño. Aunque las negociaciones entre Estados Unidos y Europa en julio fueron un avance positivo, queda por ver si producirán un acuerdo final. Mientras tanto, los países -incluido Estados Unidos- pueden tomar medidas correctivas para subvencionar a las industrias ya afectadas. Es probable que esto tenga el efecto perverso de prolongar las disputas comerciales, ya que los sectores más afectados pueden verse aplacados por las subvenciones. Aunque espero que la revisión y la acción del Congreso puedan evitar las peores consecuencias, dado que los efectos de los aranceles pueden ir muy por detrás de su imposición, me preocupa que las cosas empeoren antes de mejorar.
En tercer y último lugar, en el Congreso hemos estado trabajando en la mejora de las infraestructuras de nuestro país para apoyar el comercio y el intercambio internacional. Uno de los pasos más importantes que hemos dado es la aprobación en la Cámara de la Ley de Desarrollo de los Recursos Hídricos, o WRDA. La WRDA autoriza inversiones críticas en los puertos y vías navegables de Estados Unidos, además de otras infraestructuras hidráulicas. Esto incluye el mantenimiento regular y la conservación, así como la profundización y el dragado de nuestros puertos para que puedan seguir siendo competitivos con las tendencias mundiales del transporte marítimo. Existe un considerable potencial de crecimiento en este sector siempre que el entorno geopolítico coopere"
Cuando se trata de la gestión global del combustible marítimo, un tema de gran interés para los cargadores es la regulación del tope de azufre para 2020, que la Organización Marítima Internacional (OMI) está cambiando del 3,5% m/m (masa/masa) al 0,5% m/m. Matt Muenster, de nuestro Equipo de Conocimientos Aplicados, nos ofrece su perspectiva.
Pregunte: Describa el impacto general de los cambios en el límite mundial de azufre sobre los cargadores. ¿Qué deberían hacer los transportistas para prepararse y por qué es tan importante la visibilidad?
Matt Muenster: Senior Manager, Breakthrough Applied Knowledge
MUENSTER: "En Breakthrough, hemos compuesto cuatro principios clave que creemos que regirán el futuro de la industria del transporte. Uno de estos principios establece que los combustibles convencionales serán cada vez más limpios, con implicaciones en los precios. El límite impuesto por la Organización Marítima Internacional el 1 de enero de 2020 a la cantidad de azufre que puede contener el combustible consumido en alta mar es un ejemplo de este cambio.
El límite de azufre impuesto por la OMI para 2020 se traducirá probablemente en un aumento de los precios del combustible en todos los modos de transporte, incluidas las industrias norteamericanas del transporte por carretera y ferroviario. Prevemos un amplio impacto de este cambio porque una clara mayoría, quizás entre el 85% y el 90%, del sector del transporte marítimo utilizará combustibles bajos en azufre para cumplir la normativa de la OMI. El cambio de la industria marítima a los combustibles convencionales más limpios tendrá un impacto considerable en los fundamentos de la oferta y la demanda de la industria de refinación, también, presionando al alza los precios de los productos bajos en azufre como el diesel.
Las prácticas actuales de recargo de combustible de la industria de carga marítima son obsoletas, como es evidente a través de múltiples recargos de búnker de emergencia que han sido pasados por los transportistas a los cargadores durante la primera mitad de 2018. Si la práctica actual de recargo de combustible fuera eficiente y precisa, no habría necesidad de recargos adicionales. Los cargadores deben prepararse para el próximo cambio regulatorio y una cartera más diversa de combustibles marítimos obteniendo visibilidad de sus costos actuales de combustible. El programa Breakthrough's Marine Fuel Management permite una visibilidad completa de los movimientos de carga individuales, lo que resulta en que los cargadores tengan la capacidad de gestionar los costes de combustible y tomar decisiones utilizando datos claros.
El programa Breakthrough's Marine Fuel Management permitirá a los cargadores reembolsar de forma justa a sus socios transportistas y navegar por mercados dinámicos a través del límite de azufre de la OMI para 2020, y más allá. La OMI ya ha iniciado conversaciones para limitar la cantidad de emisiones de CO2 de los buques, por lo que el valor de que los cargadores conozcan su coste de combustible, consumo y emisiones seguirá creciendo"
Aunque los cambios en el combustible utilizado en el transporte marítimo repercutirán en los precios de otros modos de transporte, existen factores adicionales que también influyen en los precios del gasóleo. A medida que aumenten los precios del gasóleo, algunos cargadores empezarán a buscar combustibles alternativos para transportar sus mercancías al mercado. Ethan Elkind afirma que hay una fuente de energía específica que resultará útil a los cargadores de mercancías pesadas.
P: ¿Qué tipos de energía alternativa son más prometedores para el sector de mercancías pesadas, por qué deberían tenerse en cuenta y cómo podrían beneficiarse de ellos los cargadores?
Ethan Elkind: Director, Programa de Cambio Climático y Empresa, UC Berkeley y UCLA
ELKIND: "Los tipos de energía alternativa más prometedores para el sector de los vehículos pesados son las baterías eléctricas y el hidrógeno. Las baterías son cada vez más baratas, más densas en energía y capaces de recargarse más rápidamente. Dado que, a largo plazo, el combustible y el mantenimiento de los camiones eléctricos de batería son más baratos que los de los camiones diesel, algunas aplicaciones de corto alcance pueden ser ya rentables, y los camiones de largo alcance pronto lo serán también.
