Cómo pueden abordar los cargadores los costes de combustible en su próxima licitación para transportistas

La idea de la gestión energética se ha convertido en el centro de las conversaciones estratégicas en todos los consejos de administración e industrias. En cada sector se manifiesta de forma diferente, pero en la mayoría el mensaje sigue siendo el mismo. En el cambiante y cambiante panorama en el que operan las empresas, los costes energéticos son volátiles y difíciles de gestionar.

De hecho, la energía se considera desde hace tiempo un coste inevitable de hacer negocios y su gestión resulta increíblemente compleja para el sector de la cadena de suministro. En cada envío, la energía debe contabilizarse a través de múltiples socios que operan a diferentes niveles de consumo, a través de múltiples modos, y más allá. La incapacidad de ver y gestionar de forma transparente el consumo de energía a este nivel se convierte rápidamente en un perjuicio para la cuenta de resultados de un transportista. Así lo describe la revista Harvard Business Review 

"Las grandes empresas gastan millones, o miles de millones, de dólares directamente en energía cada año, y millones más indirectamente, en costes de la cadena de suministro, subcontratación y logística. Sin embargo, fuera de las industrias más intensivas en energía, la mayoría de las empresas enfocan la energía como un mero coste que hay que gestionar. Se trata de un error estratégico que pasa por alto enormes oportunidades para reducir el riesgo, mejorar la resistencia y crear nuevo valor"

Dentro de la cadena de suministro, el transporte constituye una gran parte de la energía consumida. A pesar de ser una de las partidas más volátiles de su presupuesto, sigue utilizando mecanismos anticuados para producir un "recargo por combustible". Esto es generalmente aceptado por todas las partes, lo que hace que sea fácil de descuidar en el proceso anual de RFP para asegurar la capacidad del transportista y los precios de sus carriles.

El recargo por combustible no sólo es un inexacto sumidero de costes para los cargadores, sino que es un factor de coste que puede estar totalmente bajo su control. Muchos cargadores han eliminado por completo su recargo en favor de cálculos más precisos, basados en el mercado, y esto puede ser una poderosa adición al proceso anual de RFP durante las negociaciones con los transportistas.

Alejarse de las apuestas sobre los precios del combustible

Muchos cargadores utilizan actualmente el índice de precios del combustible diesel del Departamento de Energía para calcular su recargo medio por combustible. El problema con un cálculo basado en el índice es que el coste final es un número promedio de todo el país, utiliza información de precios obsoleta, y no tiene en cuenta el consumo real de energía a nivel de carril de los camiones en la carretera para la huella de red única de un cargador. Esto hace que sea casi imposible para los cargadores o transportistas anticipar con precisión cuál es su exposición al coste del combustible año tras año, y enturbia las negociaciones de precios más amplios en una RFP.

Cuando los cargadores y transportistas tienen que adivinar cuáles serán los futuros costes del combustible durante su RFP, a veces ganan y a veces pierden. Con una solución basada en el mercado que utilice datos en tiempo real e información real a nivel de carril, se eliminan las conjeturas y se garantiza que todas las partes paguen el precio perfecto en cada envío.

La certeza del combustible conduce a propuestas de transportistas más precisas

Este cambio también elimina el combustible de las negociaciones a nivel de RFP. Eliminar el combustible de la conversación libera a los transportistas de los riesgos asociados para que puedan proporcionar información más precisa sobre las tarifas de transporte. Los precios pueden regirse únicamente por la oferta, la demanda y el servicio, en lugar de por la amenaza potencial de la exposición al coste del combustible. Una mayor transparencia permite a los transportistas realizar previsiones de ingresos más fiables, confiar en que se les reembolsará con exactitud pase lo que pase con el precio del gasóleo y ofrecer mayor seguridad a los cargadores. La conversación pasa a centrarse en la capacidad de la red y la capacidad de cumplir los requisitos de servicio. Los transportistas pueden entonces ser elegidos en función de su capacidad para cumplir los parámetros de rendimiento a un coste razonable. En las relaciones establecidas, los transportistas y cargadores tendrán libertad para centrarse en la mejora continua de sus redes, como la conversión de rutas de largo recorrido a intermodales, la evitación de millas muertas y el ajuste de la eficiencia del combustible.

Un proceso de RFP fluido para transportistas y cargadores

Al abordar el tema del combustible durante el proceso de RFP, puede eliminarlo de la mesa para fomentar negociaciones más productivas entre cargadores y transportistas. El cambio a un enfoque basado en el mercado permite a ambas partes tener la confianza de que el combustible es realmente un gasto transferido, lo que permite conversaciones más francas y transparentes en torno a los factores que son más importantes para las decisiones de capacidad: huellas de transportistas bien adaptadas, precios justos de mercado y el logro de niveles de servicio alineados con los objetivos estratégicos de un cargador.

Una mejor información beneficia a todas las partes cuando se trata de decisiones estratégicas de asociación. El combustible no debería ser un punto de discordia entre socios colaboradores y, con los datos adecuados, puede convertirse en una ventaja competitiva en un sector volátil y dinámico.

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