Was ist fahrplanmäßiges Fahren?

Da die Nachfrage nach einer schnelleren und effizienteren Beförderung von Gütern steigt, suchen die Verlader nach Möglichkeiten zur Optimierung ihres Betriebs. Der Schienenverkehr bildet hier keine Ausnahme, und die Eisenbahnen der Klasse I in den USA und Kanada setzen Strategien ein, um diese Nachfrage zu befriedigen.

Precision Scheduled Railroading (PSR) ist eine dieser Strategien. Sie wurde vom verstorbenen Hunter Harrison entwickelt und zielt darauf ab, die gleiche oder eine größere Menge an Fracht mit weniger Waggons und Lokomotiven zu transportieren, indem sie eine vereinfachte, direkte Transportlinie über ihr Netzwerk nutzt.

Was ist Precision Scheduled Railroading (PSR)?

Precision Scheduled Railroading (PSR) ist eine Eisenbahnstrategie, die Abfahrtspläne und Punkt-zu-Punkt-Zustellungsmethoden nutzt, um niedrige Betriebsraten zu erreichen und Eisenbahnnetzwerke zu konsolidieren.

PSR erfreut sich zunehmender Beliebtheit und wird bereits von den meisten Class-I-Eisenbahnen in Nordamerika eingesetzt, darunter Canadian National Railway (CN), Canadian Pacific Railway Limited (CP), CSX Corporation, Norfolk Southern Corporation (NS), Union Pacific Corporation (UP) und Kansas City Southern (KCS). Die einzige große Bahnlinie der Klasse I, die diese Strategie noch nicht vollständig übernommen hat, ist BNSF Railway, aber das Unternehmen hat erklärt, dass es bereit ist, bestimmte Aspekte einer PSR-Strategie umzusetzen, wenn dies dem Unternehmen und seinen Kunden zugute kommt.

Die gemeinsamen Ziele, die zuerst von Hunter Harrison eingeführt wurden und später die operativen Ziele vieler Eisenbahnen veränderten, lauten wie folgt:

• Konsolidierung der Schienennetze
• Einführung einer Punkt-zu-Punkt-Zustellungsmethode
• Erhöhung der Anlagengeschwindigkeit
• Verbesserung der Kraftstoffeffizienz
• Optimierung der Kapazitätsverteilung
• Rationalisierung des Fuhrparks und der Mitarbeiterzahl

Durch die Vorteile und Herausforderungen, die diese Methodik mit sich bringt, ist das ultimative Ziel, eine niedrigere Betriebskennzahl (OR) zu erreichen - das in der Branche am häufigsten verwendete Maß für die betriebliche Effizienz.

Bedeutung der Senkung der Betriebskennzahl

Die Konsolidierung von Netzen, die Eliminierung weniger effizienter Fahrspuren, die Erhöhung der Geschwindigkeit und Größe von Zügen und die Senkung der Lohnsumme dienen letztlich alle der Senkung der Betriebskennzahl (OR). Sie gibt an, wie viel ein Unternehmen ausgeben muss, um einen Dollar zu verdienen.

Mit anderen Worten: Wenn die OR einer Bahn 60 beträgt - ein Wert, den die meisten Bahnen, die PSR einführen, anstreben - würde das Unternehmen 40 Cent pro 60 Cent Ausgaben verdienen.Eine Vielzahl von Strategien kann den OR senken, wie z. B. die Senkung der Personalkosten, das Ausmustern älterer Züge oder Triebwagen aus dem Fuhrpark und die Einführung neuerer, effizienterer Ausrüstung und Technologie, wie oben erwähnt. PSR ist das populärste und lukrativste Mittel zur Verringerung des OR.

Diese Konzentration auf den OR kann jedoch gewisse Nachteile haben, da kurzfristige Gewinne im Vordergrund stehen.

Konsolidierung des Schienennetzes

Durch PSR eliminieren die meisten Eisenbahnen letztendlich kürzere, weniger effiziente Strecken zugunsten von hochvolumigen - und sehr lukrativen - Strecken. Diese Strategie befriedigt die Investoren einer Bahn, stößt aber bei Kunden, Verladern und Intermodalvermarktern (IMCs) auf den größten Unmut. Unabhängig von den Vorteilen für die Bahn kann diese Konsolidierung für die Bahnbenutzer vorübergehend nachteilig sein, da sich die Fahrpläne ändern und der Service im Zuge der Veränderungen schlechter wird.

Was ist die Punkt-zu-Punkt-Zustellungsmethode? 

Vor der weit verbreiteten Einführung des PSR verwendeten die meisten Bahnen ein "Hub-and-Spoke-System"."Hub-and-Spoke-Systeme finden in der Regel in einem "Rangierbahnhof" statt und ermöglichen es, dass viele Waggons in einen Hub oder ein Terminal einfahren, um auf verschiedene Züge umgeladen zu werden, wobei oft zahlreiche Umleitungen erforderlich sind, bevor sie ihren endgültigen Bestimmungsort erreichen.

Bei der Punkt-zu-Punkt-Methode werden die Güter direkt vom Ursprungsort zum Bestimmungsort befördert, ohne dass eine Umleitung oder ein Umladen erforderlich ist.

Dadurch können die Produkte schneller auf den Markt gebracht werden, da das zeitaufwändige Umladen von Waggons in Rangierbahnhöfen entfällt. Die Punkt-zu-Punkt-Methode ermöglicht längere Züge, höhere Geschwindigkeiten und weniger Zeit in den Terminals.

