TPM-Konferenz 2019 | Die wichtigsten Erkenntnisse für BCOs

Die diesjährige Trans-Pacific Maritime (TPM) Conference - das jährliche Treffen der trans-pazifischen und globalen Containerschifffahrts- und Logistikgemeinschaft - beleuchtete unzählige Dynamiken, mit denen die Branche konfrontiert ist, einschließlich der disruptiven Dynamik des globalen Handels, der Seekapazität und der Zuverlässigkeit der Dienstleistungen sowie der bevorstehenden Schwefelvorschriften der IMO 2020.

Das letztgenannte Thema stand ganz oben auf der Tagesordnung der Konferenz. Es war offensichtlich, dass sowohl die Eigentümer von Nutzlasten (BCOs) als auch die Spediteure einen vereinfachten Ansatz für die Navigation durch die komplexe maritime Energielandschaft wünschen. Ohne genaue und transparente Erstattungsmechanismen ist dies jedoch nur schwer zu erreichen.

2019 TPM Conference Takeaways

Wie auf der diesjährigen Konferenz deutlich wurde, wird Treibstoff zu einem immer größeren Katalysator für Veränderungen im gesamten Angebotsprozess auf See. Ob durch neue Ratenstrukturen, Methoden zur Berechnung des Treibstoffpreises oder Verschiebungen in den Beziehungen zwischen den Branchen - der Einfluss des Treibstoffs stand im Mittelpunkt und führte zu diesen wichtigen Erkenntnissen für BCOs von der TPM 2019.

Frachtunternehmen zögern, All-in-Raten zu akzeptieren

Frachtunternehmen zögern, mit alten All-in-Raten oder Ratenstrukturen fortzufahren, die keine schwimmende Bunkerkomponente enthalten. Solche Raten sind traditionell für längere Zeiträume festgeschrieben, ohne eine klare Trennung zwischen den Kosten für Fracht und Treibstoff. Sowohl für die BCOs als auch für ihre Spediteure war diese Strategie zu vereinfacht und berücksichtigte nicht die Dynamik des Treibstoffmarktes, was zu Gewinnern und Verlierern führte.

Im Jahr 2019 unternehmen die Spediteure strategische Schritte, um sicherzustellen, dass ihre Kosten getrennt werden, um das potenzielle Risiko des Treibstoffmarktes zu mindern. Einige sind sogar bereit, sich zu weigern, Verträge nach den alten Methoden abzuschließen, so dass All-in-Raten nicht mehr verhandelt werden.

Der Vorstandsvorsitzende von Hapag-Lloyd, Rolf Habben Jansen, erklärte kürzlich, dass sein Unternehmen keine All-in-Verträge mehr abschließen werde, da das Risiko für die Reedereien angesichts der sich ändernden Treibstoffpreise zu hoch sei. Im gleichen Tonfall äußerte sich George Goldman, Präsident von ZIM Integrated Shipping Services, kürzlich auf einer Handelskonferenz über die Notwendigkeit einer Trennung zwischen den beiden Kosten und bekräftigte das Ziel seines Unternehmens, "die Diskussion über Bunkeröl von der Frachtdiskussion abzukoppeln"

Für die BCOs bedeutet die Abkehr von den alten Ratenstrukturen, dass sie sich auf ein ungewohntes Terrain begeben, da die Entkopplung letztlich dazu führt, dass alle Parteien viel besser über Treibstoff informiert sein müssen als in der Vergangenheit. BCOs haben nun die Wahl, entweder ihre eigenen BAF-Programme zu entwickeln oder die von den einzelnen Spediteuren vorgeschlagenen zu akzeptieren.

Forderung nach transparenten und genauen BAF-Formeln

Aufgrund der zunehmenden Bedeutung der Treibstoffkosten bei Vertragsverhandlungen äußerten Spediteure und BCOs allgemein ihren wachsenden Wunsch nach Genauigkeit und Transparenz.

