Precios del combustible y flete pesado: lo que los transportistas deben saber

No todas las cargas de camiones son iguales, y cada carga tiene un conjunto único de características y consideraciones que afectan a los precios del combustible y a la eficiencia.

Uno de los conceptos básicos de Breakthrough es que el uso de datos reales sobre el precio del combustible en rutas específicas proporciona una imagen mucho más clara que una media nacional. Por eso ayudamos a los cargadores a gestionar el precio que pagan por el combustible que transporta las mercancías al mercado, aportando transparencia y precisión a los reembolsos de combustible.

Brett Wetzel, director senior de Conocimiento Aplicado de Breakthrough, tiene una explicación sencilla de por qué los cargadores que necesitan transportar cargas más pesadas deben enfocar la gestión del combustible con una perspectiva diferente a la de los demás.

"Es simple física", dice. "Una carga más pesada, o menos aerodinámica, significa una menor eficiencia del combustible y más galones que los cargadores tienen que pagar."

La carga pesada adopta muchas formas. Cada industria de carga pesada tiene consideraciones específicas que los cargadores deben tener en cuenta.

"Carga pesada podría significar el envío de una gran cantidad de productos de papel y cerca del límite actual de 80.000 libras", dice Wetzel. "O bien, podría referirse a cargadores que trasladan artículos de gran tamaño, como equipos agrícolas o de construcción, en la parte trasera de una plataforma. También hay clientes que transportan líquidos a granel en camiones cisterna y remolques tolva llenos de grano."

Aunque cada uno de estos tipos de carga es cosméticamente diferente -comparando el grano y la maquinaria pesada, por ejemplo-, todos sus perfiles de carga pesada se enfrentan a retos similares.

5 Retos de la gestión del combustible con la carga pesada

1. El aumento de los precios del combustible y el mayor consumo. El aumento de los precios del combustible y el mayor consumo

El reto del aumento de los precios del combustible encabeza la lista. Si bien es un problema para cualquier organización que mueve mercancías al mercado, el aumento de los precios del diesel golpea a los transportistas en la bomba, pero carga financieramente a los cargadores en el extremo posterior. Como ya explicó Wetzel, el transporte de mercancías pesadas suele implicar un mayor consumo de combustible, lo que significa que un aumento de los precios afectará a estos transportistas más que a otros. Del mismo modo, los vehículos utilizados para transportar mercancías especializadas son otro factor más.

"Estos son los tipos de equipos que consumen más combustible", dice Wetzel. "Por lo tanto, cuando suben los costes del gasóleo, son los más afectados por el incremento del precio. Si el combustible no se gestiona correctamente, los costes pueden distribuirse de forma injusta entre el cargador o el transportista.

2. Aerodinámica

Los cargadores que necesitan transportar la carga en un remolque abierto de plataforma, en lugar de en un típico furgón cerrado, acaban reembolsando a los transportistas una mayor cantidad de combustible debido al efecto de la resistencia al aire añadida.

"Con los remolques de plataforma abierta para transporte de automóviles, por ejemplo, el viento golpea el equipo y crea una resistencia adicional en comparación con la aerodinámica de un remolque cerrado, lo que se traduce en una menor eficiencia del combustible", explica Wetzel.

Añade que, junto con la aerodinámica, el paisaje a lo largo de ciertos carriles es otro factor que influye en la eficiencia del combustible. Se consumirá más combustible transportando carga pesada por una pendiente pronunciada en las montañas que viajando a través de los estados de las llanuras.

3. Redes de transportistas especializados

Cuando la carga especializada no cabe cómodamente en un remolque tradicional de furgoneta seca, también se necesita un tipo diferente de transportista.

"Eso significa que los expedidores de carga pesada tienen un grupo más pequeño de transportistas con los que trabajar", dice Wetzel. "No todos los transportistas ofrecen transporte de plataforma y aún menos están aprobados para manejar líquidos a granel, que pueden incluir una designación de material peligroso. Por lo tanto, existen desafíos únicos, incluso fuera del combustible".

Un menor número de transportistas con capacidad para atender las necesidades de su red -con un mínimo de cabezas muertas y encontrando giros naturales en su red- puede resultar en primas de precios debido a la mayor competencia por el espacio y los conductores. Breakthrough dispone de una herramienta de Network Intelligence que utiliza una amplia red de datos e información sobre transportistas para ayudar a nuestros clientes a identificar y optimizar los transportistas adecuados para su red con el fin de mitigar los retos asociados a las cargas especializadas.

