Öl in Bewegung: Wie der Rohöltransport funktioniert

Rohöl muss bewegt werden. Um von den Ölquellen zu den Raffinerien und Lagern zu gelangen, millionen von Barrel Rohöl müssen in der einen oder anderen Form transportiert werden, um schließlich zu Endprodukten zu werden. Nachdem die Erdölgesellschaften die Erdölprodukte erfolgreich aus dem Boden gefördert haben, müssen sie die Infrastruktur, die geografischen Gegebenheiten und die Kosten berücksichtigen, um die beste Transportart zu bestimmen. Die besten Optionen für die Energieversorgungskette sorgen für den Transport der Produkte bei gleichzeitiger Minimierung der Kosten und Maximierung des Endergebnisses.

Welche Rohöltransportmethode ist die beste?

Öl und raffinierte Produkte werden in der Rohölversorgungskette zweimal transportiert: erst stromaufwärts von den Bohrlöchern zu den Raffinerien und dann stromabwärts von einer Raffinerie zum Markt.

In der Reihenfolge vom billigsten bis zum teuersten werden Erdölprodukte mit den folgenden Transportmitteln befördert:

• Pipeline
• Seeschiff
• Schiene
• LKW

Die nachstehende Tabelle zeigt die historische Verbreitung der einzelnen Transportmittel in den Vereinigten Staaten. Pipelines und Seeschiffe waren in der Vergangenheit die gängigsten Formen des Transports von Rohöl zu den Raffinerien. Die Beförderung per Bahn und Lkw hat jedoch in den letzten zehn Jahren aufgrund fehlender Pipeline-Infrastruktur und betrieblicher Beschränkungen in bestimmten Regionen an Bedeutung gewonnen.

Rohöltransport über Pipelines

Rohölpipelines sind die gebräuchlichste, sicherste und billigste aller Transportarten für Rohöl und raffinierte Produkte. Die hohen Anfangsinvestitionen machen sich langfristig durch die jahrzehntelange Nutzung bezahlt. Pipelinenetze werden gebaut, um Rohöl von nahegelegenen Ölquellen über weite Strecken zu Öltankern zu transportieren.

Rohöltransport per Schiff

Die zweitgünstigste Art des Öltransports ist der Seetransport, hauptsächlich per Binnenschiff oder Tanker. Dies gilt insbesondere für Unternehmen, die Rohöl international exportieren. Die weltweite Tankerflotte umfasst derzeit etwa 4.200 Schiffe, von denen 85 Prozent unabhängigen Tankerunternehmen gehören, deren einziger Zweck es ist, Ölprodukte von Grenze zu Grenze zu transportieren. Kleinere Schiffe transportieren in der Regel "saubere Ladung", d.h. raffinierte Produkte wie Benzin, Diesel und Flugzeugtreibstoff. Große Tankschiffe - durchschnittlich 2 Millionen Barrel Rohöl pro Fahrt - befördern dagegen schmutzigere Güter wie Rohöl und unraffinierte Rohstoffe.

Die weltweite Schiffsflotte sieht sich mit mehreren betrieblichen Zwängen konfrontiert. Um die weltweite Nachfrage zu befriedigen und den angemessenen Fluss von Rohöl zu den entsprechenden Märkten zu erleichtern, gibt es in stark frequentierten Gebieten high traffic areas oft Engpässe. Einige der wichtigsten internationalen Engpässe im Seeverkehr sind in der Karte oben hervorgehoben.

Diese wichtigen globalen Engpässe sind auch in der obigen Grafik dargestellt, geordnet nach ihrem täglichen Transitvolumen aus den letzten fünf Jahren verfügbarer Daten. Das mit geopolitischen Aktivitäten verbundene Risiko wirkt sich auf die Rohölströme durch diese Engpässe aus, was letztlich zu einem Angebots- und Preisdruck in den Zielregionen führt.

Rohöltransport mit der Bahn

Die Rohöltransporte mit der Bahn sind 2013 sprunghaft angestiegen, und zwar um rund 31 Prozent gegenüber 2012. Dies ist zum großen Teil auf den heimischen Ölboom zurückzuführen, der überschüssiges Öl auf den US-Markt spülte. Dieser Überschuss führte zu unzureichenden Pipeline-Kapazitäten und öffnete die Tür für den Schienentransport als zweitbeste Alternative für den Öltransport. Dennoch sind die Rohöltransporte auf der Schiene seit 2015 zurückgegangen. Da sich die Preisspanne zwischen WTI und Brent verringert und die Pipeline-Kapazitäten erweitert werden, werden Pipelines wieder optimaler.

Nicht alle Ölquellen sind über Pipelines zugänglich, so dass die Schiene die finanziell sinnvollste Option für den Zugang zu landgebundenen Ölquellen ist, die später die Raffinerielandschaft speisen. Das anhaltende Wachstum der Schieferölförderung in den USA hat die heimische Produktion auf ein Rekordniveau gesteigert, was wiederum zu Kapazitätsproblemen bei den Pipelines führt und die Gesamtauslastung des Schienenverkehrs erhöht.

Rohöltransport per Lkw

Der Transport über die Straße ist die teuerste und ineffizienteste Art des Rohöltransports. Die Menge an Rohöl, die ein durchschnittlicher Lkw transportieren kann, beträgt nur zwischen 200 und 250 Barrel pro Fahrt. Das macht diesen Transport zu einer teuren und ineffizienten Option. Diese Methode wird in der Regel nur eingesetzt, wenn die Bohrlöcher nicht über Pipelines oder Schienennetze erreichbar sind, oder für kurze Entfernungen auf den letzten Meilen des Transports.

INHALT AKTUALISIERT VOM URSPRÜNGLICHEN POST-DATUM AM 7.9.2018.