Tasa del carbono Canadá | Impacto en los costes de transporte el 1 de abril

Cuando el 1 de abril se apliquen los impuestos canadienses sobre el carbono, los transportistas deberán negociar aumentos de tarifas o costes adicionales asociados a su carga canadiense e intracanadiense, a menos que utilicen reembolsos de combustible basados en el mercado que tengan en cuenta estos cambios automáticamente.Fuel Recovery es una de las únicas soluciones del mercado que garantiza reembolsos de combustible precisos y transparentes en tiempo casi real, independientemente de los cambios en el panorama fiscal del combustible.

Carbon Pricing in Canada & the Pan-Canadian Framework

En un esfuerzo por adoptar una postura audaz contra la contribución a los efectos del cambio climático, y permanecer en adhesión al Acuerdo de París, el primer ministro canadiense Justin Trudeau y su Partido Liberal de apoyo aprobaron el Marco Pancanadiense en 2016. El Marco Pancanadiense trazaba un rumbo para que el gobierno federal abordara el cambio climático al tiempo que se dedicaba a hacer crecer la economía de forma limpia. El objetivo de emisiones resultante de Canadá se fijó en un 30% por debajo de los niveles de 2005 para 2022.

La tarificación del carbono asocia el coste a las emisiones nocivas producidas y destina ese coste acumulado a fomentar la investigación y el desarrollo de tecnologías y operaciones más limpias.

El transporte representa más del 25% de las emisiones totales de gases de efecto invernadero (GEI) de Canadá, según el Gobierno canadiense, sólo por detrás del sector industrial (en el que se incluye el petróleo y el gas). Esto hace que toda la cadena de valor del transporte, desde el pozo hasta la rueda, contribuya significativamente a las emisiones de carbono, lo que en última instancia conduce a la aplicación propuesta de impuestos sobre el carbono que se manifiestan en los costes del combustible tanto para el transporte por carretera como para el transporte intermodal.41 CAD ¢/L (40 ¢/gal) de gasóleo para 2022.

Mientras que Columbia Británica y Alberta ya aplican un impuesto fijo sobre el carbono (y verán fluctuaciones menores, si las hay, el 1 de abril), la mayoría de las provincias canadienses verán la aplicación de la fijación de precios "Carbon Backstop" a partir del segundo trimestre de 2019.

El Marco Pancanadiense exige reducciones globales de las emisiones de carbono de GEI, pero no especifica los medios exactos para lograrlo. Mientras los mecanismos estén aprobados a nivel federal, las provincias pueden emplear cualquier medio para cumplir las normas de reducción de carbono. Aunque se dispone de cierta flexibilidad, los dos medios más viables para lograrlo son el comercio de derechos de emisión con fijación previa de límites máximos o un impuesto fijo sobre el carbono.

Como se ve en el mapa anterior, las provincias occidentales apenas experimentarán cambios el 1 de abril porque ya existía un impuesto fijo sobre el carbono. Además, Quebec y Nueva Escocia utilizan actualmente un sistema de comercio de derechos de emisión con fijación previa de límites máximos que satisface los objetivos del Marco Pancanadiense.

Las provincias resaltadas en amarillo, especialmente Saskatchewan, Manitoba, Ontario y Nuevo Brunswick, experimentarán cambios significativos el 1 de abril. A estas provincias se les impondrá un "tope de carbono", lo que indica la necesidad de una intervención gubernamental para promulgar el impuesto fijo sobre el carbono.

De especial importancia para los transportistas es Ontario, que tiene el mayor volumen de transporte de todas las provincias. Aproximadamente el 70% del consumo de los envíos transfronterizos e intracanadienses de los clientes de Breakthrough se produce en Ontario. Estos cambios afectarán a todos los envíos de la región y podrían dar lugar a importantes fluctuaciones de costes, en función del volumen de la red de los transportistas en esta provincia, así como en otras afectadas por el "backstop" del carbono.

