Wie das Wetter die Kraftstoffpreise im Transportwesen beeinflusst

Am 6. Oktober 2016, als Hurrikan Matthew auf Florida und den Südosten der Vereinigten Staaten zuraste, machten sich die Öl- und Gasproduzenten auf das Schlimmste gefasst. Der Sturm der Kategorie 4 drohte im schlimmsten Fall die Versorgung der Region wochenlang zu unterbrechen.

Die Öl-Futures der Kategorie West Texas Intermediate beendeten den Tag über 50 $/Barrel, nachdem sie im Monat zuvor noch bei 43 $ gelegen hatten. Glücklicherweise waren die Auswirkungen von Matthew aus energiepolitischer Sicht gering und von kurzer Dauer. Am 10. Oktober waren fast alle Tankläger in Südflorida wieder für Tankschiffe geöffnet, die vorübergehend umgeleitet worden waren.

Vergleichen Sie dies mit dem Hurrikan Rita im Jahr 2005, der auf das Herz der Offshore-Produktion im Golf von Mexiko niederging. Dieser Sturm legte den größten Teil der Produktion im Golf vorübergehend still und zerstörte über 60 Offshore-Plattformen. Im Gefolge von Rita und Katrina einen Monat zuvor stiegen die Kraftstoffpreise im Einzelhandel auf fast 3 Dollar pro Gallone (3,63 Dollar im Jahr 2017).

Unter allen Preistreibern kann das Wetter einen der deutlichsten Auswirkungen auf die Kraftstoffpreise haben. Schwerwiegende Ereignisse können die Produktion und den Vertrieb nachhaltig schädigen, von Hurrikanen im Sommer bis hin zu Eisstürmen und Schneestürmen im Winter.

Aber das Wetter muss nicht unbedingt schwerwiegend sein, um Auswirkungen zu haben. Saisonale Veränderungen der Raffineriekapazitäten, Kraftstoffmischungen und andere Faktoren können den Kraftstoffpreis erhöhen oder senken. Für die Verlader wirken sich all diese wetterbedingten Preisänderungen auf ihren Gewinn aus, da sie die Gesamtkosten für die Beförderung von Waren zum Markt komplexer und unsicherer machen.

Saisonale Kraftstoffmischungen

Kraftstoffmischungen werden sowohl für Diesel als auch für Benzin saisonal angepasst. Im Frühjahr stellen die Raffinerien auf eine Kraftstoffmischung um, die weniger leicht verdampft, um sich auf wärmeres Wetter vorzubereiten. Die U.S. Energy Information Administration verlangt Sommerbenzin, das bei steigenden Temperaturen weniger leicht verdampft. Dieser Kraftstoff ist auch etwas teurer in der Herstellung, was die Preise mindestens um ein paar Cent erhöht.

Im Herbst wird die Benzinmischung angepasst und Dieselkraftstoff mit Additiven winterfest gemacht, um das Gelieren bei niedrigen Temperaturen zu verhindern.

Abhängig vom regionalen Klima und der erwarteten Kälte können verschiedene Dieselmischungen verwendet werden. Leider verringert winterfester Diesel auch den Kraftstoffverbrauch um einen kleinen Prozentsatz. Dies kann große Auswirkungen auf die Milliarden von Gallonen haben, die jährlich von der Lkw-Industrie verbraucht werden.

Sommer: Gefahren durch Stürme und teurerer Kraftstoff

Faktoren jenseits der Wirbelstürme erhöhen die Kraftstoffkosten im Sommer. In den Vereinigten Staaten dauert die Hauptfahrzeit von Mai bis August, was die Nachfrage in die Höhe treibt, wenn Familien in den Sommerurlaub fahren und Pendler die Autobahnen bevölkern.

Die Umstellung auf Sommerkraftstoffmischungen kann für Raffinerien ebenfalls kostspielig sein und die Produktionskosten erhöhen. Einigen Schätzungen zufolge belaufen sich die Mehrkosten für die Umstellung auf Sommermischungen auf bis zu fünfzehn Cent pro Gallone.

