Die neuesten Trends in der Lieferkette, die es 2019 zu beachten gilt

2019 ist da und mehrere wichtige Trends für Startups im Bereich Transport und Lieferkette sind ins Rampenlicht gerückt. Bitte lesen Sie unseren neuesten Artikel über 2019 Trends in der Lieferkette der die zunehmende Digitalisierung der Lieferkette und mehr diskutiert.

Mit mehr als der Hälfte des Jahres 2018 im Rückspiegel werfen wir einen weiteren Blick auf Trends und Herausforderungen in der Lieferkette. Was ändert sich und wie sehen die Aussichten für die nahe Zukunft aus? Es war bisher ein interessantes Jahr, um es vorsichtig auszudrücken. Für diese Expertenrunde bringen wir ein paar besondere Gäste zurück und stellen Ihnen ein neues Gremium von Fachexperten vor.

In diesem Artikel hören Sie von:

• Doug Mueller: Breakthrough President und CEO
• Brooks Bentz: President Emeritus, Breakthrough Supply Chain
• Jeremy Becker: Geschäftsführender Direktor, Breakthrough Supply Chain
• Rep. Mike Gallagher (R-Wis.): Kongressabgeordneter für den 8. Bezirk von Wisconsin
• Matt Muenster: Senior Manager, Breakthrough Applied Knowledge
• Jenny Vander Zanden: COO, Breakthrough Fuel
• Ethan Elkind: Director, Climate Change and Business Program, UC Berkeley and UCLA

Während Doug Mueller seit 2007 an der Spitze unserer Organisation stand, wechselte er Anfang 2018 in die Rolle des CEO bei Breakthrough. Zu diesem Zeitpunkt gab er auch einige Einblicke in drei wichtige Trends, die Verlader beachten sollten: Transportautomatisierung, Nachhaltigkeit und die On-Demand-Wirtschaft.

Q: Welche Entwicklungen im Jahr 2018 haben sich auf diese Trends in der Lieferkette ausgewirkt und wie sollten sich Verlader darauf einstellen?

MUELLER: "Es gab 2018 ein starkes Wirtschaftswachstum, und das verschärft einige Herausforderungen im Transportwesen, wie zum Beispiel die hohe Nachfrage und das knappe Angebot in Bezug auf die Lkw-Kapazitäten sowie die steigenden Energiepreise.

Doug Mueller: Breakthrough President und CEO

Die Energielandschaft im Transportwesen entwickelt sich ständig weiter, da neue Energiequellen und -arten Marktanteile gewinnen. Die wichtigsten Energiequellen, die derzeit genutzt werden, sind Diesel, Erdgas und eine gewisse Elektrifizierung. Diese Entwicklung wird sowohl durch technologische Fortschritte als auch durch die Regulierung unterstützt und ermöglicht.

Bei steigendem Wirtschaftswachstum steigt die Nachfrage, die Vorräte an Transportenergie sinken, und alles, was eine potenzielle geopolitische Situation darstellt, birgt das Risiko eines Preisschocks. Das Jahr 2018 war also sehr volatil.

Aktuell berichten uns Kunden, dass es ein Ungleichgewicht in der Beziehung zwischen Verladern und Transportunternehmen zu geben scheint. Die Verlader tragen die Verantwortung dafür, dass ihre Produkte über die Spediteure auf den Markt gelangen. Aufgrund der hohen Nachfrage und des Kapazitätsmangels steigen die Preise, während die Qualität der Dienstleistungen sinkt, in einigen Fällen sogar für beide Seiten.

Im Endeffekt sinkt die Wertgleichung, was nicht nachhaltig ist. In einer freien Marktwirtschaft, wie der der Vereinigten Staaten, erwarten wir mit der Zeit mehr Wert. Wir erwarten, dass sich die Dinge verbessern und die Preise angemessen bleiben.

