Elektrofahrzeuge, Wasserstoff-Brennstoffzellen und die Zukunft des kohlenstoffarmen Verkehrs | Q&A mit Nikola Motor Company

Wir haben uns mit Elizabeth Fretheim, Leiterin der Geschäftsentwicklung bei Nikola Motor Company, zusammengesetzt, um über die Zukunft kohlenstoffarmer Lösungen für den Güterverkehr zu sprechen.

Elizabeth Fretheim ist Leiterin der Geschäftsentwicklung bei Nikola Motor Company, wo sie mit Flotten zusammenarbeitet, um ihnen den Übergang zu einer emissionsfreien Zukunft mit Wasserstoff-Brennstoffzellen- und reinen Elektrofahrzeugen zu erleichtern.

Q: Warum konzentriert sich Nikola auf Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge, während viele andere auf vollelektrische Optionen setzen?

A: Der Hauptunterschied zwischen Nikola und unseren Konkurrenten ist, dass wir keine elektrischen Technologien aus unserem Portfolio streichen. Nikola hat offiziell angekündigt, dass wir sowohl Wasserstoff-Brennstoffzellen-Elektrofahrzeuge (FCEV) als auch batterieelektrische Fahrzeuge (BEV) in Betracht ziehen werden.

Das Faszinierende an der Wasserstoff-Brennstoffzellentechnologie ist ihre Fähigkeit, den Langstreckenmarkt zu bedienen. Mit Brennstoffzellen kann man bei gleichem Fahrzeuggewicht wie bei einem batterieelektrischen System weitere Strecken zurücklegen. Auch die Betankungszeit für ein Brennstoffzellen-Elektrofahrzeug liegt bei nur 10 bis 15 Minuten. Dadurch entfallen die langen Stillstandszeiten, die für das Aufladen eines batterieelektrischen Modells erforderlich sind, und das Fahrzeug kommt dem Dieselantrieb sehr viel näher.

Unser Schwerpunkt liegt auf der Wasserstoff-Brennstoffzelle, da sich diese Technologie ständig weiterentwickelt. Die Brennstoffzellentechnologie wird immer effizienter, Brennstoffzellen werden in Transportstrategien immer häufiger eingesetzt, und die Erzeugung von Wasserstoffgas wird immer häufiger verfügbar sein.

Q: Glauben Sie, dass der Streit um batterieelektrische und Brennstoffzellenfahrzeuge eine "und"- oder eine "oder"-Lösung sein wird?

A: Bei Nikola Motor Company sehen wir eine Zukunft, in der sowohl vollelektrische Fahrzeuge als auch Brennstoffzellenfahrzeuge koexistieren. Sie werden sich gegenseitig bedingen, um die bestmögliche Strategie für einen kohlenstoffarmen Transport zu erreichen. Die Antriebsstränge für batterieelektrische Fahrzeuge und Brennstoffzellenfahrzeuge sind im Wesentlichen gleich, der Unterschied besteht darin, wie sie ihre Energie speichern. Die Energiespeicherung bietet Möglichkeiten und Einschränkungen für jede Technologie, und der Schlüssel wird darin liegen, jede Technologie auf der Grundlage ihres besten Anwendungsfalls zu finden und einzusetzen.

Während Brennstoffzellen-Elektrofahrzeuge am besten für Langstreckentransporte geeignet sind, funktionieren batterieelektrische Fahrzeuge auch im umgekehrten Fall gut.

Sie eignen sich besser für Kurzstrecken, Stop-and-Go-Transporte und die letzte Meile. In einer Zukunft, in der beide Technologien ihr maximales Potenzial ausschöpfen, werden sowohl Verlader als auch Spediteure über ein Portfolio von Antriebssträngen verfügen, die in ihrem gesamten Netzwerk eingesetzt werden können und jeweils für die besonderen Eigenschaften des Netzwerks geeignet sind.

Q: Was können Verlader tun, um die Entwicklung beider Technologien in der Transportbranche zu unterstützen?

A: In den ersten Jahren dieser Technologien wird es eine Partnerschaft zwischen Spediteuren und Verladern geben müssen. Die Spediteure müssen letztlich die Vorabinvestitionen tätigen, um die Technologie zu übernehmen, aber um die Beständigkeit ihres Geschäfts zu gewährleisten, müssen sie Verladerpartner finden, die die Vorteile und Herausforderungen der Einführung neuer Technologien verstehen. Wenn ein Spediteur beschließt, in die BEV- oder FCEV-Technologie zu investieren, kann es vorkommen, dass die Dinge nicht so laufen wie geplant, und ein Verladerpartner, der dies unterstützt, wird in der Anfangsphase hilfreich sein.

