Dekarbonisierungsinitiativen auf Staatsebene und ihre Auswirkungen auf die Transportindustrie

In den Vereinigten Staaten nehmen die Regierungen der Bundesstaaten weiterhin eine führende Rolle bei der Förderung von Dekarbonisierungsmaßnahmen ein. Aufgrund ihrer Nähe zu den Wählern können sie aggressivere Nachhaltigkeitsmaßnahmen und -vorschriften erlassen, als dies auf Bundesebene möglich ist.

Zwei wichtige Maßnahmen der Bundesstaaten sind die Cap-and-Trade-Programme und die Standards für saubere Kraftstoffe. Beide Maßnahmen zielen darauf ab, Emissionen zu reduzieren und sauberere Märkte zu schaffen, was jedoch zu zusätzlichen Kosten führen kann, insbesondere für Kraftstoffe wie Diesel. Normen für saubere Kraftstoffe führen in der Regel zu niedrigeren Mehrkosten für Dieselkraftstoff, wobei die jüngsten Erhöhungen unter 15 Cent pro Gallone lagen. Cap-and-Trade-Programme führen in der Regel zu höheren Kraftstoffmehrkosten für Diesel, wobei die jüngsten Erhöhungen zwischen 30 und 60 Cent pro Gallone liegen.

Understanding Cap-and-Trade Programs

A Cap-and-Trade-Programm funktioniert als ein Kohlenstoffpreismechanismus, bei dem der Staat eine Obergrenze für die CO₂-Menge festlegt, die in einem bestimmten Jahr entweder von der gesamten Wirtschaft, von Schlüsselsektoren oder von erfassten Unternehmen, die einen bestimmten Schwellenwert überschreiten, ausgestoßen werden darf. Mit jedem Jahr sinkt die Obergrenze, was für die Unternehmen einen Anreiz darstellt, entweder die Emissionen zu verringern oder Emissionsrechte zu erwerben. Eine bestimmte Anzahl von Zertifikaten wird jedes Jahr durch Versteigerung oder kostenlose Zuteilung zur Verfügung gestellt. Ein Zertifikat entspricht in der Regel einer Tonne CO₂. Die betroffenen Sektoren und/oder Unternehmen müssen am Ende eines jeden Kalenderjahres die entsprechende Anzahl von Zertifikaten erwerben, um ihre CO₂-Emissionen zu decken, wodurch ein dynamischer Markt für Zertifikate entsteht.

Cap-and-Trade-Politiken werden derzeit in Kalifornien, Washington State und durch die Regional Greenhouse Gas Initiative (RGGI) umgesetzt. Es ist jedoch zu beachten, dass RGGI nur die Stromerzeugung abdeckt und daher für Breakthrough-Kunden weniger geeignet ist.

Staaten mit geplanten Cap-and-Trade-Programmen:

Oregon: Nachdem Oregon sein Cap-and-Trade-Programm, den so genannten Climate Protection Plan, eingeführt hatte, kam es zu Rechtsstreitigkeiten, die vom Berufungsgericht in Oregon beendet wurden. Die Regierung von Oregon wird 2024 das Regulierungsverfahren durchlaufen, um das Programm wieder in Kraft zu setzen, mit dem Ziel, es bis 2025 einzuführen.

New York: New York entwickelt derzeit ein Cap-and-Trade-Programm, das bis Anfang 2025 eingeführt werden soll. Den Entwicklern des Programms zufolge könnte es mit einer Preisobergrenze von 23 Dollar pro Tonne im Jahr 2025 beginnen und bis 2027 auf 54 Dollar steigen. Dies würde zu zusätzlichen Kosten für Dieselkraftstoff von 23,4 Cent/Gallone im Jahr 2025 und 55 Cent/Gallone im Jahr 2027 führen. Die Kraftstofflieferanten, einschließlich der Anbieter von Biokraftstoffen, werden wahrscheinlich von dem Cap-and-Trade-Programm erfasst, was zu zusätzlichen Kraftstoffkosten und wahrscheinlich zu einer Verlagerung auf Elektrofahrzeuge und Wasserstoff führt. New York geht davon aus, dass das Programm die Nachfrage nach Dieselkraftstoff auf der Straße bis 2035 um 40 % reduzieren würde. Das New Yorker Cap-and-Trade-Programm würde mittel- bis langfristig mit den Programmen in Kalifornien, Washington State und Quebec verknüpft werden.

