Kraftstoffpreise und Schwerlastverkehr | Was Verlader wissen müssen

Nicht alle Lkw-Ladungen sind gleich, und jede Ladung hat eine einzigartige Reihe von Merkmalen und Überlegungen, die sich auf die Kraftstoffpreise und die Effizienz auswirken.

Eines der Kernkonzepte hinter Breakthrough ist, dass die Verwendung tatsächlicher Kraftstoffpreisdaten auf bestimmten Fahrspuren ein viel klareres Bild ergibt als ein nationaler Durchschnitt. Deshalb unterstützen wir Verlader bei der Verwaltung des Preises, den sie für den Kraftstoff zahlen, mit dem sie ihre Waren auf den Markt bringen, und sorgen so für Transparenz und Genauigkeit bei den Kraftstoffrückerstattungen.

Brett Wetzel, Senior Manager für angewandtes Wissen bei Breakthrough, hat eine einfache Erklärung dafür, warum Verlader, die schwerere Fracht transportieren müssen, das Kraftstoffmanagement aus einer anderen Perspektive angehen sollten als andere.

"Das ist einfache Physik", sagt er. "Schwerere oder weniger aerodynamische Fracht bedeutet eine geringere Treibstoffeffizienz und mehr Gallonen, für die die Verlader zahlen müssen."

Schwere Fracht hat viele Formen. Jede Schwerfrachtbranche hat spezifische Überlegungen, die die Verlader berücksichtigen müssen.

"Schwerfracht kann bedeuten, dass viele Papierprodukte transportiert werden und sich der derzeitigen Grenze von 80.000 Pfund nähern", sagt Wetzel. "Oder es könnte sich um Verlader handeln, die große Gegenstände wie landwirtschaftliche Geräte oder Baumaschinen auf der Ladefläche eines Pritschenwagens transportieren. Es gibt auch Kunden, die Schüttgut in Tankwagen und mit Getreide gefüllten Trichteranhängern transportieren."

Auch wenn sich jede dieser Frachtarten kosmetisch unterscheidet - wenn man beispielsweise Getreide und schwere Maschinen vergleicht -, so stehen sie doch alle vor ähnlichen Herausforderungen.

5 Herausforderungen beim Kraftstoffmanagement in der Schwerfracht

1. Steigende Kraftstoffpreise und höherer Verbrauch

An erster Stelle der Liste steht die Herausforderung steigender Kraftstoffpreise. Die steigenden Dieselpreise treffen die Spediteure an der Zapfsäule, belasten aber auch die Verlader finanziell. Wie Wetzel bereits erläuterte, bedeutet der Transport schwerer Güter in der Regel, dass mehr Kraftstoff verbraucht wird, was bedeutet, dass ein Preisanstieg diese Verlader stärker trifft als andere. Ein weiterer Faktor sind die Fahrzeuge, die für den Transport von Spezialgütern eingesetzt werden.

"Diese Arten von Ausrüstung verbrauchen den meisten Kraftstoff", sagt Wetzel. "Wenn die Dieselkosten steigen, sind sie daher am stärksten von der Preiserhöhung betroffen. Wenn der Kraftstoff nicht ordnungsgemäß verwaltet wird, können die Kosten ungerecht auf den Verlader oder den Spediteur verteilt werden. Dies führt zu einer Situation, in der es bei der Kraftstofferstattung einen Gewinner und einen Verlierer gibt, anstatt dass die Kosten transparent weitergegeben werden."

2. Aerodynamik

Versender, die ihre Fracht auf einem offenen Pritschenwagen und nicht auf einem typischen geschlossenen Transporter transportieren müssen, müssen den Spediteuren aufgrund des zusätzlichen Luftwiderstands eine größere Menge Kraftstoff erstatten.

"Bei offenen Autotransportanhängern zum Beispiel trifft der Wind auf die Ausrüstung und erzeugt einen zusätzlichen Luftwiderstand im Vergleich zur Aerodynamik eines geschlossenen Anhängers, was zu einer geringeren Kraftstoffeffizienz führt", erklärt Wetzel.

Er fügt hinzu, dass in Verbindung mit der Aerodynamik die Landschaft auf bestimmten Fahrbahnen ein weiterer Faktor ist, der die Kraftstoffeffizienz beeinflusst. So wird für den Transport von schweren Gütern über eine steile Steigung in den Bergen mehr Kraftstoff verbraucht als bei Fahrten durch das Flachland.

3. Spezialisierte Speditionsnetze

Wenn Spezialfracht nicht bequem in einen herkömmlichen Trockentransporter-Anhänger passt, braucht man auch eine andere Art von Spediteur.

"Das bedeutet, dass Verlader von schwerer Fracht einen kleineren Pool von Spediteuren haben, mit denen sie arbeiten können", sagt Wetzel. "Nicht jeder Spediteur bietet Tiefladertransporte an, und noch weniger sind für den Transport von flüssigen Massengütern zugelassen, die unter Umständen als Gefahrgut eingestuft sind.

Wenige Spediteure, die in der Lage sind, Ihr Netzwerk zu bedienen - mit minimalen Leerfahrten und natürlichen Wendungen in Ihrem Netzwerk - können zu Preisaufschlägen führen, da der Wettbewerb um Platz und Fahrer zunimmt. Breakthrough verfügt über ein Network Intelligence-Tool das ein umfangreiches Netzwerk von Daten und Spediteurinformationen nutzt, um unseren Kunden dabei zu helfen, die richtigen Spediteure für ihr Netzwerk zu identifizieren und zu optimieren, um die mit Spezialfracht verbundenen Herausforderungen zu mildern.