Außerdem kann schon die bloße Bedrohung durch Tropenstürme die Produktion leicht verringern, da Bohrinseln und Plattformen in Erwartung ihres Eintreffens vorübergehend evakuiert werden. Stürme, die an der US-Golfküste landen, können die Ölraffinerien beeinträchtigen, was die Preise für raffinierte Produkte noch weiter in die Höhe treibt. 

Winter: Heizöl, vereiste Straßen und Frost

Da alle raffinierten Produkte aus demselben Barrel Rohöl gewonnen werden, müssen die Raffinerien ihren Betrieb anpassen, um der sich ändernden Nachfrage nach anderen Kraftstoffarten gerecht zu werden. Im Winter macht diese Anpassung Platz für eine erhöhte Nachfrage nach Heizöl, das in Zusammensetzung und Rezeptur dem Diesel ähnelt.

Nach Angaben der EIA verwenden rund 20 Prozent der Haushalte in der Nordostregion Heizöl als Hauptheizquelle für ihre Häuser. Darüber hinaus berichtet die EIA, dass "im Jahr 2017 etwa 3 Milliarden Gallonen Heizöl an private Verbraucher im Nordosten verkauft wurden", und fügt hinzu, dass "etwa 35 Prozent des gesamten gewerblichen Heizölverbrauchs im Nordosten stattfand."

Da nur eine begrenzte Menge an Raffineriekapazitäten zur Verfügung steht, führt dies zu einem Aufwärtsdruck auf den Preis von Dieselkraftstoff für den Straßenverkehr im Nordosten. Umgekehrt wirkt sich ein milderer Winter in der Regel günstig auf die Preise für Heizöl und Diesel aus.

Auf der Angebotsseite können Produktion und Vertrieb auch durch winterliches Wetter beeinträchtigt werden. So legte beispielsweise ein Schneesturm im Frühjahr 2011 die Ölförderung in North Dakotas Teil des Bakken-Ölfelds lahm und legte die Stromübertragungsstationen lahm. "Der Stromausfall führte zu einem abrupten Produktionsstopp bei den meisten Ölquellen in der Region, da bis auf die neuesten Bohrungen alle mit Strom aus dem Netz betrieben werden", berichtete die Bismark Tribune.

Außerhalb der Kraftstoffproduktion können schlechte Straßenverhältnisse, die durch Schnee- und Eisstürme verursacht werden, die Verteilung auf der letzten Meile verlangsamen und die Bestände an den Zapfsäulen verringern.

Erdgas kann auch durch starke Kälte beeinträchtigt werden. Frost kann die Produktion einschränken, wenn es am kältesten ist. Niedrige Temperaturen führen dazu, dass das Wasser in den Erdgasbohrlöchern den Durchfluss zumindest vorübergehend reduziert oder ganz abstellt.

Gewinnen Sie echte Transparenz bei den Kraftstoffkosten

Die Kenntnis der regionalen und saisonalen Trends, die Ihr Transportnetz beeinflussen, ermöglicht eine bessere Planung und Strategien zur Berücksichtigung der Kosten für die Beförderung Ihrer Waren zum Markt. Regionale Kraftstoffpreisaufschläge, die durch extreme Wetterbedingungen verursacht werden, können die Planung und die Budgets durcheinander bringen, wenn sie nicht genau und präzise für jede einzelne Fahrspur berücksichtigt werden.

Marktbasierte Kraftstoffrückerstattungen und -abrechnungen ermöglichen es Verladern, die mit einzelnen Ereignissen verbundenen Kosten zu trennen, so dass sie nicht Ihr gesamtes Netzwerk beeinflussen. Warum sollte ein Schneesturm in Chicago die Treibstoffkosten in Atlanta in die Höhe treiben?

Der Preis, den Verlader ihren Spediteuren für die Beförderung von Gütern zahlen, kann durch eine beliebige Anzahl von scheinbar unzusammenhängenden Ereignissen beeinflusst werden. Nur wenn Verlader und Spediteure die Grundlagen des Marktes kennen und diese genau verwalten, können sie sicherstellen, dass sie diese Kosten einplanen.

Diese Information wurde seit ihrem ursprünglichen Veröffentlichungsdatum am 16.8.2017 aktualisiert.