Was Sie JETZT über die Schwefelverordnung 2020 wissen müssen

Die Internationale Seeschifffahrtsorganisation (IMO) hat einen neuen globalen Grenzwert für den zulässigen Schwefelgehalt in Heizöl festgelegt, das an Bord von Schiffen verwendet werden darf.

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Was ändert die IMO-Verordnung und wer ist betroffen?

Große Schiffe verwenden derzeit schwefelhaltige Kraftstoffe, die bei der Verbrennung Emissionen erzeugen, die für den Menschen gesundheitsschädlich sind - einschließlich Atembeschwerden und verminderter Lungenfunktion -, die Artenvielfalt bedrohen, die Wasserwege versauern und sauren Regen erzeugen, der die Umwelt schädigt. Die Auswirkungen dieser Emissionen sind bei der Bevölkerung in Hafen- und Küstennähe besonders ausgeprägt. Unter anderem aus diesen Gründen hat die IMO beschlossen, die Schwefeldioxidemissionen (SO2) durch eine Senkung der weltweiten Schwefelanforderungen in der Schifffahrtsindustrie zu verringern, wodurch die von Schiffen ausgehende SO2-Menge erheblich reduziert wird.

Die Internationale Seeschifffahrtsorganisation (IMO) hat sich darauf geeinigt, den Schwefelgehalt von Schiffskraftstoffen ab dem 1. Januar 2020 von 3,5 Prozent auf 0,5 Prozent zu senken. Die Ankündigung der bevorstehenden siebenfachen Verringerung des zulässigen Schwefelgehalts in Schiffskraftstoffen hat in der Mineralölraffinerie und der maritimen Industrie zu erheblichen Maßnahmen und Investitionen geführt. Die Schwefelvorschriften für 2020 werden als die bedeutendste Änderung der Kraftstoffspezifikationen seit Jahrzehnten bezeichnet.

Solch einschneidende Änderungen sind mit Kosten verbunden, und während die Schiffsbetreiber direkt für die Einhaltung der Vorschriften verantwortlich sind, werden die endgültigen Kosten der Umstellung höchstwahrscheinlich an die Verlader weitergegeben.

Um diese Anforderungen zu erfüllen, haben sich für Schiffseigner und Charterer vier Optionen herauskristallisiert:

Schwefelarmes Marinegasöl

Der erste logische Schritt ist die Umstellung auf Schiffskraftstoffe, die weniger SO2 ausstoßen. Branchenuntersuchungen deuten darauf hin, dass viele Schiffsbetreiber die Schwefelvorschriften durch die Umstellung auf konformes schwefelarmes Gasöl für den Seeverkehr erfüllen werden, obwohl ein Großteil der Branche noch verschiedene Optionen prüft, bevor er sich für eine Strategie entscheidet. Die größte Reederei der Welt - Maersk - hat angekündigt, dass sie vollständig auf schwefelarmen Treibstoff umsteigen wird, um die Vorschriften zu erfüllen. Da der schwefelarme Kraftstoff nahtlos in den derzeitigen Schiffen eingesetzt werden kann, während andere Optionen kostspielige Änderungen der Ausrüstung erfordern würden, erwarten wir, dass die meisten Anbieter den schwefelarmen Kraftstoff verwenden werden, um die Vorschriften einzuhalten

Einbau der Scrubber-Technologie

Die Einführung der Scrubber-Technologie war langsamer als erwartet, da diese Geräte teuer sind und ihr Einbau lange Stillstandszeiten des Schiffes erfordern kann. Darüber hinaus sind die Kapazitäten für die Installation von Abgaswäschern auf einem Markt, der noch in den Kinderschuhen steckt, begrenzt. Und schließlich sind die Amortisationszeiten länger als vorhergesagt, was die Investition weniger attraktiv macht. IHS Markit schätzt, dass zum Ende des ersten Quartals 2018 nur 400-450 Schiffe mit Abgasreinigungsanlagen installiert oder bestellt waren. Auf Containerschiffe entfielen zu diesem Zeitpunkt etwa 10 Prozent aller Schiffe mit Scrubber-Ausrüstung. Insgesamt sind Scrubber ein kostspieligeres Mittel zur Erfüllung der Anforderungen als andere Optionen, ihr Vorteil liegt jedoch in der Möglichkeit, weiterhin billigeren, schwefelreichen Treibstoff zu verwenden, sobald sie einmal installiert sind.