4. Millas muertas

Un reto algo exclusivo de los transportistas de cargas pesadas o especializadas es la cuestión del reembolso a los transportistas por el combustible utilizado para cubrir millas cuando el remolque está vacío. Dado que a menudo se utilizan equipos menos comunes para el transporte, no siempre es fácil para los transportistas dejar algo en una ciudad y luego encontrar fácilmente su próxima ubicación de recogida cerca.

"Muchas veces, los cargadores no sólo están pagando por las millas recorridas para transportar mercancías, sino que están pagando por un mayor número de millas vacías o 'deadhead'", dice Wetzel. "Puede ser el 100% de la distancia, o un cierto porcentaje de los costes de combustible para llevar el camión al siguiente trabajo."

Wetzel describe cómo el programa Fuel Recovery de Breakthrough puede proporcionar valor al cargador.

"La transparencia y la precisión son importantes con las millas muertas", dice. "Cuando te paras a pensarlo, tu eficiencia de combustible va a ser mucho mejor con un remolque vacío que con uno totalmente cargado."

5. Estructuras de tarifas anticuadas o complejas

Wetzel dice que Breakthrough siempre está ayudando a los cargadores que no pueden identificar el verdadero costo de su combustible de transporte debido a los anticuados programas de recargo por combustible.

Los cargadores de carga pesada también pueden encontrar diferentes estructuras para las tarifas de transporte en línea dependiendo de los transportistas con los que trabajan. Algunos pueden tener el mismo recargo por combustible para todos los tipos de carga, mientras que otros operan con programas de combustible separados.

"A veces nos encontramos con organizaciones que utilizan el mismo programa de combustible para mercancías ligeras que para carga pesada, y eso no va a ser tan preciso como podría ser", dice.

Otras veces, los programas de combustible pueden tener en cuenta diferentes tipos de carga. Pero en lugar de un programa de tarifa por milla, algunos transportistas tienen un recargo por combustible que se basa en un porcentaje de la tarifa de transporte de línea.

"Los programas de combustible basados en porcentajes pueden tener sentido en el momento en que se establecen, pero las tarifas de transporte de línea pueden cambiar drásticamente con el tiempo.Con el tiempo, los cargadores podrían encontrarse pagando más por el combustible, incluso si el precio en el surtidor se mantiene constante", dice Wetzel.

Wetzel explica que, en esos casos, los cargadores probablemente están pagando mucho más que el DOE Index o el precio al por menor del combustible diesel.

Cómo puede ayudar un programa personalizado de Fuel Recovery

La carga pesada y especializada crea consideraciones únicas para un cargador.

Para algunas empresas, la gestión de estas rarezas requiere equipos especializados.

En estos casos, el combustible podría pasar a un segundo plano frente a otras prioridades mientras un equipo de transporte está preocupado por mantener la carga en movimiento y las flotas activas.

Sin embargo, Wetzel dice que hay mucho que ganar porque las fluctuaciones en los precios del gasóleo tendrán un mayor impacto en ese tipo de movimientos.

"Los transportistas de mercancías pesadas tienen una gran oportunidad de sacar partido de una estrategia mejorada de gestión del combustible", afirma.

Breakthrough utiliza sus expertos internos, su experimentado equipo de atención al cliente y su acceso a una gran cantidad de datos de transporte para desarrollar programas personalizados para cada cliente. Calcular los matices que contribuyen a la acumulación del coste total del combustible diésel tiene el potencial de complicarse, pero los cargadores pueden confiar en Breakthrough para crear el plan adecuado.

"La buena noticia es que podemos manejar la complejidad y trabajar con nuestros clientes para poner en manos de Breakthrough tanto como les resulte cómodo", dice Wetzel. "Después de poner en marcha un programa de Fuel Recovery, su equipo de expertos de Breakthrough® buscará continuamente formas de aportar mejoras a su hoja de ruta estratégica diaria y anualmente. El retorno de la inversión en una estrategia de gestión de combustible no tarda en llegar.

En 2017, el cliente típico de Breakthrough del primer año vio una reducción del gasto de combustible en camiones del 23%, y los ahorros comienzan desde el primer día.

Lea un caso práctico sobre cómo una empresa global de asistencia sanitaria ahorró un 34% en combustible en su primer año con un Fuel Recovery programa, o consulte nuestra infografía que explica cómo nuestro enfoque basado en el mercado es superior a los programas de reembolso de combustible basados en índices.

También puede consultar nuestro Página de Historias de Éxito de Clientes< para ver cómo algunos de los mayores transportistas del país trabajan con Breakthrough.

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