¿Se ha dado cuenta? | El DOE Index le costó 0,42 $/galón esta semana

Esta semana, el Departamento de Energía ha publicado un precio medio del gasóleo de 3,285 dólares, lo que supone un descenso de 0,003 céntimos con respecto al precio comunicado la semana pasada.

Como cada lunes, tanto cargadores como transportistas se sintonizan para ver el precio índice del DOE, que se fija una vez y se deja para el resto de esa semana. Para algunos, este precio se utiliza para calcular el reembolso de combustible a los transportistas por trasladar las mercancías de un cargador al mercado de todo el país. (Un índice que nunca se pensó originalmente para este uso-lea más sobre su historia aquí.)

La disminución de los precios del combustible semana tras semana puede sonar como una noticia positiva, incluso si esa disminución es ínfima, como se vio la semana pasada. Sin embargo, el precio comunicado por el DOE Index no es representativo del mercado. El precio medio del gasóleo en el mercado nacional bajó algo más de 5 céntimos en el mismo periodo. Esta distorsión, unida al hecho de que la mayoría de los transportistas bien gestionados adquieren el combustible a precios al por mayor, significa que los cargadores que utilizan el DOE Index para calcular sus reembolsos de combustible pagaron de más por el gasóleo, porque no reflejaba el verdadero precio de mercado.

Unos pocos céntimos en el esquema de los grandes presupuestos de transporte pueden parecer menores, pero eso es sólo una media en todo el país. En Breakthrough®, calculamos precios exactos cada día, específicos para las vías reales por las que se circula. Llamamos "diferencial" a la diferencia entre el precio comunicado por el DOE Index y el precio real al por mayor del combustible en un lugar concreto. En los 50 estados, el diferencial fue de 41,87 céntimos de media.

Cuando se lleva esta distorsión más allá y se profundiza en regiones específicas, e incluso en las rutas exactas por las que se viaja, es evidente que el precio publicado por el DOE Index no refleja el verdadero coste del combustible en casi todas las zonas del país. En Oklahoma, la diferencia era de más de 64 céntimos. Los transportistas de Wisconsin pagaron hasta 41 céntimos de más por galón. Ese mismo día, en Luisiana el diferencial superó los 60 céntimos. Estas discrepancias son mucho más intuitivas que la media nacional y suponen un ahorro suficiente para que los profesionales del transporte se fijen en ellas. Cuando el combustible representa entre el 20% y el 30% del gasto total en transporte, los cargadores y sus transportistas no pueden permitirse ignorar pequeñas imprecisiones. Los cargadores pagan en exceso por el combustible que transporta sus mercancías al mercado porque el sistema común de recargos no tiene en cuenta los cambios de matiz en el mercado basados en los impuestos, el tiempo y la geografía.

En Breakthrough, nosotros creemos en la justicia y la precisión. El cálculo de los reembolsos de gasóleo basado en datos diarios a nivel de carril garantiza que la variabilidad del mercado se refleje siempre en las relaciones entre transportistas y cargadores.

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