Die Grundlagen von Grundpreisen und Treibstoffzuschlägen

Traditionell erstatten die Verlader ihren Spediteuren die Treibstoffkosten auf der Grundlage des DOE-Index (Department of Energy) in Verbindung mit der vom Verlader festgelegten Basisrate und der Treibstoffeffizienz. Zusammen bilden diese Komponenten den Treibstoffzuschlagsplan eines Verladers.

Diese gängige Praxis basiert jedoch auf veralteten Systemen unter Marktbedingungen, die nicht mehr existieren. Die beste Praxis ist die Verwendung eines marktbasierten Ansatzes, der Verladern und Spediteuren transparente und genaue Kraftstoffkostenberechnungen bietet und die Notwendigkeit eines Kraftstoffzuschlagsprogramms, einschließlich des Basistarifs, gänzlich beseitigt.

Was ist der Basistarif?

Der Basistarif ist der Preis pro Gallone Kraftstoff, den ein Verlader von einem Spediteur verlangt, um ihn in seine Linehaul-Tarife einzubeziehen, und variiert von 0,00 bis 2,00 $, liegt aber üblicherweise zwischen 1,19 und 1,26 $. Der Basissatz ist mit einem "Escalator" gekoppelt, der Skala, mit der der Treibstoffzuschlag ansteigt und letztlich die Treibstoffeffizienz repräsentiert.

Warum werden Basissätze bei der Treibstoffberechnung verwendet?

Die meisten Verlader verwenden immer noch einen Treibstoffzuschlagsplan und einen Basissatz, der eine Zahl repräsentiert, die den Durchschnittspreis für eine Gallone Dieselkraftstoff im Jahr 1979 darstellt.Dies wurde als gängige Praxis eingeführt, als die Lkw-Branche dereguliert wurde und ein freies Marktumfeld entstand, und die Spediteure mussten sich vor den steigenden Kraftstoffkosten während der Ölkrise 1979 schützen. Obwohl dieses Verfahren über 40 Jahre alt ist, wurde es von Generationen von Transportfachleuten als eine "Art und Weise, wie wir es immer gemacht haben" weitergegeben. Heute gibt es einen besseren Weg.

Basissätze führen zu Verzerrungen bei der Kraftstoffberechnung, die sich bei hohen Basissätzen und niedrigen Kraftstoffpreisen noch verschärfen.

Die Verwendung eines Basissatzes, der auf den Kraftstoffpreisen der 1980er Jahre basiert, ist für den heutigen Markt irrelevant, da er die Kraftstoffkosten willkürlich berücksichtigt und den Prozess unnötig kompliziert und verzerrt. Dies macht es schwierig, die tatsächlichen Kraftstoffkosten zu ermitteln, und dieser Mangel an Transparenz hindert sowohl Verlader als auch Spediteure daran, ihre Betriebskosten zu verstehen.

Wie Ihr Basissatz mit marktbasierten Kraftstoffpreisen interagiert 

Bei der Berechnung von Kraftstofferstattungen mit einem marktbasierten Ansatz wie Fuel Recovery ist es wichtig zu wissen, dass die Kraftstofferstattungen mit dem Markt schwanken. Da Fuel Recovery Änderungen der Kraftstoffkosten im Laufe der Zeit und in verschiedenen Regionen berücksichtigt, spiegeln die Preise, die den Spediteuren erstattet werden, in Zeiten größter Unsicherheit auch die kleinsten Änderungen wider.

Aber noch bemerkenswerter ist, dass die marktbasierten Kraftstofferstattungen allen am Warenverkehr beteiligten Parteien zugute kommen, insbesondere in Zeiten der Unsicherheit. Sowohl Verlader als auch Spediteure können sich darauf verlassen, dass unabhängig von starken Preisschwankungen alle Beteiligten für den Kraftstoff entschädigt werden. Basissätze können jedoch selbst die Genauigkeit der Fuel Recovery-Preise erschweren, da sie niedrige Preise von den Erstattungsberechnungen ausschließen.