Auswirkungen von PSR auf die Bahnindustrie

Mehr Waggons und weniger Lohnkosten

Durch die Konsolidierung der Schienennetze ist die Anzahl der im Einsatz befindlichen Lokomotiven tendenziell geringer. Dies führt zu längeren Zügen, was die Kapazität erhöht. Unabhängig davon, ob die im Netz befindlichen Eisenbahnwaggons für verschiedene Güter bestimmt sind oder für den intermodalen Verkehr genutzt werden, ist die Gesamtzahl der im Netz befindlichen Waggons im Vergleich zu den Vorjahren weitgehend gestiegen. Aus verwaltungstechnischer Sicht wurden auch die Lohn- und Gehaltskosten als wirksames Mittel zur Optimierung der Betriebskosten ins Visier genommen.

Bei den Eisenbahnen der Klasse I waren im Mai dieses Jahres 118.880 Mitarbeiter beschäftigt, was einem Rückgang von 4,46 Prozent gegenüber April und 16,84 Prozent gegenüber diesem Monat im Jahr 2019 entspricht.

Eine höhere Kraftstoffeffizienz im Schienenverkehr

Eine weitere Methode zur Kostensenkung besteht für die Eisenbahnen in der Investition in neue Ausrüstung, die wiederum die Kraftstoffeffizienz verbessert. Im Allgemeinen hat sich die Treibstoffeffizienz mit der Einführung effizienterer Lokomotiven drastisch verbessert, vor allem als sich PSR als gängige Praxis in der Branche durchsetzte.

Geschichte des Präzisionsfahrplans 

Hunter Harrison setzte die erste PSR-Strategie erfolgreich bei der Illinois Central um, einer kleinen Eisenbahngesellschaft, die Chicago, IL, mit New Orleans, LA, und Mobile, AL verband. Er senkte die Betriebskosten von 98 Prozent auf 60 Prozent. Als die Illinois Central später von der Canadian National Railway (CN) übernommen wurde, hatte Harrison die Möglichkeit, PSR in größerem Maßstab einzuführen und so die Wirkung seiner PSR-Strategie zu verstärken.

Am Ende seiner Amtszeit sank der OR der CN um 11 Prozentpunkte.

Harrison setzte seinen Erfolg fort, als er zur Canadian Pacific Railway (CP) wechselte und den OR von über 80 Prozent im Jahr 2012 auf 58,6 Prozent im Jahr 2017 senkte, um dann dasselbe bei CSX zu erreichen. Obwohl Harrisons Amtszeit bei CSX nur kurz war, konnte er den OR erfolgreich senken, und das Unternehmen verzeichnete einen niedrigeren OR, als es Harrisons PSR-Strategie weiter umsetzte.

Bei allen vier Bahnen sah sich Harrison aufgrund von Serviceproblemen und Fahrplanänderungen der Kritik und dem Widerstand der Kunden ausgesetzt.

Als er die PSR bei CSX einführte, wurde Harrison von der Wirtschaftsaufsichtsbehörde der Bahnindustrie, dem Surface Transportation Board (STB), genau unter die Lupe genommen. Im Oktober 2017 hielt das STB eine öffentliche Anhörung ab, weil es zu diesem Zeitpunkt im gesamten CSX-Netz zu massiven Serviceproblemen kam.

Das STB überwacht die Nutzung von PSR durch Class-I-Eisenbahnen in den gesamten USA weiterhin genau.

Harrison ebnete den Weg für andere Eisenbahnen, PSR in ihren eigenen Netzen einzuführen.CSX führte fort, was Harrison begonnen hatte, und hielt seine Betriebsquote unter dem Unternehmensziel von 60 Prozent und erreichte eine Betriebsquote von nur 56,8 Prozent - die niedrigste Betriebsquote, die jemals bei einer Bahn der Klasse I erreicht wurde.

Harrisons Erfolgsgeschichte hat sich auch auf andere Bereiche der Branche ausgewirkt. Die Auswirkungen seines innovativen Ansatzes verändern die Bilanzen der Eisenbahnunternehmen. Seine Ideen sind jedoch mit einer Vielzahl neuer Herausforderungen verbunden, die auf Seiten der Verlader und Spediteure zu bewältigen sind.

Eisenbahnunternehmen behaupten, dass PSR ihre Netze effizienter und den Service vorhersehbarer macht, wodurch sie für intermodale Kunden attraktiver werden.

Der Fokus der Class Is auf Kostensenkungen durch den Abbau von Kapazitäten, Lokomotiven und Mitarbeitern lässt jedoch ernste Bedenken hinsichtlich der langfristigen Auswirkungen von PSR auf das Schienennetz und den Kundenservice aufkommen.

Die Eisenbahnen haben in den letzten Jahren durch den extremen Rückgang des Kohleverbrauchs in den USA erhebliche Einnahmeverluste erlitten.

Die gravierenden Kürzungen der PSR bei der Infrastruktur, den Mitarbeitern und der Energieversorgung dürften die Gewinnung von Neuverkehren erschweren.Irgendwann wird sich der Kreislauf der Kostensenkung schließen und die Bahnen werden ihre Einnahmen erhöhen müssen, um zu wachsen und ihre Systeme ordnungsgemäß instand zu halten.

In der Zwischenzeit sollten die Verlader die Auswirkungen der PSR auf ihren Service sorgfältig beobachten, bis die Bahnen sich entschließen, diesen Weg zu gehen.

Das Team von Breakthrough ist bestrebt, mit den neuesten Nachrichten und Forschungsergebnissen zu diesen sich ständig weiterentwickelnden Strategien Schritt zu halten, damit unsere Kunden voll und ganz verstehen, wie sich diese Technologien auf ihr ganzheitliches Transportnetzwerk auswirken werden.

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