Ich halte es für wahrscheinlich, dass das Ungleichgewicht im Verkehrswesen das Tempo der Veränderungen in der Branche beschleunigen wird. Wie das Sprichwort sagt: 'Not macht erfinderisch'

Ja, Automatisierungslösungen wie platooning und autonomes Fahren werden sich schneller durchsetzen. Ja, Trends im E-Commerce, wie z. B. die Verkürzung der Durchlaufzeiten, werden bleiben.

Die Frage, die sich Verlader jetzt stellen sollten, lautet: "Bereiten wir unsere Organisation auf diese Veränderungen vor, oder warten wir darauf, dass die Trends vorübergehen? Wenn Sie in einem Unternehmen darauf warten, dass die Dinge vorbeigehen, laufen Sie Gefahr, von Ihren Konkurrenten und anderen Innovatoren überholt zu werden."

Wie Mueller erklärt, könnte der Übergang zu potenziellen Lösungen, einschließlich des autonomen Lkw-Verkehrs, viel schneller vonstatten gehen, wenn es nicht genügend Lkw-Fahrer gibt, um den Bedarf an Fracht zu decken. Aber es besteht immer noch die unmittelbare Notwendigkeit, die Herausforderung der Kapazität jetzt anzugehen.

Breakthrough Supply Chain President Brooks Bentz nennt es einen "perfekten Sturm aus knappen Kapazitäten, steigenden Preisen und zunehmend unberechenbarem Service." Sowohl Bentz als auch sein Supply-Chain-Kollege Jeremy Becker, Supply-Chain-Geschäftsführer, sagen, dass diese Geschichte nicht neu ist. Sie glauben auch, dass es einen Weg geben könnte, das zu beruhigen, was Becker als den Markt beschreibt, der wie ein Pendel zwischen Verladern und Spediteuren schwingt, da jede Gruppe versucht, einen Vorteil aus der Situation zu ziehen

Q: Wie besorgt sollten Verlader über die anhaltende Kapazitätsknappheit sein? Was kann jetzt getan werden, und was sollte in Zukunft getan werden, um eine stärkere Lieferkette zu unterstützen?

Jeremy Becker: Managing Director, Breakthrough Supply Chain

BECKER: "Wenn der Markt angespannt ist und es nicht genügend Kapazitäten gibt, können die Spediteure das ausnutzen. Wenn sich der Markt verlangsamt und der Bedarf an Kapazitäten sinkt, nutzen die Verlader diesen Vorteil. Dieses Hin und Her ist nicht gesund für eine Geschäftsbeziehung.

Oft haben Verlader nicht den gleichen Zugang zu Quellkapazitäten wie 3PLs oder Makler, die über Tausende von Telefonnummern von Spediteuren verfügen.

Eine Möglichkeit, wie sich das Breakthrough-Team von anderen unterscheidet, ist das riesige Netzwerk von Sendungen, die es täglich über sein Kraftstoffmanagementsystem verarbeitet.

Heute verarbeiten wir über 40.000 Sendungen pro Tag, nahezu in Echtzeit, was bedeutet, dass wir einen ganzheitlichen Überblick über die Verlader und Spediteure haben, die Märkte schaffen." Breakthrough nutzt sowohl hausinterne Daten als auch externe Quellen, um reale Dienstleister mit der Fracht der Verlader in Einklang zu bringen.

Wenn man die Einhaltung oder Befolgung eines Plans, der in einem Beschaffungsereignis festgelegt wurde, nicht überwacht, kann dieser in einem Markt wie dem, den wir 2018 erleben, schnell vom Plan abweichen. Ohne einen Überwachungsprozess und eine Möglichkeit, bei Bedarf einzugreifen, haben Sie keine Chance, Ihr Budget einzuhalten.

Das Team von Breakthrough Supply Chain stellt Verladern nicht nur Überwachungs- und Compliance-Berichte zur Verfügung, sondern destilliert diese auf die wichtigsten Aspekte herunter und zeigt das Potenzial auf, Verhaltensweisen bei der Spediteurbasis oder in Ihren eigenen Abläufen zu ändern und gleichzeitig Möglichkeiten zur Ausweitung positiver Verhaltensweisen aufzuzeigen.