Umstellung auf Alternativen

LNG bleibt eine aufkommende Möglichkeit, nachdem die Reederei CMA CGM angekündigt hat, in LNG-betriebene Mega-Containerschiffe zu investieren. Zwar ist die Gesamtzahl der LNG-Schiffe nach wie vor gering, doch die weltweit führenden LNG-Lieferanten arbeiten daran, angemessene Bunkerkapazitäten für die wichtigsten Märkte bereitzustellen. Die zunehmende Akzeptanz alternativer Kraftstoffe in der Transportindustrie bedeutet, dass sich die Abkehr von traditionellen Kraftstoffen langfristig auszahlen kann, kurzfristig aber auch Herausforderungen mit sich bringt. In der Schifffahrtsindustrie kommt erschwerend hinzu, dass die LNG-Ausrüstung auf Schiffen wertvollen Laderaum beansprucht, der sonst auf Schiffen mit konventionellem Kraftstoff zur Verfügung stünde.

Accept the Consequences

Die Verfahren zur Durchsetzung der Schwefelvorschriften der IMO für 2020 sind noch nicht bekannt. Da die IMO kein offizielles Gremium ist, müssen sich die Mitgliedsländer für die Überwachung der einzelnen Schiffe und die Einhaltung der Vorschriften einsetzen. Wie bei jeder neuen Vorschrift, die von den Beteiligten Maßnahmen verlangt, wird im Allgemeinen davon ausgegangen, dass einige Akteure einfach gegen die Vorschriften verstoßen und die Konsequenzen akzeptieren werden. Dies ist zwar eine Option, aber die tatsächlichen Folgen dieser Strategie sind unklar und stellen ein Risiko für die Flotten der Schiffsbetreiber dar - und letztlich auch für ihre Budgets.

Die maritime Industrie ist nicht die einzige Branche, die motiviert ist, im Vorfeld der globalen Schwefelobergrenze für den Seeverkehr wichtige Investitionen zu tätigen. Auch die Erdölraffinerien müssen sich mit ihren Fähigkeiten auseinandersetzen, um auf dem Markt nach 2020 wettbewerbsfähig zu bleiben. Mit jedem raffinierten Barrel Öl wird ein Korb von Produkten hergestellt, zu denen auch das schwefelhaltige Restheizöl gehört, das auf Seeschiffen nicht mehr zulässig sein wird. Viele Raffinerien haben sich auf die drohenden Vorschriften eingestellt, indem sie in Anlagen und Verfahren zur Begrenzung der Produktion von schwefelhaltigen Brennstoffen investiert haben. Wie die Betreiber von Schiffen sehen sich auch die Raffinerien vier gemeinsamen Wegen gegenüber, um ihre wirtschaftliche Leistung bis 2020 zu maximieren:

1. Raffinerien können die Art des Rohöls, das sie verarbeiten, ändern, um den Schwefelgehalt zu verringern
2. Entwickeln Sie neue Mischungen oder Kraftstoffrezepturen
3. Investieren Sie in die Umwandlung oder Entschwefelung von Produkten mit hohem Schwefelgehalt
4. Finden Sie einen neuen Markt für das schwefelhaltige Heizöl, oder Reststoffe, die sie bisher an Kunden in der Schifffahrt verkauft haben

Raffinerien, die unter den neuen Kraftstoffspezifikationen erfolgreich sind, könnten Möglichkeiten finden, ihre Gewinnspannen zu erhöhen, während Raffinerien, die nicht gut genug auf die Veränderungen vorbereitet sind, Schwierigkeiten haben könnten, ihr Geschäft aufrechtzuerhalten.

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