Perspectivas del mercado del gasóleo estadounidense en otoño: Transparencia en medio de opiniones encontradas

Es probable que los factores económicos en competencia tengan un impacto duradero en el mercado de la energía durante el otoño y la temporada de invierno. Aunque la preocupación por el debilitamiento de las perspectivas económicas se cierne sobre el mercado, la demanda de fletes se mantiene por encima de los niveles anteriores a la pandemia en un momento en que los inventarios de gasóleo en EE.UU. están en su nivel más bajo desde 2000 para esta época del año. Con el inicio de la temporada de cosechas, la llegada de la temporada de huracanes en EE.UU. y el cierre temporal de las refinerías por mantenimiento otoñal, la presión al alza de los precios se hará realidad a menos que se produzca una destrucción de la demanda. Los economistas pronostican una inflación galopante y unos tipos de interés más altos que podrían hacer temer una recesión inminente, lo que erosionaría la demanda de gasóleo. Este "tira y afloja" del mercado hace que economistas y cargadores de todo el mundo se pregunten: "¿Cuál es el futuro del mercado energético?". Al analizar lo que sabemos que es cierto, podemos ofrecer nuestra visión imparcial de la industria.

Los índices de utilización media muestran que las refinerías estadounidenses están operando al máximo de su capacidad

Las refinerías de todo Estados Unidos siguen operando a niveles óptimos para mantener el ritmo de la demanda. En agosto, la región de la Costa del Golfo -la mayor zona de refino del país-mantuvo una tasa media de utilización de las refinerías del 96,3%. Por su parte, las refinerías del Medio Oeste y la Costa Este alcanzaron una media del 95,7%. Operar con altos índices de utilización durante un periodo sostenido suele conllevar tiempos de inactividad más largos durante la temporada de mantenimiento para volver a un rendimiento óptimo.

Antes de 2020, las refinerías estadounidenses solían operar al 90 por ciento.

Los sustanciales beneficios que están obteniendo las refinerías estadounidenses también están causando conmoción. El diferencial de craqueo del gasóleo, que representa el beneficio de convertir un barril de crudo en gasóleo, rozó los 70 dólares por barril en agosto. El año pasado por estas fechas, el diferencial del crack era inferior a 20 dólares por barril. Esto genera una gran preocupación entre cargadores y transportistas, que deben absorber estos elevados precios hasta que lleguen al consumidor final. Para reducir la presión alcista sobre los precios, los transportistas están buscando soluciones como Fuel Recovery para reembolsar a los transportistas con un cálculo en tiempo real y a nivel de embarque, en lugar de en función de la media nacional o de una región PADD.

Las refinerías estadounidenses no ven indicios de reducción de la demanda de productos refinados. Mientras tanto, se prevé que la oferta se mantenga constante a menos que se produzca una interrupción del mercado o que las refinerías cierren temporalmente por mantenimiento de otoño.

Los inventarios de combustible diésel se encuentran en niveles históricamente bajos

Los inventarios de combustible diésel, que están estrechamente ligados al ciclo económico, se encuentran actualmente por debajo de la media estacional de cinco años. Aunque tuvieron la oportunidad de aumentar entre mayo y finales de julio, los niveles de existencias siguen siendo inferiores a lo que suele ser habitual en esta época del año. El número de barriles en la reserva estratégica de petróleo (SPR) sigue disminuyendo desde que la administración Biden comenzó a liberar un millón de barriles diarios en el mercado. La liberación continuará durante todo el mes de octubre y supondrá un total de 180 millones de barriles de crudo. Mientras tanto, los niveles de inventarios de combustible diésel siguen en la mente de muchos, ya que las fuentes de energía alternativas no se han desarrollado lo suficiente como para apoyar la demanda de diésel, no hay otras refinerías programadas para volver a funcionar, y aunque hay algunos proyectos en el extranjero en desarrollo, no están programados para operar hasta principios de 2023.

Los días de suministro de destilados de Estados Unidos siguen disminuyendo con la previsión de que Estados Unidos se ajuste en noviembre si los inventarios de diésel siguen las tendencias estacionales recientes.

Las catástrofes naturales podrían añadir más tensión al mercado El número de catástrofes naturales sigue aumentando cada año debido a varios factores climáticos. La Administración Nacional Oceánica y Atmosférica (NOAA) prevé que la región atlántica experimente entre 14 y 21 tormentas con nombre, con un 70% de confianza, durante la temporada de huracanes de 2022, que se extiende del 1 de junio al 30 de noviembre, con un pico de actividad entre mediados de agosto y mediados de octubre. Si una tormenta importante azota una o varias refinerías y las obliga a cerrar durante algún tiempo, se alterará el equilibrio entre la oferta y la demanda en todo EE.UU. y se producirá una presión al alza de los precios. En 2021, el coste total de las catástrofes meteorológicas y climáticas fue de 145.000 millones de dólares, lo que supuso el séptimo año consecutivo en el que se produjeron 10 o más catástrofes de miles de millones de dólares en EE.UU. Las elevadas tasas de inflación y la subida de los tipos de interés podrían frenar la demanda de los consumidores Desde una perspectiva optimista, en agosto todos los estados de EE.UU. experimentaron descensos intermensuales en los precios del mercado del gasóleo, ya que la demanda de gasóleo se suavizó por las preocupaciones económicas y la ralentización de la demanda de transporte de mercancías. La Reserva Federal subió los tipos de interés un 0,75% en julio, tras cuatro subidas en cinco meses. La subida de tipos de julio cumplió el Target de la Reserva Federal del 2,25% al 2,5%. Después de que la Reserva Federal anunciara el cambio de tipos, el informe sobre la inflación registró un índice de precios al consumo (IPC) del 8,5 por ciento antes del ajuste estacional. Como consecuencia, la demanda de los consumidores se ha suavizado, lo que ha reducido la demanda de fletes y gasóleo. China sigue entrando en paros La preocupación por la demanda se ha acentuado recientemente al disminuir la actividad manufacturera china en julio. Una de las ciudades más pobladas e importantes económicamente de China, Chengdu, anunció a finales de agosto un bloqueo de COVID-19. Ello tiene un impacto significativo en la demanda energética mundial. Esto tiene un impacto significativo en la energía mundial, ya que China es el mayor consumidor de crudo del mundo. Cuando China ve caer la demanda, el mercado reacciona con una presión a la baja de los precios. Conclusión Se prevé que los precios del gasóleo y su volatilidad sigan siendo difíciles de gestionar para los transportistas durante el otoño y el invierno. Las tasas de producción, los inventarios de gasóleo, los huracanes y la demanda de los consumidores influirán en nuestra realidad próxima. Aunque el futuro es incierto, los socios estratégicos de transporte, como Breakthrough, pueden ayudar a los transportistas con datos, tecnología y conocimiento del mercado a tomar decisiones informadas sobre lo que es mejor para su red de transporte. Con la demanda de petróleo prevista por la Agencia Internacional de la Energía para superar la oferta de petróleo durante 2023, tenemos que ser considerados con nuestras decisiones y trabajar juntos para reducir el consumo de energía. ¿Está interesado en recibir una previsión de combustible fiable que permita estrategias de cadena de suministro eficientes y ágiles? Solicite una demostración de Fuel Recovery.