4 Gründe, warum Energiemanagement bei niedrigen Kraftstoffpreisen wichtig ist

Die Kraftstoffkosten sind einer der größten Posten in den Transportbudgets, gleich nach den Arbeitskosten. Die Kosten für den Kraftstoff, mit dem Ihre Waren zum Markt befördert werden, machen in der Regel 20 bis 30 % der Gesamtkosten aus, unabhängig davon, ob die Kraftstoffpreise niedrig oder hoch sind.

Sie könnten annehmen, dass Sie Geld sparen, wenn die Kraftstoffpreise sinken. Man könnte sogar meinen, dass man sich dann keine Gedanken über die Kosten für Diesel machen muss.

Das stimmt nicht ganz. Auch wenn die Kraftstoffpreise billiger sind, bedeutet das nicht unbedingt, dass Sie einen fairen Preis zahlen. Die Wahrheit ist, dass das Energiemanagement in einem rückläufigen Markt immer wichtiger wird, und Sie brauchen den richtigen Partner, der Ihnen hilft, einen genauen Treibstoffzuschlag zu bestimmen.

Breakthroughs Vice President of Advisory Services, Daniel Cullen, erläutert anhand von vier Beispielen, warum das Energiemanagement noch wichtiger ist, wenn die Treibstoffpreise fallen.

1.  Großhandels- vs. Einzelhandels-Kraftstoffpreise

Es ist wichtig zu verstehen, dass herkömmliche Kraftstoffzuschlagsprogramme auf dem DOE Index basieren, der einen wöchentlichen Durchschnitt der Einzelhandels-Dieselkraftstoffpreise bildet. Breakthrough hat die Branche revolutioniert, indem es anders vorgegangen ist.

Einer der grundlegenden Vorteile eines Breakthrough Fuel Recovery -Programms besteht darin, dass die Verlader für den Kraftstoff auf der Grundlage des Großhandelspreises für Dieselkraftstoff und nicht des Einzelhandelspreises zahlen. An diesem Preispunkt beschaffen gut geführte Spediteure den Kraftstoff, und die Erstattung auf diesem Niveau macht einen Unterschied, egal wo der Markt ist. Bei fallenden Dieselpreisen ist die Abweichung jedoch noch größer, weil Groß- und Einzelhandelspreise unterschiedlich auf Veränderungen reagieren.

Cullen verwendet oft die Analogie von Stein und Feder, um diese Reaktionen zu erklären. In einem Abwärtsmarkt sinkt der Großhandels- oder Marktpreis wie ein Stein, während die Einzelhandelspreise für Diesel langsam wie eine Feder nach unten gleiten.

"Wann immer die Kraftstoffpreise sinken, reagieren die Marktkosten für Kraftstoff, d.h. der Preispunkt, an dem die Spediteure einkaufen, empfindlicher als der DOE-Index oder ein auf dem Einzelhandel basierender Preis", erklärt Cullen.

Cullen sagt, dass in einem stabilen Markt die übliche Spanne zwischen Großhandels- und Einzelhandelspreisen für Kraftstoff etwa 30 Cent pro Gallone beträgt. Wenn die Preise plötzlich fallen, kann sich diese Zahl dramatisch ändern.

"Anfang 2015, als die Ölpreise stark fielen, betrug der Unterschied zwischen Groß- und Einzelhandel im Durchschnitt 97 Cent pro Gallone Diesel", sagt Cullen. "Zugegeben, diese Preisunterschiede halten nicht immer lange an. Aber wenn man ein großer Verlader ist und Millionen von Litern Kraftstoff pro Jahr kauft, ist das eine Menge Geld."

Anzumerken ist, dass der Ölmarkt in der ersten Jahreshälfte 2017 relativ stabil blieb und der Unterschied zwischen Groß- und Einzelhandel bei Diesel auf nationaler Ebene bei etwa 40 Cent pro Gallone lag.

2. Psychologie des Einzelhandels

Die menschliche Psychologie spielt eine wichtige Rolle bei der Festlegung der Kraftstoffpreise im Einzelhandel. Cullen führt als Beispiel die Kaufgewohnheiten der Verbraucher an.

Wenn die Kosten für das Tanken niedriger sind, greifen die Menschen eher zu Superbenzin, auch wenn sie keine Fahrzeuge fahren, die diese Art von Kraftstoff benötigen. Diese falsch informierten Verbraucher haben einfach das Gefühl, dass sie sich eine teurere Option leisten können.

Andererseits werden die Tankstellen bei hohen Kraftstoffpreisen wettbewerbsfähiger, da die Autofahrer sich der Kosten bewusst werden und nach der Tankstelle in der Stadt Ausschau halten, die das Benzin ein paar Cent billiger anbietet.