4. Leerfahrten

Eine Herausforderung, die für Verlader von Schwer- oder Spezialfracht eine gewisse Besonderheit darstellt, ist die Frage der Rückerstattung des Kraftstoffs, der für das Zurücklegen von Kilometern verwendet wird, wenn der Anhänger leer ist. Da für den Transport oft weniger gebräuchliche Ausrüstung verwendet wird, ist es für die Spediteure nicht immer einfach, etwas in einer Stadt abzuliefern und dann leicht den nächsten Abholort in der Nähe zu finden.

"Oft zahlen die Verlader nicht nur für die für den Transport der Waren zurückgelegten Kilometer, sondern auch für eine höhere Anzahl von Leerkilometern", sagt Wetzel. "

Wetzel beschreibt, wie das Fuel Recovery Programm von Breakthrough Breakthrough's Fuel Recovery Programm dem Verlader einen Mehrwert bieten kann.

"Transparenz und Genauigkeit sind bei Leerfahrten wichtig", sagt er. "Wenn man einmal darüber nachdenkt, ist die Treibstoffeffizienz mit einem leeren Anhänger viel besser als mit einem voll beladenen."

5. Veraltete oder komplexe Tarifstrukturen

Wetzel sagt, dass Breakthrough immer wieder Verladern hilft, die nicht in der Lage sind, die wahren Kosten für ihren Transporttreibstoff zu ermitteln, weil sie veraltete Treibstoffzuschlagspläne haben.

Verlader von Schwerlasttransporten können auch auf unterschiedliche Strukturen für Tarife im Linienverkehr stoßen, je nachdem, mit welchen Spediteuren sie zusammenarbeiten. Einige haben den gleichen Treibstoffzuschlag für alle Arten von Fracht, während andere getrennte Treibstoffprogramme haben.

"Manchmal stoßen wir auf Unternehmen, die das gleiche Treibstoffprogramm für leichte Güter wie für schwere Fracht verwenden, und das ist nicht so genau, wie es sein könnte", sagt er.

Andere Male können Treibstoffprogramme verschiedene Arten von Fracht berücksichtigen. Anstelle eines Programms, bei dem der Treibstoff pro Meile berechnet wird, haben einige Spediteure einen Treibstoffzuschlag, der auf einem Prozentsatz der Line-Haul-Rate basiert.

"Prozentuale Treibstoffprogramme können zu dem Zeitpunkt, zu dem sie eingeführt werden, sinnvoll sein, aber die Line-Haul-Raten können sich im Laufe der Zeit drastisch ändern.Es kann passieren, dass die Verlader mehr für den Kraftstoff bezahlen, auch wenn der Preis an der Zapfsäule konstant bleibt", sagt Wetzel.

Wetzel erklärt, dass die Verlader in diesen Fällen wahrscheinlich weit mehr als den DOE Index oder den Einzelhandelspreis für Dieselkraftstoff bezahlen.

Wie ein maßgeschneidertes Fuel Recovery Programm helfen kann

Schwer- und Spezialfracht stellen besondere Anforderungen an die Verlader.In diesen Fällen kann der Kraftstoff gegenüber anderen Prioritäten in den Hintergrund treten, während das Transportteam damit beschäftigt ist, die Fracht in Bewegung zu halten und die Flotten zu aktivieren.

Doch Wetzel sagt, dass es viel zu gewinnen gibt, da sich Schwankungen der Dieselpreise stärker auf diese Art von Transporten auswirken.

"Es gibt eine riesige Chance für Verlader, die schwere Güter transportieren, von einer verbesserten Kraftstoffmanagementstrategie zu profitieren", sagt er.

Breakthrough nutzt seine internen Experten, sein erfahrenes Kundendienstteam und den Zugang zu einer Fülle von Transportdaten, um maßgeschneiderte Programme für jeden Kunden zu entwickeln. Die Berechnung der Nuancen, die zu den Gesamtkosten von Dieselkraftstoff beitragen, kann kompliziert werden, aber die Verlader können darauf vertrauen, dass Breakthrough den richtigen Plan erstellt.

"Die gute Nachricht ist, dass wir mit der Komplexität umgehen können und mit unseren Kunden zusammenarbeiten, um so viel davon in die Hände von Breakthrough zu legen, wie es für sie angenehm ist", sagt Wetzel. "

Nach der Einführung eines Fuel Recovery-Programms wird Ihr engagiertes Breakthrough®-Expertenteam kontinuierlich nach Möglichkeiten suchen, Ihre strategische Roadmap auf täglicher und jährlicher Basis zu verbessern. Der Return on Investment für eine Kraftstoffmanagement-Strategie stellt sich schnell ein.

Im Jahr 2017 verzeichnete der typische Breakthrough-Kunde im ersten Jahr eine Reduzierung der Kraftstoffausgaben für Lkw-Ladungen um 23 Prozent, und die Einsparungen beginnen am ersten Tag.

Lesen Sie eine Fallstudie darüber, wie ein weltweit tätiges Unternehmen des Gesundheitswesens im ersten Jahr 34 Prozent Kraftstoff mit einem Fuel Recovery Programm, oder sehen Sie sich unsere Infografik an, in der erklärt wird, wie unser marktorientierter Ansatz den indexbasierten Kraftstofferstattungsprogrammen überlegen ist.

Sie können auch unsere Seite Client Success Stories einsehen, um zu sehen, wie einige der größten Verlader des Landes mit Breakthrough arbeiten.