Während die Kapazitäten im Inland eine Herausforderung darstellen, wirken sich internationale Schlagzeilen und globale Bedenken ebenfalls auf Verlader aus. Abgeordneter Mike Gallagher (R-Wis.) arbeitete kurz vor seiner erfolgreichen Kandidatur für den Kongress im Jahr 2016 für Breakthrough. Abgeordneter Gallagher ist Mitglied des Transport- und Infrastrukturausschusses und hat einen Ph.

Q: Wie könnte sich das derzeitige geopolitische Umfeld auf die Energiepreise auswirken, und was wird in Washington getan, um die Belange des Transportwesens zu unterstützen?

Rep. Mike Gallagher (R-Wis.): Kongressabgeordneter für den 8. Bezirk von Wisconsin

GALLAGHER: "In den kommenden Monaten könnten neue geopolitische Entwicklungen erhebliche Auswirkungen auf die Weltwirtschaft haben. Erstens werden die Sanktionen gegen den iranischen Schiffs-, Finanz- und Energiesektor Anfang November wieder in Kraft treten. Da die Regierung angedeutet hat, dass sie beabsichtigt, sekundäre Sanktionen gegen Länder zu verhängen, die ihre iranischen Ölimporte bis November nicht einstellen, erwarte ich, dass die Europäer und andere, die mit dem Iran Geschäfte machen, die Sanktionen weitgehend einhalten werden, auch wenn sie mit der Entscheidung des Präsidenten, aus dem Gemeinsamen Umfassenden Aktionsplan (JCPOA) auszusteigen, nicht einverstanden sind. Infolgedessen könnten die weltweiten Ölpreise steigen, da die iranischen Ölexporte drastisch zurückgehen.

Zweitens ist es angesichts der zunehmenden Spannungen sehr gut möglich, dass die Handelskriege bis in den Herbst hinein andauern werden. Obwohl die Verhandlungen zwischen den Vereinigten Staaten und Europa im Juli eine positive Entwicklung darstellten, bleibt abzuwarten, ob sie zu einer endgültigen Einigung führen werden. In der Zwischenzeit könnten die Länder - einschließlich der USA - Korrekturmaßnahmen ergreifen, um bereits betroffene Branchen zu subventionieren. Dies wird wahrscheinlich den perversen Effekt haben, dass sich die Handelsstreitigkeiten verlängern, da die Wählergruppen, die die größten Auswirkungen sehen, durch Subventionen etwas besänftigt werden könnten. Ich hoffe zwar, dass eine Überprüfung durch den Kongress und entsprechende Maßnahmen die schlimmsten Folgen abwenden können, da die Auswirkungen von Zöllen deutlich hinter ihrer Einführung zurückbleiben können, aber ich befürchte, dass die Dinge noch schlimmer werden, bevor sie besser werden.

Drittens und letztens haben wir im Kongress an der Verbesserung der Infrastruktur unseres Landes gearbeitet, um den Handel und den internationalen Handel zu unterstützen. Einer der wichtigsten Schritte, die wir unternommen haben, ist die Verabschiedung des Water Resources Development Act (WRDA) durch das Repräsentantenhaus. Mit dem WRDA werden wichtige Investitionen in Amerikas Häfen und Binnenwasserstraßen sowie in andere Wasserinfrastrukturen genehmigt. Dazu gehören die regelmäßige Wartung und Instandhaltung sowie die Vertiefung und Ausbaggerung unserer Häfen, damit sie mit den globalen Trends in der Schifffahrt konkurrenzfähig bleiben. Es gibt ein beträchtliches Wachstumspotenzial in diesem Sektor, solange das geopolitische Umfeld mitspielt."

Wenn es um das globale Management von Schiffskraftstoffen geht, ist ein wichtiges Thema für Verlader die 2020 Schwefelobergrenzenverordnung, die die Internationale Seeschifffahrtsorganisation (IMO) von 3,5 % m/m (Masse/Masse) auf 0,5 % m/m ändert. Matt Muenster von unserem Team für angewandtes Wissen gibt einige Einblicke.

