Europe Fuel Recovery vs. Flat Fuel Share System

Tendenz
Top-Posten
Marktveranstaltungen
Die Auswirkungen der USMCA-Tarife auf die Energie- und Frachtmärkte
4 Minuten Lesezeit
Februar 5, 2025
Kraftstoff
Änderungen der Dieselsteuer im Jahr 2025: Was Sie wissen müssen
3 Minuten Lesezeit
Januar 29, 2025
Kraftstoff
Verbessern Sie das Management von Treibstoffzuschlägen mit einer Zero-Base-Rate-Strategie
3 Minuten Lesezeit
Januar 27, 2025
2 Minuten Lesezeit
April 4, 2024
Teilen:
Die Environmental Protection Agency (EPA) hat ihre endgültige Regelung für die Phase 3 der Emissionsstandards für schwere Nutzfahrzeuge veröffentlicht. Die endgültige Vorschrift ist strenger als erwartet, vor allem weil sie die modellierten Auswirkungen der kalifornischen Vorschrift Advanced Clean Trucks berücksichtigt. Das Ergebnis wird das Angebot der Hersteller an emissionsfreien schweren Nutzfahrzeugen (ZEV) erheblich beeinflussen, ein Trend, der in mehreren anderen Bundesstaaten begonnen hat.
Die endgültige Phase-3-Regelung ist kein ZEV-Mandat, aber es wird erwartet, dass sie die Verfügbarkeit von ZEVs fördert. Die EPA-Modelle, die in der Ankündigung veröffentlicht wurden, deuten darauf hin, dass bis 2040 22 % des gesamten Fuhrparks für schwere Nutzfahrzeuge ZEVs sein werden, obwohl der Anteil der ZEVs je nach Technologietyp variieren wird. Die neue Vorschrift wird von den Herstellern in relativ kurzer Zeit eine wesentlich effizientere Fahrzeugproduktion erfordern.
Die kumulative Auswirkung der endgültigen Regelung auf die Emissionen wird nahe an der vorgeschlagenen Regelung liegen, mit einer erwarteten Nettoreduktion von 1,025 Milliarden Tonnen CO2-Äquivalent zwischen 2027-2055. Unter Berücksichtigung der Kosten für Fahrzeugtechnologie und -infrastruktur sowie der Vorteile für die Energiesicherheit, das Klima und die Gesundheit berechnet die EPA den kumulativen Nettonutzen der endgültigen Regelung der Phase 3 (Kalenderjahre 2027-2055) auf 32 Mrd. $ (in 2022 $).
Auch wenn die tatsächlichen Ergebnisse und Adoptionsraten je nach den Ansätzen der Hersteller und anderen Marktbedingungen variieren können, geht die EPA davon aus, dass die Zahl der ZEV bei schweren Nutzfahrzeugen zunehmen wird.
Mit der Verabschiedung der Phase 3 der EPA-Abgasnormen für schwere Nutzfahrzeuge am 29. März 2024 stehen wir an der Schwelle eines bedeutenden Wandels im Transport- und Logistiksektor.
Als führender Innovator im Bereich nachhaltiger Energie- und Frachtlösungen nutzen wir diesen entscheidenden Moment, indem wir Verladern Daten, Technologien und Markteinblicke zur Verfügung stellen, um die sich schnell entwickelnde Landschaft zu navigieren. Mit CleanMile, unserer End-to-End-Lösung für das Emissionsmanagement im Transportwesen, können Verlader auf die Einhaltung der neuen EPA-Emissionsstandards hinarbeiten und gleichzeitig ihren Betrieb im Hinblick auf Effizienz und Nachhaltigkeit optimieren. Lassen Sie uns das Gespräch noch heute beginnen!
4 Minuten Lesezeit
Februar 5, 2025
Erforschen Sie die wirtschaftlichen Auswirkungen von Zöllen auf China, Mexiko, Kanada und die USA. Erfahren Sie, wie diese Handelspolitik die Energie- und Frachtmärkte beeinflusst.
Mehr lesen3 Minuten Lesezeit
Januar 29, 2025
Bleiben Sie auf dem Laufenden mit unserem Überblick über die Anpassungen der Dieselkraftstoffsteuer im Januar 2025 pro Bundesland und erfahren Sie, wie sich diese auf Ihre Transportausgaben auswirken.
Mehr lesen3 Minuten Lesezeit
Januar 27, 2025
Erfahren Sie, wie die Zero-Base-Strategie von Breakthrough - ein Treibstoffzuschlag-Basistarif - für Transparenz bei den Treibstoff- und Frachtkosten sorgt und die betriebliche Effizienz steigert.
Mehr lesen