Transportstrategie und -prognose | Gespräch mit unseren COOs

Die Volatilität des Kraftstoffmarktes, die Aktivität der Spediteure und eine Vielzahl anderer Faktoren können die Budgets der Verlader drastisch beeinflussen. Das Eintauchen in historische Trends und Daten aus der Vergangenheit hilft, diese Phänomene besser zu verstehen, aber das Informieren über gegenwärtige Trends und die Vorhersage, wie sie sich auf die Zukunft auswirken können, führt zu besseren vorausschauenden Strategien.

Bei Breakthrough betonen sowohl unsere Lösungen für das Kraftstoffmanagement als auch für die Lieferkette, dass Verlader, wenn sie einen klaren, unvoreingenommenen Überblick über ihr Netzwerk haben - und darüber, wie sich Preisbewegungen im Laufe der Zeit darauf auswirken können -, dieses Wissen ihnen hilft, gut informierte, strategische Entscheidungen zu treffen. Obwohl Prognosen in Bezug auf Treibstoff oder Fracht unterschiedliche Anwendungen haben können, sind sie eine Kernkomponente beider Facetten der Breakthrough-Erfahrung.

Um zu demonstrieren, was Vorhersage für beide Bereiche unseres Unternehmens bedeutet, erläutern die Chief Operating Officers Jenny Vander Zanden und Heather Mueller im Folgenden, wie sie es Verladern ermöglichen, ihre vorausschauenden Strategien selbst in einem scheinbar unberechenbaren Transportmarkt zu informieren.

Jenny | Driving Value with Diesel Fuel Forecasting

Treibstoff ist ein von Natur aus unbeständiger Teil der Gesamtkosten für die Beförderung von Produkten zum Markt, der zwischen fünfundzwanzig und dreißig Prozent der Ausgaben ausmacht. In den letzten fünf Jahren wurde dies besonders deutlich, da es mehrere Marktkräfte gab, die zu Perioden mit erheblichem Rückgang, kurzen abrupten Ausschlägen und steigenden Preisen führten. Aus Sicht der Gesamtkosten der Lieferkette ist dies von entscheidender Bedeutung. Um unseren Kunden zu helfen, dieser Volatilität Rechnung zu tragen, bieten unsere monatlichen Market Advisor-Publikationen eine detaillierte Prognose und eine vorausschauende Perspektive auf den Markt, wobei die Auswirkungen wichtiger Ereignisse und wirtschaftlicher Indikatoren auf die Preise überwacht werden. Dieses Wissen kann von unseren Kunden genutzt werden, um genauere Budgets in ihren jeweiligen Organisationen zu erstellen.

Geopolitische Risiken, globale Wirtschaftsaussichten sowie Angebots- und Nachfragegrundlagen bilden die Grundlage für unsere Kraftstoffprognosen und helfen unseren Kunden, das Preisumfeld, das sie erleben, zu kontextualisieren und zu verstehen. Unsere Vorhersagegenauigkeit ist historisch gesehen sehr hoch und liegt bei fast 98 %. In Verbindung mit einem marktbasierten Ansatz für die Kraftstoffvergütung hilft dies den Verladern, weniger von den großen Schwankungen abhängig zu sein, die bei einem indexbasierten Kraftstoffvergütungsprogramm wie dem DOE auftreten können. Damit haben sie die Gewissheit, dass sie die Kraftstoffkosten auf der Grundlage des zugrundeliegenden Marktverhaltens erstattet bekommen und mit gut geführten Spediteuren gleichziehen.

Ein weiterer einzigartiger Aspekt dieses Ansatzes ist, dass wir als verlängerter Arm des Teams unserer Kunden agieren können. Die meisten unserer Kunden verfügten in der Vergangenheit nicht über eigene Transportenergieexperten in ihren Beschaffungs- oder Betriebsteams. Mit unserer Lösung haben unsere Kunden die Informationen zur Hand, die sie benötigen, um ihren Unternehmen Marktveränderungen zu beschreiben, ohne dass sie zusätzliche Zeit für Recherchen aufwenden müssen. Dabei geht es nicht nur darum, ihnen eine Zahl zu nennen, sondern vielmehr um einen Ausblick, den sie in Schlüsselpunkte und Zusammenfassungen für die Geschäftsleitung umwandeln können.

Unsere Prognosen berücksichtigen auch die sich verändernde Steuerlandschaft. Wir sind in der Lage zu modellieren, wie sich anstehende Steueränderungen auf die individuellen Transportbudgets unserer Kunden auswirken werden, und zwar auf der Grundlage ihrer tatsächlichen Netzwerkdaten. Viele Unternehmen, die nicht strategisch über ihren Energieverbrauch nachdenken, haben keinen Zugang zu den spezifischen Kostenauswirkungen dieser Art von Änderungen, die zu erheblichen Verzerrungen bei ihren Kraftstoffausgaben führen können.

Wir aktualisieren diese Prognosen weiterhin monatlich, damit unsere Kunden über die aktuellsten Informationen auf dem Markt verfügen. Verlader, die Breakthrough nicht nutzen, haben sich oft keine Gedanken über den Gesamtverbrauch gemacht, geschweige denn darüber, wie dieser in ihre Budgetplanung passt. Unsere Technologie, gepaart mit zuverlässigen Prognosen, gibt einen Einblick in die zukünftigen Treibstoffkosten eines Verladers.

