¿Está preparado para el aumento del impuesto sobre el gasóleo en California?

Desde el mes pasado, han pasado casi veinticinco años desde la última subida del impuesto federal sobre el gasóleo en Estados Unidos, y los datos sugieren que hace tiempo que debería haberse producido. Con un 2,4% del PIB anual, EE.UU. se sitúa cerca de la cola en cuanto a gasto en infraestructuras en los países desarrollados. Además, organizaciones como la Sociedad Americana de Ingenieros Civiles han calificado recientemente a Estados Unidos con un suspenso en calidad de infraestructuras. Grupos como la Cámara de Comercio de EE.UU., entre otros, han presionado para que se aumente el gasto en este ámbito. Sin futuros aumentos de impuestos para impulsar la financiación, el efecto sobre la logística podría ser pronunciado, con retrasos que afectarían tanto a la fabricación como a la entrega final de mercancías para los cargadores.

En respuesta a los niveles históricamente escasos de inversión a nivel federal, los estados han tomado medidas para aumentar la financiación de carreteras, puentes y puertos. Como informó recientemente la Conferencia Nacional de Legislaturas Estatales 

"En lo que va de 2017, siete estados -California, Indiana, Montana, Carolina del Sur, Oregón, Tennessee y Virginia Occidental- han aprobado leyes para aumentar los impuestos sobre el combustible. Además, Utah promulgó medidas para acelerar las disposiciones de indexación del impuesto sobre el combustible de motor implementadas en la legislación del impuesto sobre el combustible del estado en 2015, lo que probablemente conducirá a un aumento del impuesto sobre el combustible en los próximos años."

Supply Chain Dive describe la tendencia de los estados como un "plan de última hora para reparar sus infraestructuras en mal estado mediante el aumento de los precios del gas."

Entre los estados de la lista, California puede tener el impacto más significativo en el movimiento de mercancías al mercado. Sede de los mayores puertos de EE.UU., además de importantes centros regionales para empresas de logística como UPS, los cambios en los costes del combustible para los transportistas en California tendrán un efecto dominó en toda la economía. Y los cambios que vienen este mes de noviembre son significativos.

Un aumento de 20 centavos en los impuestos sobre el diésel, y más

A partir del 1 de noviembre de 2017, el impuesto especial sobre el combustible diésel base aumentará en un piso de 20 centavos, por un total de 36 centavos por galón. Además, el impuesto existente sobre el combustible diésel del 1,75% subirá al 5,75%. El impacto de estos aumentos para los transportistas puede parecer pequeño sobre el papel, pero en la práctica es bastante dramático. Aplicado a la compra de 300 galones de combustible diesel -aproximadamente el llenado medio del depósito de un tractor- supondría 81 dólares adicionales en impuestos con respecto a las tasas anteriores.

Los impuestos sobre el combustible en los estados que rodean California son considerablemente más bajos, siendo el más pequeño en Arizona con 27 céntimos, seguido de Nevada con 28,56 y Oregón con 30,36. En total, el nuevo aumento de impuestos sitúa a California como el segundo estado con el tipo impositivo más alto de EE.UU., sólo superado por Pennsylvania con 74,7 céntimos por galón.

Cambios en las emisiones de los camiones incluidos

La legislación de California incluye un cambio destinado a aliviar el aumento de la carga de costes en la industria del transporte por carretera.

Como se informó en  CDL Life, "Para atraer a los camioneros a apoyar el aumento de impuestos, el gobernador Brown añadió una enmienda conocida por los defensores del medio ambiente como la 'enmienda de camiones sucios." Esta adición a la legislación del impuesto sobre el combustible aísla a las empresas de logística y a los propietarios-operadores de ser obligados a actualizar la tecnología de los camiones más antiguos a modelos con un umbral de emisiones más bajo "antes de que el camión tuviera 13 años de edad o 800.000 millas en el odómetro."

La intención del gobernador Brown es animar a los camioneros a que, "obtendrán el valor de su dinero de un camión antes de que se vean obligados a actualizarlo", según el mismo informe.

¿Posibles beneficios para los transportistas?

¿Recibirán los transportistas algún beneficio de este aumento de los costes? El tiempo lo dirá, pero un par de puntos de la legislación son prometedores. Los nuevos impuestos sobre el gasóleo, combinados con otros impuestos sobre el combustible y tasas sobre los vehículos, están destinados a recaudar 5.200 millones de dólares anuales para infraestructuras, de los cuales 365 millones se destinarán a puertos e instalaciones comerciales. Además, se destinarán 250 millones de dólares a reducir la congestión del tráfico en los principales corredores del estado.

La congestión tiene un impacto económico sustancial. Según UPS, las empresas de Estados Unidos "gastan 27.000 millones de dólares al año en costes de transporte adicionales y retrasos en los envíos que elevan los precios de los productos cotidianos." En lo que respecta a los puertos, las inversiones adicionales son bienvenidas, ya que las terminales luchan por dar cabida a la nueva clase de buques portacontenedores "mega" que transportan 13.000 TEU, 18.000 TEU o incluso más, el doble de lo que se esperaba hace tan sólo una década.

Estos cambios, aunque significativos, no tienen por qué perturbar sus relaciones de reembolso con los transportistas por carretera, y el aumento de los costes no tiene por qué dejarse sobre la mesa de negociación. Los cargadores que aprovechan los reembolsos de combustible basados en el mercado se ajustarán automáticamente al cambio y tendrán datos precisos y en tiempo real a su alcance para facilitar las conversaciones estratégicas dentro de sus salas de juntas.

Para obtener más información sobre la implementación de reembolsos de combustible basados en el mercado en su estrategia,contáctenos

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