4 errores comunes en las estrategias de selección de transportistas

Para los transportistas, una de las claves para una buena planificación del transporte es contar con un sólido proceso de selección de transportistas. Los transportistas de carga común varían en tamaño, regionalidad y capacidades clave que dictarán el rendimiento del transportista qué carga son los más adecuados para mover. Como cualquier buena estrategia de inversión, los cargadores deben esforzarse por elegir el socio logístico adecuado, no siempre la opción de bajo coste, para servir de forma óptima a sus redes de transporte y mitigar el riesgo.

Determinar la combinación adecuada de transportistas es un reto, y los cargadores a menudo se preguntan, "¿cómo es una cartera de transportistas sana y equilibrada? ¿Cómo me ponen en riesgo los desequilibrios en la selección de transportistas?

¿Cómo puede perjudicar ese riesgo a mi relación con el transportista a largo plazo?

Ya sea que la capacidad se desvíe del plan o que los cargadores busquen servicios de carga en una RFP, la adquisición estratégica de transportistas variará de una organización a otra. Algunos cargadores se basan en una estrategia de precios, buscando opciones de transportistas de bajo coste, mientras que otros aprovechan las relaciones con transportistas experimentados construidas a lo largo del tiempo. 

Al examinar a los transportistas en el proceso de adquisición, los cargadores deben reevaluar cómo asignan la carga a sus socios. ¿Es su guía de rutas equilibrada y diversa? ¿Ha seleccionado transportistas que demuestren métricas de rendimiento positivas en estas rutas?

Sea cual sea la estrategia de transportistas a la que se suscriba, el uso de datos y software para evaluar las asociaciones de transportistas le ayudará a abordar las ineficiencias y los costes añadidos que se esconden en su red.

4 consejos para encontrar asociaciones de transportistas más estratégicas:

1. Reevalúe las asociaciones de larga data. Reevalúe las relaciones duraderas en función del rendimiento del transportista

Muchos cargadores tienen un grupo de transportistas principales que gestionan la mayor parte de su carga. En teoría, menos relaciones que gestionar significa mayor simplicidad y una oportunidad para forjar relaciones sólidas y de confianza. A la inversa, esto crea un riesgo inherente.

Tanto las redes de cargadores como las de transportistas están en constante evolución. Por muy arraigadas que estén las lealtades entre el cargador y el transportista, cuando las redes cambian, los alineamientos de red están en peligro. 

Si el volumen del cargador en una vía aumenta repentinamente, como fue el caso durante la pandemia de COVID-19 para los cargadores de no duraderos, los transportistas existentes pueden no tener la capacidad para satisfacer ese aumento de la demanda. Si un transportista recibe carga de otro expedidor que arrastra sus camiones a un nuevo flujo de carga, es posible que no disponga de la capacidad en las regiones para las que fue contratado. Una guía de rutas sólida requiere profundidad, pero si esas relaciones probadas y verdaderas se basan únicamente en experiencias pasadas, los cargadores pueden experimentar costes y servicios mixtos como resultado.

Las relaciones a largo plazo son beneficiosas tanto para los cargadores como para los transportistas porque pueden elegir socios que se alineen con sus patrones de red estratégicamente, lo que se acentúa en tiempos de interrupción. Pero, al igual que cualquier relación con un proveedor, estos acuerdos deben evaluarse constantemente para garantizar que la red se adapta y que se cumplen los requisitos de servicio.

2. Mirar más allá de los nuevos transportistas de bajo coste

Por otro lado, los cargadores pueden introducir un riesgo añadido en sus redes cuando se muestran demasiado ansiosos por adjudicar la carga a los recién llegados a la red de bajo coste. Cuando los bajos costes tienen prioridad a la hora de tomar decisiones sobre la adquisición de cargas en una fase temprana, puede ser fácil pasar por alto las ineficiencias que se introducen en una red. 