Für die Reedereien bedeutet die Schaffung einer transparenteren und genaueren Lösung vor allem die Umstellung auf ein neues und eindeutigeres BAF-Berechnungsprogramm (). Von Hapag-Lloyd bis Maersk verwenden die meisten Reedereien eine neue Methode zur Berechnung der volatilen Kosten des Treibstoffs, den ihre Schiffe verbrauchen. Diese Formeln orientieren sich an verschiedenen Faktoren: Handelsfaktoren und Kennzahlen zum Treibstoff Verbrauch .

Für BCOs suchen Best-in-Class-Beschaffungsteams nach einem Verständnis der verschiedenen Kostenkategorien, die ihre Ausgaben ausmachen. Durch die Verwendung extern festgelegter Mechanismen zur Abrechnung von Treibstoff sind BCOs weiterhin darauf angewiesen, dass die Spediteure genaue Treibstoffkosten weitergeben. Indem sie die Kontrolle über ihre Strategien übernehmen, können BCOs den Preis, den sie für Bunkertreibstoff zahlen, besser steuern und sicherstellen, dass es sich um eine faire und wettbewerbsfähige Weitergabe von Kosten handelt, auf die sich sowohl sie als auch ihre Spediteure einigen können.

Beide Parteien sollten bereit sein, sich an den Kosten zu beteiligen, die mit dem sich ändernden regulatorischen Umfeld verbunden sind, aber BCOs sind im Nachteil, wenn sie die zugrundeliegenden Daten nicht verstehen, die die Änderungen der Treibstoffkosten bestimmen.

BCOs sehen variable Kosten auf den gleichen Handelswegen

Obwohl die Reedereien eine spezifischere Methodik zur Berechnung der Treibstoffkosten für die Beförderung von Schiffen auf hoher See anwenden - ein entscheidender Schritt zu mehr Transparenz -, ist es auch wichtig zu wissen, dass keine zwei Reedereien die gleiche Formel verwenden.

Ob Hapag-Lloyd, CMA CGM, Maersk oder andere, keiner von ihnen legt die gleichen Formeln vor, so dass die BCOs bei der Angebotsabgabe für ein einziges Fahrtgebiet unterschiedliche Kostenprognosen erhalten. Daher ist die Transparenz der Kostenstrukturen von entscheidender Bedeutung, um gleiche Wettbewerbsbedingungen für alle BCOs und Spediteure zu schaffen.

Fairness

Ein effektives Navigieren in der komplexen maritimen Landschaft ist nur möglich, wenn alle Beteiligten diese Kostenkomponenten verstehen.

Faires Management von Schiffstreibstoff für alle Parteien

Angesichts dieser Dynamik, die den Ausschreibungsprozess für Seefracht grundlegend verändert, war es für BCOs noch nie so wichtig wie heute, Strategien zu entwickeln, die Bunkertreibstoff fair und genau berücksichtigen.

Um Treibstoff als wettbewerbsfähige "durchlaufende" Kosten zu betrachten, müssen BCOs einen Mechanismus entwickeln, der sicherstellt, dass die Reedereien konsequent auf eine höhere Schiffseffizienz und verbesserte Betriebsverfahren hinarbeiten. Mit dem robusten und datengesteuerten Marine Fuel Management-Programm von Breakthrough, das für die gesamte Reedereibasis standardisiert ist, erhalten BCOs die Möglichkeit, sich für bessere Strategien und effizientere Betriebsabläufe einzusetzen, unabhängig von wechselnden Angebotszyklen, Verträgen und Marktdynamiken. Wir entwickeln Strategien, die BCOs dabei helfen, die bevorstehenden Änderungen im Zusammenhang mit IMO 2020 und die unvorhergesehenen Marktkomplexitäten, die darauf folgen werden, effektiv zu bewältigen.

Für weitere Informationen über Breakthrough Marine Fuel Management besuchen Sie unsere Seite Lösungen.