Cumplimiento de la OMI para 2020 | El MEPC 74 promete futuras reducciones de emisiones

La 74ª sesión del Comité de Protección del Medio Marino (MEPC 74) aprobó una resolución que ofrece más orientación a través de la aplicación del límite de azufre y reforzó los requisitos existentes para mejorar la eficiencia en los buques nuevos.

La OMI espera que el cumplimiento del límite de azufre sea elevado

Por supuesto, el próximo límite de azufre siguió siendo un tema principal de debate durante la reunión del comité. El MEPC aprobó directrices adicionales para apoyar la aplicación del límite de azufre. Entre ellas se incluyen orientaciones relativas a las pruebas de combustible, el incumplimiento por parte de los buques y las situaciones de no disponibilidad de fuelóleo. En última instancia, las directrices publicadas garantizarán un alto nivel de cumplimiento del nuevo límite de azufre. La resolución del MEPC sobre las _Directrices para la aplicación coherente del límite de azufre del 0,50% en virtud del ANEXO VI de MARPOL de 2009_ aborda específicamente los derechos de los Estados rectores de puertos una vez que se determina el incumplimiento:

"4.2.4.5 Si se determina un incumplimiento, de conformidad con la regla 18.2.3, el Estado rector del puerto podrá impedir que el buque zarpe hasta que adopte las medidas adecuadas para lograr el cumplimiento, que pueden incluir el desabastecimiento de todo el fueloil no conforme. Además, el Estado rector del puerto deberá comunicar a la Administración del buque la información de que el buque utiliza o transporta fueloil no conforme e informar a la Parte o tercero bajo cuya jurisdicción se haya expedido un albarán de entrega de fueloil no conforme de los casos de entrega de fueloil no conforme, facilitando toda la información pertinente. Una vez recibida la información, la Parte que detecte la deficiencia deberá notificar la información al módulo GISIS del Anexo VI de MARPOL de conformidad con el apartado 3.4 de estas Directrices."

Una última información ofrecida por el comité en relación con el límite de azufre fue un informe del seguimiento del MEPC del contenido medio mundial de azufre de los combustibles marinos suministrados durante 2018. El contenido medio mundial de azufre del fuelóleo residual fue del 2,59%, mientras que el combustible destilado tuvo un contenido de azufre del 0,08%. Este conocimiento es útil al contemplar posibles mezclas para lograr una nueva especificación de combustible conforme. Por ejemplo, con estos volúmenes de azufre, sería necesario mezclar aproximadamente cinco barriles de combustible destilado con bajo contenido en azufre con un solo barril de fuelóleo con alto contenido en azufre para cumplir las normas por debajo del 0,50% de azufre.

Estándares de eficiencia más estrictos para las nuevas construcciones de portacontenedores

MEPC 74 realizó avances adicionales en la mejora de las emisiones de los buques de carga al abordar los requisitos de la Fase 3 del Índice de Diseño de Eficiencia Energética (EEDI), que endurecerá los objetivos de eficiencia para varios tipos de buques. El EEDI es un índice que indica la eficiencia de un buque en términos de gramos de dióxido de carbono (gCO2) generados por tonelada-milla de carga como representación del rendimiento del buque.

Aunque los diseñadores y constructores de buques son libres de elegir cómo satisfacer los requisitos del EEDI, con el tiempo los niveles del EEDI (medidos como gCO2) seguirán disminuyendo, introduciendo gradualmente buques menos contaminantes y más eficientes en la flota mercante internacional. Estas medidas incluyen normas más agresivas para los portacontenedores, como se muestra en la tabla siguiente. La tasa de reducción del EEDI para los portacontenedores es obligatoria para los tamaños de buque aplicables y se calcula a partir de una línea de referencia que representa la eficiencia media de los portacontenedores construidos entre 2000 y 2010.

La tabla anterior muestra las normas actualizadas del EEDI para los portacontenedores tras la reunión del MEPC 74. Todos los portacontenedores de nueva construcción tendrán que reducir gradualmente sus emisiones de gases de efecto invernadero. Todos los portacontenedores de nueva construcción deberán cumplir las normas del índice antes de 2022. Inicialmente, las normas EEDI de la Fase 3 para portacontenedores abarcaban el periodo de 2025 en adelante y sólo exigían una reducción del 30% con respecto a la línea de base de 2000 a 2010. La mayoría de las nuevas construcciones de portacontenedores ya habían superado el umbral del 30%, lo que brindaba la oportunidad de reforzar aún más las normas.

El impacto de los costes del combustible en los resultados financieros sigue incentivando a los transportistas a invertir recursos en la mejora de la eficiencia de sus flotas, con normas EEDI más estrictas que, en última instancia, elevan el nivel mínimo de eficiencia aceptable en el mercado. Los propietarios de buques de carga beneficiados (BCO) que comparan la eficiencia de los buques se beneficiarán de estas medidas, ya que el EEDI impulsa la mejora de la eficiencia de las flotas de buques a lo largo del tiempo, reduciendo el coste del combustible por tonelada-milla de carga.

Aún no hay límites de velocidad de navegación, pero habrá más debates sobre las emisiones de gases de efecto invernadero

El MEPC también anunció que continuará investigando las próximas fases de las normas de eficiencia y emisiones de los buques. Aunque se debatieron posibles medidas para iniciativas a corto, medio y largo plazo destinadas específicamente a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero de los buques -como el establecimiento de límites de velocidad de navegación-, durante la reunión no se adoptó ninguna medida ni se dio ninguna orientación formal. Se constituyó un grupo para investigar futuros requisitos adicionales del EEDI y se creó un comité para supervisar un cuarto estudio sobre GEI. El próximo estudio sobre GEI se completará en otoño de 2020, por lo que las expectativas de que se comuniquen normas adicionales sobre emisiones durante el próximo año son limitadas.

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