Q: Beschreiben Sie die allgemeinen Auswirkungen der Änderungen an der globalen Schwefelobergrenze auf die Verlader. Was sollten Verlader tun, um sich vorzubereiten, und warum ist Transparenz so wichtig?

Matt Muenster: Senior Manager, Breakthrough Applied Knowledge

MUENSTER: "Bei Breakthrough haben wir vier Schlüsselprinzipien aufgestellt, die unserer Meinung nach die Zukunft der Transportindustrie bestimmen werden. Eines dieser Prinzipien besagt, dass konventionelle Kraftstoffe sauberer werden, was sich auf den Preis auswirken wird. Die von der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO) für den 1. Januar 2020 festgelegte Obergrenze für den Schwefelgehalt von Kraftstoffen, die auf hoher See verbraucht werden, ist ein Beispiel für eine solche Veränderung.

Die von der IMO für 2020 festgelegte Obergrenze für den Schwefelgehalt wird wahrscheinlich zu höheren Kraftstoffpreisen bei allen Verkehrsträgern führen, einschließlich der nordamerikanischen Straßen- und Schienenverkehrsindustrie. Wir gehen davon aus, dass diese Änderung weitreichende Auswirkungen haben wird, da eine deutliche Mehrheit, vielleicht 85 bis 90 Prozent, der Seeschifffahrtsindustrie schwefelarme Kraftstoffe verwenden wird, um die IMO-Vorschriften zu erfüllen. Die Umstellung der Seeschifffahrtsindustrie auf sauberere konventionelle Kraftstoffe wird auch erhebliche Auswirkungen auf die Angebots-Nachfrage-Grundlagen der Raffinerieindustrie haben und die Preise für schwefelarme Produkte wie Diesel in die Höhe treiben.

Die derzeitige Praxis der Treibstoffzuschläge in der Seeschifffahrtsbranche ist überholt, wie die zahlreichen Bunkerzuschläge zeigen, die von den Reedereien in der ersten Hälfte des Jahres 2018 an die Verlader weitergegeben wurden. Wäre die derzeitige Praxis der Treibstoffzuschläge effizient und korrekt, gäbe es keinen Bedarf für zusätzliche Zuschläge. Verlader sollten sich auf die kommenden regulatorischen Änderungen und ein vielfältigeres Portfolio an Schiffskraftstoffen vorbereiten, indem sie sich einen Überblick über ihre aktuellen Kraftstoffkosten verschaffen. Breakthrough's Marine Fuel Management -Programm ermöglicht einen vollständigen Einblick in die einzelnen Frachtbewegungen, was dazu führt, dass Verlader in der Lage sind, ihre Treibstoffkosten zu verwalten und Entscheidungen auf der Grundlage klarer Daten zu treffen.

Breakthrough's Marine Fuel Management-Programm wird es Verladern ermöglichen, ihre Speditionspartner fair zu entschädigen und dynamische Märkte durch die IMO-Schwefelobergrenze 2020 und darüber hinaus zu navigieren. Die IMO hat bereits mit Gesprächen zur Begrenzung der CO2-Emissionen von Schiffen begonnen, so dass das Verständnis der Verlader für ihre Treibstoffkosten, ihren Verbrauch und ihre Emissionen weiter zunehmen wird."

Während sich Änderungen bei den in der Seeschifffahrt verwendeten Treibstoffen auf die Preise für andere Transportarten auswirken, gibt es noch weitere Faktoren, die die Dieselpreise beeinflussen. Wenn die Dieselpreise steigen, werden sich einige Verlader nach alternativen Kraftstoffen umsehen, um ihre Waren auf den Markt zu bringen. Ethan Elkind sagt, dass es eine bestimmte Energiequelle gibt, die sich für Verlader von Schwerlasttransporten als nützlich erweisen wird.

Q: Welche Arten von alternativen Energien sind für den Schwerlastsektor am vielversprechendsten, warum sollten sie in Betracht gezogen werden, und wie könnten Verlader davon profitieren?