Calendario y retrasos en la aplicación de la tarificación del carbono

Las estipulaciones esbozadas en el Marco Pancanadiense se han cumplido con diversos grados de cumplimiento en los últimos años. Antes del marco, los mecanismos de carbono preexistentes en Columbia Británica y Quebec, así como los planes para poner en marcha un programa de carbono en Ontario y Alberta en 2017 llevaron al optimismo de que todas las demás provincias seguirían su ejemplo.

Sin embargo, en los dos años transcurridos desde entonces, la cuestión del precio del carbono ha sido clave en la política de partidos, polarizando la opinión liberal y conservadora y la legislación a nivel provincial y federal. El resultado ha sido un prolongado calendario de retrocesos y retrasos que comenzó en diciembre de 2017, cuando se retrasó el plan del carbono, hasta el día de hoy. La fecha de entrada en vigor del impuesto sobre el carbono del Marco Pancanadiense ha demostrado una propensión a las sentencias de última hora que interfieren en su aprobación, como quedó patente en 2017 y 2018. Tanto Saskatchewan como Ontario están actualmente en proceso de apelar la constitucionalidad del mandato de carbono en la corte federal, lo que se suma aún más al futuro opaco del Marco Pancanadiense.

A pesar de una historia de retrasos, la aprobación del mandato federal de respaldo al carbono el 1 de abril no muestra signos de ser pospuesto (a partir de esta post-fecha) y traerá el costo adicional del carbono a las cadenas de suministro en las principales provincias de Canadá.

Navegue por los cambiantes impuestos sobre el carbono con Fuel Recovery

Los impuestos sobre el carbono de esta magnitud son dignos de mención para los transportistas, ya que afectarán a los costes del gasóleo en su red de transporte, tanto para los envíos por carretera como para los intermodales. A medida que se produzcan cambios, es normal y esperable que muchos transportistas se pongan en contacto con los transportistas para renegociar las tarifas a fin de tener en cuenta estos cambios. Sin embargo, sin mecanismos de reembolso transparentes y precisos, estas conversaciones son engorrosas y difíciles de llevar a cabo de una línea a otra, por no hablar de toda una red.

El resultado es a menudo una representación injusta del coste real, que crea ganadores y perdedores para las cadenas de suministro con poca o ninguna visibilidad de su gasto energético en el transporte.

La mayoría de los transportistas que utilizan estrategias tradicionales de reembolso de combustible se basan en índices para calcular el coste del combustible para mover sus mercancías al mercado. Aunque se utilizan ampliamente, los índices son limitados en su capacidad para contabilizar con precisión los costes de combustible a lo largo de rutas o envíos individuales, lo que introduce distorsiones. Por esta razón, la mejor práctica del sector es utilizar reembolsos de combustible basados en el mercado que fluctúan casi en tiempo real con los cambios en el mercado en función de los impuestos, el tiempo, el precio y la geografía.

Fuel Recovery tiene en cuenta estos cambios automáticamente, eliminando la necesidad de renegociar las tarifas con los transportistas cada vez que se introducen cambios en los impuestos. Esto crea una cantidad significativa de tiempo, esfuerzo y recursos adicionales para gestionar y a menudo resulta en costes accesorios añadidos. Con Fuel Recovery, los transportistas pueden estar seguros de que se les compensará por el combustible a medida que se introduzcan estos cambios, y los cargadores pueden estar seguros de que el precio que pagan es exacto en cada envío por cada ruta, independientemente de las fluctuaciones geográficas o jurisdiccionales a lo largo de la ruta.

Aunque las implicaciones de los impuestos canadienses sobre el carbono amenazan con ser importantes para los cargadores que operan con redes en la región, la aplicación de una política agresiva sobre el carbono a nivel federal promete promover la investigación y el desarrollo de tecnologías limpias a mayor escala. La expansión de los modos de transporte, el desarrollo de opciones de combustibles alternativos y la aparición de nuevas tecnologías serán más probables y prevalentes como medio de eludir los costes en un futuro a corto y largo plazo.  Esto subraya la necesidad de una estrategia de gestión energética del transporte más sólida para beneficiarse de las ventajas económicas y de sostenibilidad en evolución derivadas de prácticas fiscales avanzadas como la tarificación del carbono.

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