¿Cómo afectará el cierre de Celadon a mi red de transporte?

Cuando se producen alteraciones o cambios repentinos en el sector del transporte de mercancías, se ponen en marcha las acciones de decenas de partes interesadas. Los cargadores buscan capacidad, los intermediarios encuentran carga y los transportistas están disponibles para transportar mercancías al mercado. Pero a medida que todo el ecosistema se ajusta para dar cabida a déficits repentinos en la capacidad de carga, una parte soporta el peso financiero de estos ajustes: los cargadores. A fin de cuentas, los cargadores incurren en costes adicionales asociados a las interrupciones de la red.

Consideremos el reciente cierre de las puertas del gigante del transporte Celadon. Con la percepción de que hay una sobreabundancia de capacidad en el mercado, los centros de llamadas de los intermediarios estaban sin duda disparando todos los cilindros, compitiendo para mover la carga que quedaba en la carretera. Tanto para los transportistas como para los corredores, la salida de Celadon del mercado creó un campo de juego competitivo para nuevas oportunidades de ingresos, pero para los cargadores, sus costos de base se pusieron en riesgo.

Aunque el anuncio de Celadon ha predominado en los titulares de noticias, es solo uno de los muchos cierres que ocurrirán en 2019 causando este tipo de interrupción. Según un artículo del Wall Street Journal, los cierres de empresas de transporte por carretera en la primera mitad de 2019 más que duplicaron todos los cierres de 2018. El entorno de capacidad más flexible de 2019 es probablemente la causa de la desaceleración del transporte por carretera, ya que las tarifas se volvieron menos favorables para los transportistas. Dicho esto, cada vez que una empresa de camiones cierra sus puertas, nueva capacidad entra en el mercado y tanto los cargadores como los transportistas necesitan ajustarse.

La información se basa en datos de la Administración Federal de Seguridad de Autotransportes (FMCSA). El tamaño de cada círculo corresponde al número de inspecciones realizadas en ese lugar, lo que da una indicación general del grado de impacto en esa región.

A corto plazo, los cargadores tomaron decisiones para cubrir las cargas que quedaban en su muelle y que originalmente estaban previstas para Celadon.Este es un ejemplo de un caso en el que los corredores pueden proporcionar un gran valor en su capacidad para identificar rápida y eficientemente la capacidad en un apuro.

Una vez que el polvo se asiente, sin embargo, los cargadores tendrán que encontrar adecuadamente soluciones de capacidad a largo plazo para devolver el equilibrio a sus redes.

Pero el repentino cierre de Celadon, entre muchos otros en la industria, no es una circunstancia aislada. A medida que las redes de transportistas cambian y evolucionan debido a una multitud de razones (pérdida o ganancia de nuevos negocios, estrategias de tiempo de los conductores en casa, decisiones de retorno de capital, fluctuaciones de las necesidades de capacidad, etc.), los cargadores a menudo se encuentran con que la capacidad de sus redes se ha reducido.), a los cargadores a menudo les quedan tres opciones:

1. Utilizar un intermediario para encontrar carga en el mercado al contado
2. Utilizar su base actual de transportistas, incluso si su capacidad no es la adecuada para la red o el precio adecuado
3. Obtener nueva capacidad

Las opciones uno y dos son las más comunes - y a menudo las más fáciles de lograr.Sin embargo, la tercera opción puede ser la más ventajosa para un expedidor, pero sólo si dispone de las herramientas adecuadas para llevarla a cabo.

En la mayoría de los casos, los expedidores eligen a los transportistas basándose en un historial de relaciones de larga duración o en una pequeña cohorte de los miles de transportistas norteamericanos en el mercado que realmente son invitados a una licitación. Los proveedores se apresuran a adaptar la carga a sus redes. La mayoría de los cargadores no sabrían por dónde empezar a la hora de identificar nuevas capacidades, por lo que las opciones son limitadas.

Los corredores y los tablones de carga digitales siguen requiriendo un "intermediario" y no crean necesariamente coherencia en las tarifas, el servicio o la relación. Todo esto contribuye a la barrera que existe en la búsqueda de los transportistas más adecuados para su red - tanto de las nuevas relaciones, como de las antiguas.

Los transportistas necesitan algo que les ayude a identificar la capacidad, sin el sesgo de un intermediario que se beneficia de las coincidencias menos que ideales, y que proporciona un control directo sobre esas decisiones estratégicas. En muchos casos, los pequeños transportistas regionales no tienen acceso a los responsables de la toma de decisiones de los cargadores. Además, los cargadores están en la mejor posición para saber cuándo es necesario hacer un cambio en su red y, mediante el uso de datos, pueden encontrar el momento oportuno para cambiar su estrategia y resolver rápidamente el problema.

Utilizar un tercero imparcial para identificar la capacidad es una mejor práctica.

Aprovechar los datos para todo el ecosistema de transporte que incluye redes dinámicas permite el acceso directo a los transportistas adecuados. Esto crea una relación más sólida entre el transportista y el cargador y brinda a ambas partes la oportunidad de optimizar su red y encontrar la mejor opción para su carga.

Breakthrough Fuel Recovery gestiona casi 60.000 envíos diarios en toda Norteamérica.

En el caso de Celadon, Breakthrough identificó inmediatamente todas las rutas que Celadon tenía asignadas a la carga de nuestros clientes.

Tanto los datos internos como los externos sirvieron de base para recomendar a nuestros clientes entre 5 y 10 transportistas distintos con los que ponerse en contacto de forma proactiva en busca de posibles coincidencias.Gracias a nuestros algoritmos patentados, al historial de datos y a las características de la carga, también podemos ofrecer recomendaciones de tarifas específicas muy diferentes a las que se aplicaron cuando se asignó la carga originalmente.

El uso de un método prescriptivo para identificar soluciones de capacidad y orientación de tarifas crea una conversación más basada en datos entre cargadores y transportistas.

Al aprovechar las amplias redes de proveedores, los cargadores también tienen la confianza de que pueden tomar una decisión más informada sobre la capacidad y la negociación de una tarifa para que coincida con el servicio.

Esto sin duda es mejor que enviar un correo electrónico a todos sus proveedores solicitando tarifas y camiones, lo que en última instancia le pone a merced del mercado.