Factores clave de la escasez de capacidad y la utilización de la gestión del combustible

Al igual que cualquier mercado libre, las tarifas de flete y la capacidad de los transportistas están bajo la influencia de la dinámica fluctuante del mercado. De forma cíclica, las tarifas suben a medida que se reduce la capacidad, y a medida que el mercado se adapta inundándose de disponibilidad de camiones y conductores, las tarifas inevitablemente se relajan. Lo que es importante recordar a través de este proceso cambiante es que subyacente a cada cambio de política, la innovación tecnológica, la escasez de conductores, y el factor de estrés económico son los fundamentos económicos del mercado.

El mercado actual refleja condiciones de capacidad ajustada. Según JOC.com, algunos de los mayores transportistas en el sector de camiones de EE.UU. han aplicado aumentos de tarifas de dos dígitos.

CNN Money

 observó que 148 empresas de la lista S&P 500 mencionaron "flete", "transporte" o "transporte por carretera" durante las recientes convocatorias de beneficios. El doble que hace un año. Sin lugar a dudas, los cargadores son extremadamente conscientes del competitivo mercado de transporte de mercancías de hoy en día y tienen las manos llenas gestionando los costes y la eficiencia de las cadenas de suministro.

Impulsores clave de la capacidad ajustada en 2018

En 2018, el mercado de transporte de mercancías está bajo la influencia de numerosos impulsores clave, incluyendo el crecimiento económico, las regulaciones cambiantes y la dinámica de la oferta y la demanda que nos sitúan en una temporada prolongada de capacidad ajustada. Entonces, ¿cuáles son estos impulsores?

Crecimiento económico

En 2017, vimos un crecimiento económico más pronunciado que el año anterior. Según la Oficina de Análisis Económico del Departamento de Comercio de Estados Unidos, El PIB nacional aumentó un 2,3% en 2017, casi el doble que en 2016. Este reciente aumento del PIB se debe principalmente al incremento del gasto en consumo personal (PCE), más coloquialmente conocido como gasto de los consumidores. A medida que la persona promedio aumenta el consumo individual de bienes materiales en tiempos de éxito económico, los volúmenes de envío aumentan a medida que se adaptan para satisfacer la demanda en el mercado. Combinada con la creciente necesidad de satisfacer las necesidades de transporte bajo demanda, la actividad que se observa en el espacio de transporte de mercancías contribuye a una capacidad ajustada, ya que la demanda de movimiento de mercancías supera la oferta de camiones disponibles.

Comercio electrónico, construcción y fabricación

Freight Waves

Lo llama una "tormenta perfecta". El continuo aumento del comercio electrónico combinado con un repunte en la fabricación y la construcción de Estados Unidos está reduciendo aún más la capacidad de transporte por carretera.

Se espera que la construcción estadounidense crezca alrededor del cinco por ciento en 2018, mientras que ciertas expectativas de crecimiento para la fabricación estadounidense se están revisando al alza del 1,5 al 2,8 por ciento de 2018 a 2021. Más construcción y fabricación obviamente significan más demanda para enviar materias primas.

En el lado B2C, las marcas y los minoristas continúan moviéndose hacia el comercio electrónico para satisfacer la propensión de los consumidores a las compras en línea, teniendo incluso los artículos más básicos entregados a sus puertas. Los consumidores están impulsando la "economía bajo demanda" y esperan tiempos de ciclo de pedido más cortos.

Todas estas expectativas pueden ser difíciles de cumplir con una capacidad ajustada y regulaciones que ralentizan la cadena de suministro.

Bajo desempleo y falta de conductores de camiones

En la raíz de las preocupaciones sobre la capacidad ajustada se encuentra un fenómeno económico fundamental: la oferta y la demanda. Sencillamente, no hay camiones ni conductores suficientes para satisfacer la demanda de los transportistas estadounidenses.

El desempleo es el más bajo de las últimas dos décadas. Debido a la estrechez del mercado laboral, los salarios de los camioneros están aumentando para atraer y retener a los camioneros actuales y potenciales.

Se estima que la industria del transporte de larga distancia tendrá un déficit de 63.000 conductores a finales de 2018. La crisis ha llegado al punto de que el Congreso incluso está considerando una medida para bajar la edad para conducir camiones interestatales a 18 años. Esto abriría la puerta a conductores más jóvenes, lo que supone una gran oportunidad para los trabajadores jóvenes en una época en la que muchos conductores profesionales se jubilan. La contratación, por supuesto, sigue siendo un obstáculo a superar para cubrir los puestos necesarios en el mercado.