Die gleiche Art von Psychologie kommt bei Dieselkraftstoff ins Spiel, der in der Schifffahrt und im Transportwesen verwendet wird. Wenn die Dieselpreise fallen, sehen die Kraftstoffhändler eine Gelegenheit, ihre Gewinnspannen zu erhöhen. Während die Preise an der Zapfsäule sicherlich niedriger sind, zahlen die Spediteure wahrscheinlich mehr für den Kraftstoff, als sie sollten. Dennoch gehen viele einfach davon aus, dass sie ein besseres Geschäft machen, weil die Dieselpreise fallen.

"All dies ist nur für Verlader von Belang, die zu einem Einzelhandelspreis kaufen, d.h. zum DOE Index", erinnert uns Cullen. "Wenn Sie zum Selbstkostenpreis einkaufen, brauchen Sie sich um die Psychologie des Einzelhandels überhaupt keine Sorgen zu machen."

3. Staatliche Steueränderungen

Steuererhöhungen auf Kraftstoffe funktionieren nach einem ähnlichen Prinzip. Cullen sagt, dass Steueränderungen auf staatlicher Ebene häufiger vorkommen und in einem Abwärtsmarkt umfangreicher sind.

"Wenn die Kraftstoffpreise hoch sind, gibt es nur wenig politischen Willen, die Kraftstoffsteuern zu erhöhen", sagt er. "Das ist eines der letzten Dinge, die man tun möchte, wenn man wiedergewählt werden will. Wenn die Kraftstoffpreise fallen, haben die Regierungen der Bundesstaaten die gegenteilige Möglichkeit. Wenn man die Kraftstoffsteuern erhöht, während die Preise sinken, wird der Preisanstieg durch die Besteuerung ziemlich schnell absorbiert."

Der DOE Index berücksichtigt keine Steuerdiskrepanzen in der Gleichung, geschweige denn laufende Änderungen durch einzelne Staaten. Beim DOE Index basieren die Steuern auf einem durchschnittlichen Einzelhandelsmuster.

"Sie zahlen nur eine Zahl für jeden Staat im Land", sagt Cullen. "Aber wenn man den Kraftstoff auf der richtigen Ebene verwaltet, erfasst man den Wert dort, wo man von Steuerdiskrepanzen profitiert, und man hält die Spediteure in Regionen, in denen die Steuern steigen."

Er fügt hinzu, dass bestimmte Staaten die Kraftstoffsteuersätze auf einem bestimmten Prozentsatz und nicht auf einem Pauschalsatz pro Gallone basieren. Das bedeutet, dass Verladern, die sich auf den DOE Index verlassen, potenzielle Einsparungen in diesen Staaten entgehen könnten, wenn der Markt rückläufig ist.

Wenn Steueränderungen und andere Aktivitäten nicht berücksichtigt werden, führt dies zu Verzerrungen und höheren Kosten für die Verlader.

4. Regionale Volatilität

Steuern sind nicht die einzige Komponente, die die Schwankungen der Dieselpreise von Staat zu Staat beeinflusst. Auch wenn die Kraftstoffpreise insgesamt niedriger sind, kann es in bestimmten Regionen aufgrund unvorhergesehener Ereignisse, die sich auf die Produktion auswirken, zu Preisspitzen kommen.

"Selbst in einem rückläufigen Markt kann eine große Ölraffinerie außer Betrieb genommen werden, was die Dieselpreise in einem bestimmten Markt über Nacht um 10 oder 15 Cent pro Gallone ansteigen lässt", sagt Cullen.

"Es könnte eine Pipeline explodieren oder ein Hurrikan könnte die Infrastruktur zerstören. Jedes dieser Ereignisse, die man nicht vorhersagen kann, kann auf jedem Markt eintreten, egal ob es abwärts oder aufwärts geht. Wenn man diese geografischen Unterschiede nicht täglich berücksichtigt, ist man anfällig für Fehlinformationen und Verzerrungen."

Cullen erinnert sich an eine Situation, in der es eine Explosion entlang einer großen US-Pipeline gab. Den Verladern wurde mitgeteilt, dass der Treibstoffzuschlag deshalb erhöht werden müsse. Nur wenige stellten diesen Schritt in Frage, weil er in den Nachrichten eine große Rolle spielte.

"Die wichtige Nuance, die übersehen wurde, war, dass die Explosion an einer Benzin-Pipeline stattfand. Die Dieselpipeline war in Ordnung, und es gab keinerlei messbare Auswirkungen auf die Dieselversorgung."

Das ist das perfekte Beispiel dafür, warum Verlader Branchenexperten und zuverlässige Systeme benötigen, um den Energiebedarf im Transportwesen zu verwalten und sicherzustellen, dass sie fair behandelt werden.

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Breakthrough hat es sich zur Aufgabe gemacht, Verzerrungen zu beseitigen und Transparenz in den Transportsektor zu bringen, um Verladern dabei zu helfen, Kosten, Verbrauch und Emissionen ihrer Lieferketten zu reduzieren. Wir tun dies, indem wir uns auf tatsächliche Werte und nicht auf Durchschnittswerte konzentrieren, wenn wir den Preis bestimmen, den Sie mit einem Fuel Recovery Programm.

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