Preisunsicherheit bei Schiffskraftstoffen beginnt gerade erst | Advisor Pulse

Die Schifffahrtslandschaft entwickelt sich weiter, da die Verlader in den ersten Monaten des Jahres 2018 mit der Vertragssaison beschäftigt sind. Steigende Preise für Bunkertreibstoff und der Schritt der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO), nicht konforme Treibstoffe an Bord von Schiffen ab 2020 zu verbieten, gehören zu den jüngsten Entwicklungen, die den Druck auf die Treibstoffzuschläge erhöhen werden. Darüber hinaus zeigt die Schließung des Transpacific Stabilization Agreement (TSA), eines Forschungs- und Diskussionsforums der großen Seecontainer-Reedereien, wie unsicher der Markt für Reedereien und Verlader gleichermaßen ist. Mit weniger als zwei Jahren Vorlaufzeit für die globalen Schwefelobergrenzen der IMO hat die Marktdynamik gerade erst begonnen, die Preise für Schiffskraftstoffe auf ihren künftigen Höchststand zu treiben.

Die Reedereien stellen sich auf steigende Kraftstoffkosten für die Verträge 2018 ein. Hapag-Lloyd kündigte am 25. Januar an, die Treibstoffzuschläge nicht mehr vierteljährlich, sondern monatlich zu aktualisieren. Einige Tage später gab die Reederei eine zweite Ankündigung in Bezug auf Schiffstreibstoff heraus, als sie eine Reihe von "Notfall"-Bunkerzuschlägen für verschiedene Regionen ankündigte. Hapag-Lloyd gab den steigenden Treibstoffpreisdruck als ausschlaggebenden Faktor für die Anpassung ihrer Politik an, und damit sind sie nicht allein. Maersk Line erhöht die Vertragsraten in allen Regionen nach einem schwierigen vierten Quartal 2017. Einem Bericht von Bloomberg zufolge trieben die höheren Bunkerölpreise die Kosten von Maersk bis zum Jahresende um 3,7 Prozent in die Höhe. Der Chief Commercial Officer von Maersk, Vincent Clark, erklärte: "Maersk Line erhöht die Vertragsraten in allen Regionen auf ein Niveau, das den Anstieg der Bunkerölpreise übersteigt."

Die Reedereien stehen unter Druck, ihre Zuschläge anzupassen, da die Bunkerpreise im vierten Quartal 2017 gestiegen sind und im ersten Monat des Jahres 2018 stark geblieben sind. Das obige Diagramm zeigt die durchschnittlichen IFO380- und LSMGO-Preise für eine Reihe von Referenzhäfen. Insgesamt verzeichneten die Häfen von Houston, Rotterdam, Singapur und Fujairah im vergangenen Kalenderjahr einen durchschnittlichen Anstieg von 18 bis 20 Prozent für schwefelreiche und schwefelarme Kraftstoffe (Durchschnittswerte in der obigen Grafik). Der durchschnittliche LSMGO-Preis ist in diesen Häfen seit Juni 2017 um etwa 35 Prozent gestiegen. Die Differenz zwischen diesen schwefelreichen und schwefelarmen Kraftstoffen erreichte Ende Januar mit 252 $/MT den höchsten Wert des vergangenen Jahres.

Die Kraftstoffkosten machen nicht das ganze Ausmaß der Unsicherheit in der Containerschifffahrtsbranche aus. Am Donnerstag, den 8. Februar, stellte die TSA - ein Forschungs- und Diskussionsforum von Containerschifffahrtslinien, die Dienste zwischen Asien und den USA anbieten - aufgrund sinkender Mitgliederzahlen ihren Betrieb ein. Der Mitgliederrückgang ist zum Teil auf den Druck zurückzuführen, der durch die Entscheidung des US-Repräsentantenhauses entstanden ist, mögliche Änderungen des Schifffahrtsgesetzes von 1984 zu überdenken, wodurch die Reedereien gezwungen sein könnten, zwischen der Teilnahme an Tarifgesprächen und Allianzen von Reedereien zu wählen. Die TSA bot freiwillige, unverbindliche Raten- und Dienstleistungsrichtlinien an, die die Mitgliedsreedereien bei ihren Servicekontraktverhandlungen mit Verladern hätten anwenden können. Die TSA hatte in den letzten Monaten an Mitgliedern und Zugkraft verloren; sie stellte im Juli die Veröffentlichung ihrer Richtlinienformel für die Berechnung der Treibstoffkosten ein und begründete dies damit, dass die sich ändernden Marktbedingungen und Kostenstrukturen ihre Bemühungen um einen einheitlichen Richtwert unrealistisch machten.

Die oben dargestellten Entwicklungen zeigen, dass es mit dem Näherrücken der IMO-Schwefelvorschriften für 2020 schwieriger wird, die Kostenkomponenten von Schiffstreibstoff in traditionellen Zuschlagsprogrammen zu berücksichtigen. Die tatsächlichen Treibstoffpreise, der Schiffsverbrauch und die regulatorischen Kosten sind in den aktuellen Bunkerzuschlägen und/oder Pauschalraten der Reedereien enthalten. Die Ungewissheit wird Verlader daran hindern, effiziente Entscheidungen zu treffen, wenn sie sich für ein Transportunternehmen als Partner entscheiden.

Breakthrough's Marine Fuel Management -Programm ermöglicht eine vollständige Transparenz der einzelnen Frachtbewegungen, so dass Verlader in der Lage sind, die Treibstoffkosten zu verwalten und Entscheidungen anhand klarer Daten zu treffen.