Otras consideraciones en el entorno de capacidad ajustada

Aunque estos factores son los principales impulsores del actual entorno de transporte de mercancías, también hay otros cambios en juego, aunque en menor medida. Por ejemplo, el mandato del Dispositivo de Registro Electrónico (ELD), en vigor desde el 18 de diciembre de 2017, crea una nueva obligación operativa y financiera tanto para los transportistas como para las flotas privadas. Los dispositivos electrónicos de registro obligan a informar con mayor precisión de las horas de conducción; por lo tanto, los conductores pueden ver limitado el número de cargas que pueden recoger para mantenerse dentro de los límites legales de horas de servicio (HOS). En última instancia, esto acorta la distancia que los conductores pueden recorrer en un día, reduciendo aún más la capacidad de transporte por carretera y ejerciendo más presión sobre los cargadores y transportistas que tratan de llevar las mercancías al mercado. Cuando las normas de emisiones están en vigor, la tecnología de los camiones más antiguos puede tener que ser retirada de la carretera por no cumplirlas. Los transportistas deben invertir en tecnología nueva y más limpia, adaptando los vehículos antiguos para mantener operativas sus flotas, o bien tienen que abandonar los vehículos antiguos en busca de nuevos modelos que consuman menos combustible. Si ninguna de estas opciones es posible, los transportistas pagarán cuantiosas multas. Las carteras de combustible comenzarán a diversificarse, lo que en última instancia tendrá un efecto sobre las operaciones y los costes asociados al trabajo con determinados socios transportistas a medida que se adaptan para satisfacer estas nuevas demandas.

Cómo mitigar los efectos de un entorno de capacidad ajustada

La creciente influencia de Breakthrough en el mercado del transporte refuerza el valor tanto de la información como de las oportunidades de colaboración que son posibles con nuestras soluciones Fuel Recovery y Supply Chain. El gráfico anterior ilustra la densidad del volumen de envíos entre los clientes de Breakthrough en 2017-todo lo cual ahora alimenta nuestras capacidades de Cadena de Suministro.

Lo que está claro es que la capacidad es escasa, sin embargo, todos los retos asociados a este tipo de mercado no tienen por qué obligar a su equipo de transporte a estar a merced del mercado. Al desagregar sus costes de transporte -específicamente en lo que respecta al combustible y al flete- puede obtener un mejor control sobre los reembolsos y, en última instancia, reducir los costes asociados al combustible.

La transición de su estrategia de reembolso de combustible a un enfoque basado en el mercado como Fuel Recovery convierte el combustible en un gasto transferible. De este modo, el combustible se convierte en una partida separada que debe gestionarse independientemente del transporte de línea. Con el respaldo de los datos reales tomados en tiempo real y a nivel de línea, los precios del combustible se calculan con precisión. Cuando se solicitan aumentos de las tarifas de flete, puede asegurarse de que el coste del combustible no aumenta por asociación y decidir claramente si desea ajustar las tarifas de flete en función del valor que aportan sus socios transportistas y cómo hacerlo. Estos precios precisos para cada uno de sus envíos individuales se transmiten a usted, a sus transportistas y a su sistema TMS, eliminando por completo el tema del combustible de sus discusiones sobre tarifas, para que pueda centrarse en los requisitos de servicio.

El gasto en combustible puede suponer hasta el 30% de su presupuesto total de transporte. Se trata de una gran parte del presupuesto que no se gestiona en absoluto si no se toman medidas para gestionar activamente ese gasto y aprovechar los mejores datos y tecnologías disponibles. Dentro de la complejidad del mercado actual del transporte de mercancías, la gestión del combustible se hace fácil y precisa. Contar con un equipo de expertos en el sector que calcule los reembolsos basándose en los datos del mercado libera de responsabilidad a la gestión como equipo de transporte, evitando que pase desapercibida, lo que en última instancia acumularía un exceso de costes por exceso de reembolso. Por el contrario, si no se gestiona de forma justa y precisa el coste del combustible que transporta las mercancías al mercado, los transportistas se ven obligados a incorporar una prima de riesgo por combustible en caso de reembolso insuficiente en estados como California, que tienen implicaciones fiscales no representadas con precisión en un enfoque tradicional de recargo por combustible para el reembolso.

La estrategia correcta de gestión del combustible debería aliviar parte de la tensión asociada a la escasez de capacidad y a las fluctuaciones del mercado del combustible, eliminando la distorsión económica de los recargos por combustible tradicionales. Debería crear datos transparentes a nivel de carril individual, y establecer relaciones justas en torno a las tarifas de combustible y flete entre cargadores y transportistas que se traduzcan en una mejor comprensión de su red y más opciones de capacidad.

Tome el control de sus costes de transporte y deje que los datos hagan el trabajo. Para obtener más información sobre Fuel Recovery y otros servicios de Breakthrough, contáctenos!