Dies hat den zusätzlichen Vorteil, dass es hilft, andere potenzielle Einsparungsbereiche zu identifizieren. Während Prognosen für das Jahresbudget wichtig sind, besteht ein weiterer Vorteil von Fuel Recovery darin, dass es sich mit dem Markt bewegt, so dass das Prognoserisiko minimiert wird. Wenn ein Verlader seine Prognosen nicht einhalten kann, können wir ihm auch neue Einsparmöglichkeiten aufzeigen.

Heather | Ganzheitliche Wirtschaftsanalyse für eine bessere Frachtprognose

Obwohl Verlader historisch gesehen mit Kraftstoffprognosen vielleicht nicht so vertraut sind, wird in der Branche ein großer Wert auf Frachtprognosen und Transportprognosen insgesamt gelegt. Dieser Prozess kann schwierig sein, da es viele verschiedene Dynamiken zu berücksichtigen gibt.

Im Jahr 2018 haben wir beispielsweise gesehen, dass Verlader ihre Budgets um erhebliche Beträge verfehlen können, wenn die Kapazitäten knapp werden und der Markt nach oben schwankt. Als wir dieses Umfeld mit unseren Kunden bearbeiteten, stellten wir fest, dass viele andere börsennotierte Unternehmen in ihren Gewinnberichten die Verfehlung ihrer Transportbudgets angaben. Dies ist ein wichtiger Indikator für ein Prognoseproblem.

Die Transportprognose ist im Allgemeinen auch an einen Ausschreibungszyklus gebunden, und diese Prozesse sind unvollkommen und oft nicht nachhaltig. Wir stellen bei unseren Kunden fest, dass die Konsistenz der Transportunternehmen abnimmt, wenn das Angebot nicht eingehalten wird, und dieses Angebot ist es, das das Transportbudget festlegt. Wenn Sie das Marktgeschehen nach dem Gebot nicht konsequent messen und anpassen, wird das von Ihnen erstellte Budget mit der Zeit erodieren, weil Ihr Routing-Leitfaden mit der Zeit erodiert. Vier Wochen nach einer Ausschreibung sehen wir, dass die Konsistenz in diesem Zeitraum um 10 bis 15 Prozent abnimmt. Aufgrund unseres Ansatzes für das laufende Transportmanagement bewegen wir uns bei einem Breakthrough Supply Chain-Kunden derzeit innerhalb einer Budgetabweichung von einem Prozent.

Trotz der Tatsache, dass das Transportwesen von den Prinzipien von Angebot und Nachfrage bestimmt wird, funktioniert es nicht wie ein traditioneller Rohstoffmarkt. Die Marktstimmung spielt in diesem Umfeld eine viel größere Rolle, so dass es von entscheidender Bedeutung ist zu verstehen, was diese beeinflusst. Im Gegensatz zu den traditionellen Wirtschaftsmärkten können Schlagzeilen die Preise erheblich beeinflussen. Wenn man also weiß, was real ist und was nicht, kann man sich eher auf Daten stützen als auf Geschichten.

Schlagzeilen wirken sich besonders auf Märkten aus, die relativ ausgeglichen sind. Wenn wir zum Beispiel daran denken, was auf den Ölmärkten passiert, wenn wir uns in einem Markt mit einem Überangebot befinden, dann bestimmen die Fundamentaldaten von Angebot und Nachfrage die Preisentwicklung. Befindet sich der Markt jedoch in einem relativen Gleichgewicht, treiben eher Schlagzeilen über geopolitische Risiken oder wirtschaftliche Unsicherheit die Preise an. Auf diese Weise schaffen Geschichten Volatilität, und das gilt auch für den Frachtmarkt.

Um dieser Volatilität Rechnung zu tragen, bauen wir bei Breakthrough unter anderem unsere Fähigkeit aus, einen Nachfrageindex zu erstellen. Letztlich sind es unsere Verladerkunden, die die Nachfrage bestimmen, und die Nachfrage ist - wenn man sich die Wirtschaftsmärkte ansieht - das, was den Preis bestimmt. Im Moment erleben wir auf dem Frachtmarkt das Gegenteil: Angebot und Schlagzeilen treiben die Preise an.

Verlader haben Fracht, Fracht treibt die Nachfrage an, und wenn wir Prognosen erstellen und eine bessere Vorstellung davon haben, wie die Nachfrage aussieht, können wir fundiertere Gespräche darüber führen, wie die Preise aussehen und ob sie nachhaltig sind. Dies ähnelt der Art und Weise, wie wir über die Kraftstoffseite unseres Geschäfts sprechen: Letztendlich ist der Verlader wirtschaftlich für diese Kosten verantwortlich. Daher sollten sie es sein, die sie kontrollieren. Da es sich um einen Markt handelt, gibt es viele Dynamiken, die den Preis verändern können, aber wenn die Verlader über diesen Preis informiert sind, können sie ihn besser kontrollieren.