Understanding Clean Fuel Standards

Clean fuel standards sind ähnlich wie Cap-and-Trade-Programme. Sie legen Grenzwerte für die Emissionsintensität von Kraftstoffen fest, die in einem Staat hergestellt oder in einen Staat geliefert werden. Die betroffenen Kraftstofflieferanten können diese Grenzwerte entweder durch den Kauf von Emissionszertifikaten, die Verbesserung des Emissionsprofils des Produktionsprozesses und/oder die Einbeziehung eines größeren Anteils an alternativen Energien in ihre Lieferungen einhalten. Die Normen für saubere Kraftstoffe verursachen zusätzliche Kosten für herkömmliche Kraftstoffe und schaffen gleichzeitig einen neuen Markt für alternative Kraftstoffe. Solche Vorschriften gibt es in Kalifornien, Washington State und Oregon.

Staaten mit geplanten Standards für saubere Kraftstoffe:

Minnesota: Senatoren des Bundesstaates haben SF 2585 eingebracht, der einen Standard für sauberen Verkehr einführen würde, der darauf abzielt, die Gesamtkohlenstoffintensität von Kraftstoffen im Verkehr bis 2050 um 100 % zu senken. Zwischenziele sollen für 2030 und 2040 festgelegt werden. Die Berechnung der Kohlenstoffintensität würde auf der Grundlage der Lebenszyklusemissionen von Kraftstoffen erfolgen, wobei den Kohlenstoffintensitätswerten von Biokraftstoffen besondere Aufmerksamkeit geschenkt würde.

New Mexico: New Mexico hat HB 41 erlassen, mit dem ein technologieneutraler Standard für saubere Kraftstoffe im Verkehrssektor (Clean Transportation Fuel Standard, CTFS) eingeführt werden soll, mit dem Ziel, die Kohlenstoffintensität von Kraftstoffen im Verkehrssektor bis 2040 um mindestens 30 % zu senken. Die Gesetzgebung sieht einen stufenweisen Ansatz vor, der im Juli 2026 in Kraft tritt und bis 2030 eine Reduzierung der Kohlenstoffintensität um 20 % gegenüber dem Basisjahr 2018 vorschreibt. Dies würde bis 2040 auf 30 % ansteigen.

New Jersey: Die Senatoren des Bundesstaates haben SB 2425 eingebracht, um einen Standard für kohlenstoffarmen Verkehr einzuführen. Der Gesetzentwurf sieht eine 10-prozentige Verringerung der Kohlenstoffintensität von Benzin und Diesel bis 2030 (im Vergleich zum Basisjahr 2019) vor.

New York:Die New Yorker Versammlung hat den Gesetzentwurf 964 zur Einführung eines Standards für saubere Kraftstoffe eingebracht, der eine 30-prozentige Verringerung der Kohlenstoffintensität im Straßenverkehrssektor bis 2032 vorschreibt. In ähnlicher Weise hat der New Yorker Senat den Gesetzesentwurf S1292 eingebracht, um einen Standard für saubere Kraftstoffe einzuführen, der eine 20-prozentige Verringerung der Kohlenstoffintensität im Straßenverkehrssektor bis 2031 vorschreibt.

Erfüllen Sie die Dekarbonisierungsrichtlinien von heute und morgen

Die sich entwickelnde Landschaft staatlicher Cap-and-Trade-Programme und Standards für saubere Kraftstoffe schafft dynamische und starke Märkte für Dekarbonisierungsinvestitionen und alternative Energien im Verkehrssektor. Diese Maßnahmen bedeuten einen entscheidenden Wandel hin zu saubereren und nachhaltigeren Transportlösungen. Für Unternehmen, die sich in diesem komplexen regulatorischen Umfeld zurechtfinden müssen, ist es von entscheidender Bedeutung, die Nuancen und Auswirkungen dieser Politik zu verstehen.

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