Ethan Elkind: Direktor, Climate Change and Business Program, UC Berkeley und UCLA

ELKIND: "Zu den vielversprechendsten alternativen Energieformen für den Schwerlastsektor gehören elektrische Batterien und Wasserstoff. Batterien werden immer billiger, haben eine höhere Energiedichte und lassen sich schneller wieder aufladen. Da batterieelektrische Lkw im Vergleich zu Diesel-Lkw auf lange Sicht billiger zu betanken und zu warten sind, können einige Kurzstreckenanwendungen bereits kosteneffektiv sein, und auch Langstreckenfahrzeuge werden es bald sein.

Verlader sollten sie wegen der wirtschaftlichen Vorteile sowie des verbesserten Fahrgefühls mit der schnellen elektrischen Beschleunigung und der ruhigen Fahrt in Betracht ziehen, was in Zeiten des Arbeitskräftemangels helfen könnte, Fahrer anzuziehen. Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge sind derzeit noch teuer, es fehlt eine Betankungsinfrastruktur, und sie bringen möglicherweise nicht dieselben Umweltvorteile wie Elektrizität, da bei der Erzeugung des Wasserstoffs Energie verloren geht, die dann für den Transport der Fahrzeuge benötigt wird.

Aber angesichts der Beschränkungen von Batterien könnten sie im Langstrecken-Schwerlastverkehr eine wichtige Rolle spielen. Eine lobende Erwähnung geht an Biokraftstoffe wie Biodiesel. Je nach Herkunft des Rohstoffs können einige dieser Kraftstoffe sogar kohlenstoffnegativ sein. Die Fragezeichen drehen sich um die Kosten und die Verfügbarkeit der Rohstoffe sowie um das Engagement der Politik."

Elkind äußerte sich auch dazu, was notwendig ist, um Verlader aller Art auf einen Markt vorzubereiten, der reif für Veränderungen in Form von alternativen Energieoptionen ist.

Q: Welche Schritte können unternommen werden, um sicherzustellen, dass Unternehmen für den Wandel auf dem Markt für alternative Energien gerüstet sind?

ELKIND: "Der Schlüssel für Verlader ist das Vertrauen, dass mit alternativen Energien betriebene Fahrzeuge eine kluge Investition sind, sowohl in wirtschaftlicher Hinsicht als auch im Hinblick auf die Einbindung in den Geschäftsbetrieb. Vor allem müssen sie wissen, dass die Betankungsinfrastruktur bequem, erschwinglich und flächendeckend ist.

Verlader sollten sich an Gesprächen über die Einrichtung von Infrastrukturen beteiligen, wie z. B. von Energieversorgern finanzierte Schnellladestationen für Elektrofahrzeuge. Außerdem müssen sie denjenigen, die die Infrastruktur installieren, ihre geschäftlichen Bedürfnisse mitteilen, damit diese optimal mit Bereichen zusammenfällt, in denen die Fahrzeuge "ruhen" oder anderweitig zum Be- oder Entladen angehalten werden und schnell aufgeladen werden können.

Die Verlader sollten auch mit politischen Entscheidungsträgern und alternativen Energieunternehmen sprechen, um Pilot- oder Demonstrationsprojekte zu koordinieren und sich daran zu beteiligen, um innovative alternative Energietechnologien zu testen, die das Potenzial haben, sich zu verbreiten und der gesamten Branche zugute zu kommen."

Anfang 2018 prognostizierte Jenny Vander Zanden die weiter steigenden Kosten für Diesel. Hier ist, was sie jetzt sieht.

Q: Was passiert mit den Dieselkraftstoffpreisen und wie können Verlader Transportenergie managen, anstatt auf Marktschwankungen zu reagieren?

Jenny Vander Zanden: COO, Breakthrough Fuel

VANDER ZANDEN: "Die Preise für Dieselkraftstoff sind seit Juli 2017 um mehr als 25 Prozent gestiegen."

Diese Art von Schwankungen beim Dieselkraftstoff hat die Aufmerksamkeit auf die Kraftstoffausgaben der Flotten gelenkt und Fragen zu Lösungen für eine effektive Verwaltung der Kraftstoffausgaben, Risikominderung und Zukunftsplanung aufgeworfen.