In Zeiten niedriger Preise, wie sie durch die Verbreitung von COVID-19 und den OPEC+-Rohölpreiskrieg entstanden sind, werden Basissätze noch problematischer. Wenn die Preise unter den Basistarif fallen, erhalten die Spediteure keine Erstattungsbeträge für Treibstoff, da diese Kosten bereits in den Tarifen für den Linienverkehr enthalten sind. Darüber hinaus zahlen die Verlader wahrscheinlich zu viel für die tatsächliche Menge an Treibstoff, die bei diesen Transporten anfällt, da alle Schwankungen unterhalb des Basiszinssatzes - wie der in diesen Beispielen verwendete Basiszinssatz von 1,26 $ pro Gallone - bei der Berechnung verloren gehen.

Basiszinssätze und Treibstoffeffizienz verwalten

Außerdem können die tatsächlichen Treibstoffeffizienzdaten durch die Verwendung von Basiszinssätzen und Treibstoffzuschlagsplänen getrübt werden. Für Verlader, die historische Treibstoffzuschlagspraktiken verwenden, kann die Treibstoffeffizienz, die zur Berechnung der Erstattungen verwendet wird, heute zwischen 5,5 und 6,5 MPG liegen. Mit der Einführung neuerer Antriebsstränge und sich weiterentwickelnder Technologien in den Flotten wird die Kraftstoffeffizienz insgesamt jedoch weiter steigen. Untersuchungen legen sogar nahe, dass einige Fuhrparks im gesamten Fuhrpark 8 MPG oder mehr erreichen können.

Wenn sich die Verlader auf eine höhere, repräsentative Kraftstoffeffizienz einstellen, werden weniger Liter Dieselkraftstoff verbraucht, was letztlich die Kosten für die Beförderung ihrer Waren zum Markt senkt.

Unternehmen, die weiterhin mit einem Basistarif arbeiten, können nur die Kosten pro Gallone über dem Basistarif verwalten. Dadurch kann ein Verlader nur etwa 50 Prozent der mit einer MPG-Anpassung verbundenen Einsparungen in seine Berechnungen einbeziehen. Dadurch werden die Vorteile einer Steigerung der Treibstoffeffizienz gedämpft und die Treibstoffkosten sowohl für den Verlader als auch für den Spediteur verzerrt, was die Budgetierungsprozesse undurchsichtig macht.

Umstellung auf eine Null-Basis-Strategie

Durch die Umstellung auf eine 0-Dollar-Basisrate können Verlader die Treibstoffkosten vollständig von den Frachtkosten trennen.Dadurch können sie sich verpflichten, den Treibstoff, der für die Beförderung ihrer Waren zum Markt verwendet wird, vollständig zu verwalten, und im Gegenzug eine bessere Transparenz für sich selbst und ihre Spediteure schaffen.

Wenn sich die Treibstoffkosten ändern, egal wie stark, können Treibstoffmanagement-Strategien, die Spediteure auf der Grundlage eines $0-Basissatzes entschädigen, jeden Cent der Schwankungen berücksichtigen, selbst wenn die Preise unter das typische Niveau des Basissatzes fallen. Darüber hinaus werden Steigerungen der Treibstoffeffizienz vollständig erfasst und spiegeln den tatsächlichen Treibstoffverbrauch in den Netzen besser wider. Dies wiederum kann zu erheblichen Einsparungen und einem erhöhten Anreiz führen, die Treibstoffeffizienz im gesamten Netzwerk eines Verladers an den besten Praktiken der Branche auszurichten.

Die beste Strategie für das Treibstoffmanagement ist transparent

Wie der Gründer von Breakthrough, Craig Dickman, 2016 in einem Interview mit DC Velocity

..."Alles andere als eine Null-Basis ist künstlich und manipuliert."

Trotz der Tatsache, dass es den Basistarifen an Genauigkeit und Transparenz mangelt, werden sie von vielen Verladern und Spediteuren immer noch für die Kraftstoffberechnung verwendet. Daher ist es wichtig zu verstehen, wie sie funktionieren und was dies für Ihre Kostenbeziehungen bedeutet.

Die Einführung einer Null-Basis-Strategie stellt sicher, dass sich sowohl Verlader als auch Spediteure auf den Wert der vom Spediteur erbrachten Dienstleistung und Kapazität konzentrieren. Solange die Basistarife noch verwendet werden, ist keine der beiden Parteien in der Lage, die Treibstoffkosten vollständig zu steuern oder ihre Treibstoffstrategie zu verbessern.