¿Le desconcierta su BAF? Un vistazo al BAF 2020

El reto de navegar por el gasto de combustible marítimo no es nuevo, pero los recientes cambios en el combustible marítimo provocados por la OMI 2020 y otros acontecimientos externos del mercado están magnificando las distorsiones en los reembolsos de combustible marítimo. Los cargadores deben adaptar la forma en que abordan este importante componente del coste de sus gastos de transporte marítimo internacional para garantizar la precisión y la transparencia en sus presupuestos.

Su estrategia BAF 2020 no debe variar drásticamente entre buques similares y rutas comerciales

Considere algunos de los corredores comerciales más transitados del mundo: las rutas transpacíficas desde Asia hasta la costa oeste y este de EE.UU.. En el primer trimestre de 2020, los precios del factor de ajuste del combustible (BAF) en estas rutas fluctuaron drásticamente entre los programas de los transportistas. A través de 10 programas de transporte diferentes, el precio del combustible para un contenedor de 40 pies (FEU) que va a la costa oeste osciló entre 270 $ y 570 $ por FEU.

En la costa este, la diferencia es aún más pronunciada cuando se comparan los programas BAF 2020 - con un rango entre 400 $ y 1.100 $ por FEU.

¿De dónde viene esta variación significativa? ¿Cómo se supone que los cargadores deben gestionar los costes cuando no pueden verlos?

Cuando se trata de prácticas de adquisición estándar, recuerde: en ninguna otra parte de su cadena de suministro es aceptable que los precios demuestren este grado de variación.

Aún más desconcertantes son las variaciones BAF que existen dentro de las alianzas de transportistas que a menudo comparten buques en el comercio transpacífico.En una alianza que da servicio a la costa oeste hay una diferencia de más de 110 dólares entre los respectivos transportistas.

En la costa este, la diferencia es una vez más pronunciada con más de 180 dólares de diferencia entre los respectivos transportistas.

Cuando se comparan las cifras de la costa este y oeste de EE.UU., las aerolíneas adoptan enfoques drásticamente diferentes para tener en cuenta el aumento de la distancia y el consumo de combustible en sus programas BAF 2020. Tras examinar los programas de 9 transportistas diferentes, la disparidad se hace evidente. Un transportista requiere un poco más de $ 150 por FEU en combustible adicional para ir a la costa este en comparación con la costa oeste, mientras que otro está pidiendo más de $ 570 por FEU.

Sobre una base porcentual, que resulta ser un aumento de casi el 60 por ciento y el 130 por ciento, respectivamente.

Otra observación contraintuitiva del panorama post-OMI 2020 es el precio BAF asociado con los transportistas que utilizan sistemas de limpieza de gases de escape, también conocidos como depuradores. Los transportistas que han invertido estratégicamente en depuradores para sus buques pueden seguir utilizando el combustible pesado IFO380, que es entre 100 y 200 $/TM más barato que las opciones de fuel-oil con muy bajo contenido en azufre (VLSFO) de otros buques, lo que idealmente se traduciría en precios BAF más bajos.

Por el contrario, estos transportistas tienen algunas de las cifras BAF más altas entre sus homólogos. Esto sugiere que estos transportistas están tratando de recuperar los costes de inversión de sus depuradores en sus programas BAF en lugar de programas de costes de combustible transparentes. El período de amortización previsto para los buques más grandes podría ser de tan sólo uno o dos años si las diferencias entre HSFO y VLSFO siguen siendo tan amplias como en la actualidad.

¿Cómo pueden los cargadores eliminar la volatilidad de los diferentes programas BAF?

Aunque la gran discrepancia en los precios es una respuesta directa a la OMI 2020, esta variabilidad existía antes de ella y seguirá perdurando a largo plazo si los cargadores no toman las medidas adecuadas para mitigarla.

Cuando se encuentran con precios BAF drásticamente diferentes de un transportista a otro, incluso con tipos de buques similares, los cargadores deben cuestionarse si estos programas son justos, precisos y basados en datos válidos. La transparencia es imprescindible para garantizar que los programas BAF sean equitativos y reflejen las condiciones actuales del mercado. El riesgo asociado con los mecanismos de fijación de precios inexactos y opacos es demasiado grande para que los cargadores apuesten, y consume demasiado tiempo para navegar de forma regular.

Ejecutar una licitación oceánica mientras se modelan múltiples programas de combustible de diferentes transportistas es difícil y consume mucho tiempo. También deja demasiado al azar, sin entender completamente cómo cada uno de esos programas BAF reaccionará a los cambios en los precios del combustible. Algunos podrían actuar de forma incoherente, agresiva o, simplemente, confusa. Para obtener los mejores resultados, los transportistas deben permitir que terceros reduzcan el ruido en su nombre para promover una mejor manera de avanzar en su estrategia BAF 2020.

Breakthrough Marine Fuel Recovery es el único programa de reembolso de combustible en el mercado que ofrece datos de precios precisos, imparciales y basados en el mercado para el flete marítimo para mejorar su experiencia con los reembolsos de combustible. Con unos principios básicos que dan prioridad a la transparencia, la eliminación de distorsiones y la creación de reembolsos equitativos para todas las partes, los cargadores pueden navegar con confianza por los contratos con los transportistas que proporcionan un servicio excepcional.

Los cargadores y sus transportistas merecen una imagen transparente del coste, el consumo y las emisiones necesarias para mover la carga. Para más información sobre Breakthrough Marine Fuel Management y cómo puede elevar su estrategia de transporte marítimo, contáctenos.