1. Effektive Verwaltung der Kraftstoffausgaben: Breakthrough hat eine steigende Anzahl von Verladern festgestellt, die nach Lösungen zur Verwaltung ihrer Kraftstoffausgaben suchen. Fuel Recovery bietet Verladern einen Mechanismus zur Erstattung von Treibstoff auf jeder Spur auf der Grundlage des spezifischen Abholdatums unter Verwendung von marktspezifischen Treibstoffkosten und Steuern. Dies ermöglicht es Verladern, die Verzerrung der indexbasierten Preisgestaltung zu beseitigen, die zu Verzerrungen führt. Darüber hinaus verzeichnet Breakthrough weiterhin ein zunehmendes Interesse an intermodaler Konvertierung um Einsparungsmöglichkeiten zu schaffen. Im Durchschnitt reduziert die intermodale Nutzung den Kraftstoffverbrauch um 50 Prozent und bietet erhebliche Kraftstoffeinsparungen - höhere Kraftstoffkosten haben den wirtschaftlichen Wert des Transports von Produkten über den intermodalen Verkehr erhöht.

2. Risikominderung: Angesichts der erheblichen Volatilität auf dem Markt suchen viele Verlader nach Möglichkeiten, Budgetsicherheit bei den Treibstoffausgaben durch Hedging oder Festbrennstoffverträge zu schaffen. Breakthrough arbeitet mit seinen Kunden zusammen, um Budgetsicherheit durch unsere Transformational Fuel-Fähigkeiten zu operationalisieren oder Inputs zum Volumen zu liefern, um Hedging-Strategien zu unterstützen.

3. Planen Sie für die Zukunft: Viele Führungskräfte in Unternehmen erkundigen sich nach der Zukunft der Energiemärkte. Es ist die Zeit des Jahres, in der viele Verlader ihren strategischen Planungsprozess für das nächste Jahr, einschließlich der Budgets, einleiten. Die Preise werden in der zweiten Jahreshälfte 2018 und Anfang 2019 aufgrund des anhaltenden Wirtschaftswachstums, vorübergehender Angebotsschocks und geopolitischer Risikoüberlegungen auf ihrem hohen Niveau bleiben. Ende 2019 ist aufgrund der anstehenden Änderungen bei den Schiffskraftstoffqualitäten mit einem stärkeren Aufwärtsdruck auf die Dieselkraftstoffpreise zu rechnen. Aus diesen Gründen arbeitet Breakthrough mit unseren Kunden zusammen, um monatliche Prognosen und Einblicke in die anstehenden Markteinflüsse zu geben."

Wer hilft Ihnen bei der Bewältigung des Wandels?

Veränderungen sind eine Sache, auf die Sie 2018 und darüber hinaus zählen können. Und wie Doug Mueller sagt, können wir davon ausgehen, dass sich die Veränderungen im Verkehrswesen noch beschleunigen werden.

"Die Zukunft ist immer unbekannt und nicht vorhersehbar", erklärt Mueller. "Es wird in den kommenden Jahren sicherlich wirtschaftliche Einbrüche geben, aus denen wir uns wieder herausarbeiten werden. Aber ich glaube nicht, dass diese Höhen und Tiefen einen grundlegenden Einfluss darauf haben werden, ob ein Wandel stattfindet. Es mag Verlangsamungen und Ablenkungen geben, aber der Fortschritt wird sich fortsetzen."

Breakthrough bietet eine Reihe von Dienstleistungen an und baut diese weiter aus, um Verladern dabei zu helfen, sich an den Wandel anzupassen und durch erhöhte Transparenz und Expertenanalysen den Überblick zu behalten. Erfahren Sie mehr, wenn Sie sich unsere Erfolgsgeschichten von Kunden ansehen. Oder, kontaktieren Sie Breakthrough noch heute um ein Gespräch darüber zu beginnen, wie wir mit Ihrer Organisation zusammenarbeiten können.