Für Verlader bedeutet dies mehr als nur "Ja" zu sagen. Einige Dinge, die Sie tun können, um Ihre Spediteure zu unterstützen, die diese Umstellung in Angriff nehmen wollen, sind:

1. Ein engagiertes Team mit spezifischen Zielen für die Umstellung auf diese Technologie. Eine "Warum-Person", die diese Botschaft immer wieder verkündet, wird die Gesamtstrategie im Auge behalten, während sich der Rest des Teams mit den operativen Details beschäftigt.
2. Finden Sie spezielle Fahrspuren, um diese Technologien zu testen. Mit dem richtigen Speditionspartner können Sie Fahrspuren mit idealen Bedingungen und Parametern finden, um diese Pilotprojekte zum Erfolg zu führen.
3. Beteiligen Sie sich an der Lobbyarbeit, um eine einheitliche Regulierungslandschaft von Staat zu Staat im ganzen Land zu schaffen.
4. Unterstützen Sie die Investitionen Ihrer Spediteure in diese Technologien, indem Sie längere Vertragslaufzeiten, angemessene Tarifstrukturen und die Installation von Infrastrukturen vor Ort in Betracht ziehen.

Q: Welche falschen Vorstellungen hat die Transportbranche von der BEV- und FCEV-Technologie?

A: Viele glauben, dass sich diese Technologien gegenseitig ausschließen. Sie neigen zu der Annahme, dass Wasserstoff-Brennstoffzellen irgendwann die batterieelektrischen Modelle ersetzen werden. Bei Nikola wissen wir, dass das nicht der Fall ist. Wir wissen, dass in unserer optimalen Zukunft beide Technologien ihren Platz haben.

Ein weiterer Irrtum ist, dass die Elektrofahrzeugtechnologie speziell für Nachhaltigkeitsziele in Betracht gezogen werden sollte - weil es "das Richtige" ist. Das stimmt zwar, und es gibt nachhaltige Vorteile, aber Nikola weiß, dass die Technologie aus wirtschaftlicher Sicht rentabel sein wird.

Brennstoffzellen- und batterieelektrische Fahrzeugtechnologien sind ebenso wichtig für das Geschäft wie für die Umwelt. Klimapolitik und Klimastrategie lassen sich nur schwer verkaufen, denn schließlich müssen sowohl Verlader als auch Spediteure mit dem Ergebnis zufrieden sein. Wir erwarten daher eine größere Zuverlässigkeit, weniger Wartungsaufwand, weniger Ausfallzeiten, mehr Leistung und Drehmoment sowie insgesamt niedrigere Energiekosten. Die Geräuscharmut der Technologie kann flexiblere Lieferzeiten ermöglichen, da sie die Lärmschutzvorschriften einhält. Was kurzfristig als teure Investitionsalternative erscheint, führt Ihr Unternehmen letztlich zu einer besseren Technologie in der Zukunft.

Schließlich sind einige skeptisch und glauben, dass wir sowohl bei der Wasserstoff-Brennstoffzellen- als auch bei der batterieelektrischen Technologie an den Grenzen angelangt sind. Nikola glaubt an das Gegenteil. Wir stecken noch in den Kinderschuhen und sehen viele neue Möglichkeiten und Innovationen auf uns zukommen.

Q: Was ist für Sie persönlich das Aufregendste daran, dem Nikola-Team beizutreten?

A: Für mich ist es zu sehen, dass eine kohlenstoffarme Transportlandschaft Realität werden kann. Das Verständnis für die Möglichkeiten der Brennstoffzellen- und batterieelektrischen Technologie ist erst der Anfang. Der wirklich aufregende Teil ist die Arbeit mit Menschen, die die Leidenschaft, den Antrieb und die Intelligenz haben, dies zu erreichen. Wenn man von außen kommt, ist man oft skeptisch gegenüber bahnbrechenden Ideen und hat Bedenken, Risiken einzugehen. Sie konzentrieren sich darauf, Waren pünktlich und zu einem angemessenen Preis zu liefern. Nachdem ich zu Nikola gewechselt bin und nun an der Entwicklung dieser Lösungen mitwirke, ist meine größte Überraschung und Aufregung, wie kurzfristig diese Technologien sind.** **

Q: Wann werden wir Nikola-Fahrzeuge auf der Straße sehen?

A: Die ersten Fahrzeuge von Nikola werden bereits Ende 2021 auf die Straße kommen, die Massenproduktion ist für 2023 geplant.