Europe Fuel Recovery vs. Flat Fuel Share System
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Wie verursacht das Fahren im Sommer die Preisschwankungen bei Dieselkraftstoff?
Juli 11, 2019
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In den USA nimmt die Sommerfahrsaison den größten Teil der Sommermonate ein, und in dieser Zeit fahren die Raffinerien im ganzen Land die Produktion von Kraftstoffen nach den Frühjahrsumstellungen und Wartungsarbeiten hoch.
Während die tatsächlichen Daten, die die Fahrsaison einläuten, umstritten sind, ist der Zeitraum zwischen den US-Feiertagen Memorial Day und Labor Day allgemein als Zeitraum mit besonders starker Benzinnachfrage anerkannt und bekannt - daher auch der Spitzname "Fahrsaison". Während sich die Benzinnachfrage und -preise im Sommer am stärksten verändern, hat diese einzigartige Periode der saisonalen Nachfrage auch zahlreiche Auswirkungen auf die Preise für Diesel und andere raffinierte Produkte.
Im Sommer sinken die Dieselpreise in der Regel
Im Jahr 2019 hat sich die Nachfrage während der Fahrsaison beschleunigt, als die Rohölpreise von Mitte Mai bis Mitte Juni um über 20 Prozent fielen. Die niedrigeren Preise trugen dazu bei, dass die Benzin- und Dieselpreise sanken, während die Benzinnachfrage vor dem US-Feierwochenende am 4. Juli ihren Rekord übertraf, so die US Energy Information Administration.
Ob die niedrigeren Preise für Verkehrskraftstoffe den Sommer über anhalten werden, wird Gegenstand vieler Spekulationen sein. Handelsstreitigkeiten und wachsende Spannungen zwischen wichtigen Ölförderländern wie Venezuela und den Staaten am Persischen Golf gehören zu den wichtigsten Themen, die die Marktstimmung in letzter Zeit beeinflussen.
Preistreiber der Sommerfahrsaison
Während solche Risiken weiterhin für Volatilität auf dem Markt sorgen werden, werden klarere wirtschaftliche Fundamentaltrends auf den Kraftstoffmärkten die Preise in den kommenden Monaten beeinflussen.
Erstens wird der steile Anstieg der Nachfrage nach Benzin dessen Absatz ankurbeln und die US-Raffinerien wahrscheinlich dazu veranlassen, mit ihrer höchsten Auslastung des Jahres zu arbeiten. Benzin dominiert nach wie vor die Raffinerieerträge, da dieses Produkt den größten Teil des durchschnittlichen raffinierten Barrel in den USA ausmacht. Da die Benzinnachfrage um den Memorial Day herum ansteigt, besteht für die Raffinerien ein wirtschaftlicher Anreiz, die Auslastung ihrer Kapazitäten zu maximieren. Diese wichtige Auslastung wird als Raffinerieauslastung bezeichnet und ist eine wichtige Kennzahl für die US-amerikanische Raffinerieindustrie und ihre wichtigsten Verbraucher - insbesondere für die Verbraucher von Verkehrskraftstoffen wie Benzin und Diesel.
Die Auslastung der US-Raffinerien hat seit 2003 jedes Jahr in den Monaten Juni bis August ihren Höhepunkt erreicht, und zwar meist im Juli. Die erhöhte Nachfrage nach Benzin in den Sommermonaten ist ein Anreiz für die Raffinerien, ihre Benzinproduktion zu maximieren und die Rohölmenge, die durch die Raffinerien geleitet wird, zu erhöhen, um so viel wie möglich von dem beliebtesten Kraftstoff der USA zu produzieren.
Erhöhte Benzinnachfrage treibt Dieselproduktion nach oben
Die Benzinproduktion kann nicht drastisch erhöht werden, ohne gleichzeitig die Dieselproduktion zu steigern. Beide werden neben einer Vielzahl anderer raffinierter Produkte hergestellt, wenn ein Barrel Öl eine Raffinerie durchläuft. In den Vereinigten Staaten produziert eine durchschnittliche Raffinerie etwa 19 Gallonen Benzin und 11 Gallonen Diesel aus einem einzigen Barrel Rohöl, aus dem insgesamt etwa 45 Gallonen Erdölprodukte hergestellt werden. Wenn also die Raffinerieauslastung steigt, um die Benzinproduktion zu maximieren, folgt die Dieselproduktion.
Saisonal gesehen ist die gute Nachricht für die großen Spediteure, dass die Dieselnachfrage nicht zur gleichen Zeit wie die Benzinnachfrage ihren Höhepunkt erreicht, so dass die Fahrsaison in der Regel eine Preiserleichterung für Dieselkraftstoff bietet. Der durchschnittliche monatliche Großhandelspreis für Dieselkraftstoff in den Vereinigten Staaten ist in neun der letzten zehn Jahre vom Mai auf den Juni gesunken.
Gesamt gesehen ist der Absatz von Dieselkraftstoff über das gesamte Kalenderjahr hinweg ziemlich konstant und unterliegt im Gegensatz zu Benzin nur geringen saisonalen Schwankungen. Der Absatz von Dieselkraftstoff erreicht jedoch in der Regel im Frühjahr und im Herbst seinen Höhepunkt, wenn die Sommerfahrsaison beginnt. Der Frühjahrsabsatz erreicht seinen Höhepunkt in der Regel im Mai, wenn die landwirtschaftliche Produktion anläuft, bevor er sich im Sommer abschwächt. Mit dem Ende der Sommerfahrsaison steigt auch die Nachfrage nach Diesel in der Landwirtschaft und in anderen Branchen, z. B. im Einzelhandel, was dazu beiträgt, dass der Dieselabsatz im November seinen Höhepunkt erreicht.
Im Durchschnitt war der Mai in den letzten fünf Jahren der Monat mit der höchsten Dieselnachfrage, doch steigt die Dieselnachfrage in der Regel im Frühjahr und im Herbst, da die Saisonalität der landwirtschaftlichen Produktion eine Rolle spielt. Die Großhandelspreise für Diesel haben sich entsprechend diesen Nachfragemustern und der Raffinerieauslastung entwickelt, wurden aber auch durch die Volatilität anderer marktverändernder Ereignisse durcheinander gebracht. Die Preise erfahren eine Entlastung durch die Kombination von leicht nachlassender Nachfrage und Raffinerien, die sich darauf konzentrieren, das Angebot an Benzin zu erhöhen und somit mehr Diesel in den Markt zu drücken.
Großhandelspreise für Diesel zeigen, dass die Sommerfahrsaison einen Preisdruck erzeugt, da die Dieselnachfrage seit dem späten Frühjahr nachlässt. Während viele andere Markttreiber die Dieselpreise außerhalb der saisonalen Nachfrage beeinflussen, insbesondere da sowohl Angebots- als auch Nachfrageschocks auf den globalen Rohölmärkten auftreten, bieten die Auswirkungen der Fahrsaison in der Vergangenheit einen Trend, von dem aus die Preise prognostiziert werden können.
Die landwirtschaftliche und saisonale Zunahme der Dieselnachfrage aus anderen Quellen, wie z. B. dem Einzelhandel, beginnt mit dem Ende der Fahrsaison zu steigen. Mit dem Ende der Saison sinkt die Raffinerieauslastung, da die Benzinnachfrage nachlässt und die Dieselproduktion ebenfalls zurückgeht. Zum Leidwesen der Dieselliebhaber trägt der saisonale Zyklus der zu Ende gehenden Fahrsaison daher durch steigende Nachfrage und sinkende Produktion zu einem Aufwärtsdruck auf die Dieselpreise bei.
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