¿Cuáles son las normas de la OMI sobre el azufre para 2023?

El transporte marítimo internacional experimentó profundos cambios durante 2020. Esto no sólo se aplica a la pandemia mundial -y lo que ha significado para las cadenas de suministro y el comercio- sino al límite de azufre de la Organización Marítima Internacional para 2020, conocido como OMI 2020.

La OMI 2020 fue significativa por el alcance del cambio para el transporte marítimo internacional. Aunque la normativa para reducir el contenido de azufre permitido en el combustible marítimo del 3,5% al 0,5%S m/m se hizo realidad tras más de una década de planificación, gran parte de la transición del mercado de combustible se produjo en aproximadamente un trimestre. Los buques pasaron rápidamente del combustible con alto contenido de azufre a alternativas con bajo contenido de azufre o a la tecnología de eliminación de azufre (depuradores).

Es probable que en 2023 entre en vigor una serie de reglamentos que apuntan a la eficiencia de los buques y a la intensidad de carbono, por lo que ha sido bautizada acertadamente como OMI 2023. Este próximo capítulo de cambio para el transporte marítimo internacional se acerca rápidamente y viene acompañado de una nueva ola de incertidumbre y preguntas.

La normativa fomentará la mejora de la eficiencia de los buques, la adopción de combustibles alternativos bajos en carbono y la reducción de las emisiones en el transporte marítimo internacional. Estos cambios que se avecinan crean retos y oportunidades para los propietarios/operadores de buques que buscan el cumplimiento y para los propietarios de cargas beneficiosas que buscan oportunidades para reducir el coste energético y las emisiones necesarias para hacer llegar sus mercancías a los clientes.

Mire cómo el equipo de Breakthrough desglosa la inminente normativa IMO 2023 y responde a las preguntas más frecuentes de los cargadores en este vídeo:

¿Qué cambios se avecinan a través de la OMI 2023?

Desde 2018, el Comité de Protección del Medio Marino de la OMI ha llevado a cabo una serie de reuniones que, en última instancia, han adoptado "medidas técnicas y operativas para reducir la intensidad de carbono del transporte marítimo internacional, que entrarán en vigor a partir de 2023". Las medidas incluyen el Índice de Eficiencia Energética de Buques Existentes (EEXI), el Plan de Gestión de Eficiencia Energética de Buques (SEEMP) mejorado, y el Indicador de Intensidad de Carbono (CII) esquema de calificación. Estas medidas a corto plazo tienen por objeto alcanzar el objetivo fijado en la estrategia inicial de la OMI sobre los gases de efecto invernadero: reducir la intensidad de carbono de todos los buques en un 40% para 2030, en comparación con 2008.

¿Cuál es el objetivo de cada una de estas medidas?

1. Las medidas a corto plazo tienen por objeto reducir la intensidad de carbono de todos los buques en un 40% para 2030, en comparación con 2008. El Índice de Eficiencia Energética Alcanzada de Buques Existentes (EEXI) debe calcularse para la mayoría de los buques comerciales de acuerdo con diferentes valores establecidos para los tipos de buques y categorías de tamaño. Indica la eficiencia energética del buque en comparación con un valor de referencia. Los buques deben cumplir un Índice de Eficiencia Energética de Buques Existentes (EEXI) específico, que se basa en un factor de reducción requerido (expresado como un porcentaje en relación con la línea de base EEXI).

• Todos los buques deben tener un EEXI calculado
• Probablemente más impactante para los buques más antiguos
• Probablemente más impactante para las rutas regionales que cuentan con buques alimentadores más pequeños en lugar de rutas de alta mar.

2. El Plan de Gestión de la Eficiencia Energética del Buque (SEEMP)< es un documento obligatorio específico del buque que establece el plan para mejorar la eficiencia energética del buque de forma rentable.

3. El Indicador de Intensidad de Carbono (ICI)< de un buque vincula las emisiones de GEI a una relación entre la cantidad de carga transportada y la distancia recorrida. El ICI determinará el factor anual de reducción de carbono necesario para garantizar la mejora continua de la intensidad operativa de carbono del buque dentro de un nivel de calificación específico.

• Todos los buques deben tener un ICI establecido y recibirán una calificación (A, B, C, D o E - donde A es la mejor).
• Un buque calificado con D o E durante tres años consecutivos debe presentar un plan de medidas correctoras que muestre cómo puede alcanzarse el índice exigido (C o superior).
• Hay muchas cosas que un buque puede hacer para mejorar su calificación a través de diversas medidas adoptadas sobre el capital existente. Los transportistas están ejecutando muchas mejoras de eficiencia y vías de reducción de emisiones, tales como: limpieza del casco para reducir la resistencia, ajuste de la velocidad del vapor, optimización de las rutas y cambio de combustible.

Se espera que estos requisitos reglamentarios entren en vigor el 1 de noviembre de 2022. Si eso ocurre, los requisitos para la certificación EEXI y CII entrarán en vigor a partir del 1 de enero de 2023. Esto significa que el primer informe anual se completará en 2023, y la primera calificación se otorgará en 2024.

Hay pocas orientaciones aparentes sobre las posibles sanciones para los buques que incumplan la normativa. Según fuentes del sector, se desconoce en gran medida el número de buques afectados y el posible efecto que tendrán las medidas sobre GEI de la OMI para 2023 en la capacidad. La reunión del MEPC de la OMI se celebrará del 6 al 10 de junio de 2022, y probablemente proporcionará más detalles.

La OMI aún no ha establecido un objetivo de emisiones netas cero, pero muchas compañías de transporte marítimo individuales -incluidas las líneas de contenedores- ya lo han hecho. Se trata de una tendencia generalizada en el sector del transporte: las empresas siguen avanzando en sus estrategias de sostenibilidad sin verse presionadas (demasiado) por la política. La demanda de transporte ecológico por parte de los clientes está empujando a los transportistas y armadores a actuar e invertir en buques neutros en carbono. Esto está creando un entorno en el que el acceso a rutas marítimas ecológicas en un futuro no muy lejano ofrecerá una ventaja competitiva a las BCO que busquen reducir progresivamente sus emisiones globales de transporte marítimo.

Aunque las regulaciones de la OMI 2023 tendrán el mayor impacto en los propietarios de buques, los propietarios de carga beneficiosa, o cargadores, pueden ver cómo se les acumulan gastos como resultado. Breakthrough puede ayudar a los cargadores a mitigar los efectos de este sobrecoste gestionando su gasto en combustible marítimo de acuerdo con el coste y el consumo reales de combustible. Además, podemos ofrecer orientación en el mercado con nuestro profundo conocimiento de las operaciones de los buques marítimos, incluyendo el consumo de combustible y las líneas de servicio.

Obtenga más información sobre nuestra solución de gestión de combustible marítimo.