Los transportistas deberían tenerlos en cuenta por sus ventajas económicas, así como por la mejora de la experiencia de conducción gracias a la rápida aceleración eléctrica y la silenciosa conducción, que podría ayudar a atraer a los conductores en una época de escasez de mano de obra. Los vehículos de pila de combustible de hidrógeno son actualmente caros, carecen de infraestructura para repostar y puede que no aporten los mismos beneficios medioambientales que la electricidad, debido a la pérdida de energía que supone utilizarla para generar hidrógeno, que luego tiene que mover los vehículos.
Pero dicho esto, puede tener un papel importante en el transporte de mercancías pesadas de larga distancia, dadas las limitaciones de las baterías. Mención de honor merecen los biocombustibles como el biodiésel. Dependiendo del origen de la materia prima, algunos de estos combustibles pueden ser carbono negativos. Los interrogantes giran en torno al coste y la disponibilidad de las materias primas, así como al compromiso político"
Elkind también opinó sobre lo que se necesita para preparar a los transportistas de todo tipo para un mercado maduro para el cambio en forma de opciones de energía alternativa.
Pregunta: ¿Qué medidas pueden tomarse para garantizar que las organizaciones están preparadas para introducir con éxito el cambio en el mercado de las energías alternativas?
ELKIND: "La clave para los transportistas es confiar en que los vehículos propulsados por energías alternativas son una inversión inteligente, tanto desde el punto de vista económico como en términos de integración con las operaciones empresariales. Lo más importante es que sepan que la infraestructura de abastecimiento de combustible es cómoda, asequible y omnipresente.
Los transportistas deben participar en las conversaciones sobre el despliegue de infraestructuras, como los puntos de recarga rápida de vehículos eléctricos financiados por las compañías eléctricas. También tendrán que comunicar sus necesidades comerciales a quienes instalen la infraestructura, de modo que su ubicación sea óptima y coincida con las zonas en las que los vehículos puedan estar "descansando" o parados para cargar o descargar y puedan recargar rápidamente.
Los transportistas también deberían hablar con los responsables políticos y las empresas de energía alternativa para coordinar y participar en proyectos piloto o de "demostración", con el fin de probar tecnologías innovadoras de energía alternativa que tienen la promesa de escalar y beneficiar a la industria en general."
A principios de 2018, Jenny Vander Zanden proyectó el continuo aumento de los costes del diésel. Esto es lo que está viendo ahora.
Pregunta: ¿Qué está pasando con los precios del combustible diésel y cómo pueden los cargadores gestionar la energía del transporte en lugar de reaccionar a la volatilidad del mercado?
Jenny Vander Zanden: COO, Breakthrough Fuel
VANDER ZANDEN: "Los precios del combustible diésel han aumentado más de un 25 por ciento desde julio de 2017.
Este tipo de fluctuación en el diésel ha llamado mucho la atención sobre el gasto en combustible para el transporte de las flotas y las preguntas en torno a las soluciones para gestionar el gasto en combustible de forma eficaz, mitigar el riesgo y planificar para el futuro.
1.- Gestionar eficazmente el gasto en combustible. Gestionar eficazmente el gasto en combustible:< Breakthrough ha observado un aumento en el número de transportistas que buscan soluciones para gestionar su gasto en combustible. Fuel Recovery ofrece a los cargadores un mecanismo para reembolsar el combustible en cada línea basado en la fecha de recogida específica utilizando un coste de combustible e impuestos específico del mercado. Esto permite a los cargadores eliminar la distorsión de los precios basados en índices que crean distorsión. Además, Breakthrough sigue observando un creciente interés en conversión intermodal para crear oportunidades de ahorro. De media, la utilización intermodal reduce el consumo de combustible en un 50% y proporciona ahorros significativos de combustible - los mayores costes de combustible han aumentado el valor económico de mover productos a través de la intermodalidad.
2. Mitigar el Riesgo:< Con la significativa volatilidad en el mercado, muchos cargadores están buscando oportunidades para crear certeza presupuestaria en el gasto de combustible a través de coberturas o contratos fijos de combustible. Breakthrough trabaja con nuestros clientes para hacer operativa la certeza presupuestaria a través de nuestras capacidades de Transformational Fuel o proporcionar inputs sobre el volumen para apoyar las estrategias de cobertura.
3. Planificar para el futuro:< Muchos ejecutivos de organizaciones se preguntan sobre el futuro de los mercados energéticos. Es el momento del año en el que muchos cargadores ponen en marcha su proceso de planificación estratégica para el próximo año, incluidos los presupuestos. Los precios se mantendrán en sus niveles elevados durante la segunda mitad de 2018, y principios de 2019, como consecuencia del crecimiento económico sostenido, los shocks temporales de suministro y las consideraciones de riesgo geopolítico. El final de 2019 está preparado para una presión al alza más significativa para los precios del combustible diésel debido a los próximos cambios en los grados de combustible marino. Por esas razones, Breakthrough trabaja con nuestros clientes para proporcionar previsiones mensuales y perspectivas sobre las próximas influencias en el mercado."
¿Quién le está ayudando a navegar por el cambio?
El cambio ha sido una cosa con la que puede contar en 2018 y más allá. Y, como dice Doug Mueller, podemos esperar que los cambios en el transporte se aceleren.
"El futuro siempre es desconocido e incognoscible", explica Mueller. "Sin duda habrá bajones económicos en los próximos años, de los que volveremos a salir. Pero no creo que esos altibajos influyan en el cambio. Puede que haya ralentizaciones y distracciones, pero el progreso continuará".
Breakthrough ofrece, y sigue desarrollando, un conjunto de servicios para ayudar a los transportistas a adaptarse al cambio y mantenerse a la vanguardia mediante una mayor visibilidad y análisis de expertos. Obtenga más información consultando nuestra historias de éxito de clientes. O, contacte con Breakthrough hoy mismo para iniciar una conversación acerca de cómo podemos trabajar con su organización.
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