Con la misma facilidad con la que un transportista asociado desde hace tiempo puede salir de la red, la nueva capacidad fluirá y fluirá, y puede que no sea un ajuste óptimo desde el principio. El servicio suele ser una de las primeras áreas en las que el rendimiento de la red se verá afectado. El transportista desconocía los requisitos especiales de una instalación. El equipo de transporte no configuró correctamente al transportista para el pago. Podría surgir cualquier tipo de problema, y cuando la huella del cargador y la del transportista no se alinean, ambos experimentan un rendimiento negativo de la red.

Una selección óptima del transportista significa que los principales transportistas del cargador -con expectativas, rendimiento y relaciones establecidas- están respaldados por un segmento de transportistas y agentes de crecimiento identificados que se gestionan y miden activamente. Además, en el proceso de adquisición, el coste tendrá la misma importancia que el servicio, las operaciones regionales y los requisitos específicos de la carga.

3. Garantizar el equilibrio de la dependencia de la intermediación

El uso de la intermediación por parte de un cargador es otra área clave en la que pueden surgir ineficiencias. Los agentes desempeñan un papel estratégico clave a la hora de proporcionar a los cargadores una guía de rutas fiable, un servicio de calidad y una solución inmediata a interrupciones impredecibles. Incluso en las rutas planificadas y recurrentes que viajan a lugares no deseados, requieren largos periodos de cabeza muerta o no proporcionan giros naturales en la red de un transportista, la intermediación puede ser una solución viable para asegurar la capacidad bajo demanda.

Pero la conveniencia de la intermediación puede convertirse en una muleta para los cargadores que tienen desajustes más sistémicos en sus contratos de capacidad. A medida que los desajustes con los transportistas contratados perduran, las soluciones de mercado al contado, como el corretaje, comienzan a surgir como la norma en esas rutas.

En estos casos, cuando la carga contratada ha demostrado ser poco fiable y la guía de rutas ha evolucionado hasta un grado en el que el corretaje se está utilizando en gran medida, volver a contratar a un nuevo transportista sería mucho más favorable. Muchos cargadores posponen las nuevas soluciones de adquisición de carga hasta su RFP anual, pero este proceso se puede hacer en una cadencia regular en carriles selectos.

Los cargadores deben examinar cuidadosamente dónde utilizan el corretaje con mayor frecuencia y determinar si hay oportunidades para contratar una tarifa estable con un transportista basado en activos o si deben mantener la presencia de corretaje en partes difíciles de cubrir de la red.

4. Encontrar Alineaciones de Redes Nacionales y Regionales

Una idea errónea que tienen algunos grandes cargadores es que sólo los transportistas nacionales están debidamente equipados para manejar el tamaño y el alcance de su demanda de carga. Esto es fácil de malinterpretar cuando se compara un mapa de red completo de un cargador con el de un transportista nacional, pero si se profundiza hasta un nivel localizado, surgen oportunidades de optimización más granulares. Los transportistas nacionales pueden tener un alcance más amplio, pero incluso si prestan servicio a una determinada vía, puede que no encaje en su red de forma natural.

Los transportistas pequeños y medianos centrados en el servicio regional suelen encajar bien porque tienen redes muy activas que rodean un puñado de vías clave. Los transportistas nacionales pueden estar dispuestos a enviar camiones a estas áreas, pero esto a menudo viene con costes añadidos para sacar un vehículo de un volumen de red más denso. 

El transportista regional pequeño o mediano adecuado está más familiarizado y más presente a lo largo de estos carriles y puede servir más eficazmente la carga de un cargador sin el coste adicional de incumplimiento, deadhead, u otras ineficiencias.

Acoplar el socio adecuado a la capacidad y las rutas correctas permite a los transportistas aprovechar sus puntos fuertes, mientras que los cargadores cosechan los beneficios de saber que su carga se mueve de acuerdo con el plan.

Una estrategia ganadora requiere el software adecuado de contratación estratégica de transportistas

Independientemente de la estrategia de selección de transportistas que se establezca, debe supervisarse y ajustarse continuamente a medida que cambian las redes de cargadores y transportistas. Comprender los errores y descuidos habituales que se producen a lo largo del proceso de selección de transportistas es el primer paso para forjar un plan estratégico que haga realidad el ecosistema de transporte que funcione de la forma más óptima.