Auswirkungen des Coronavirus auf den Schienengüterverkehr: Was Verlader wissen müssen

Auswirkungen des Koronavirus auf die US-Wirtschaft

Goldman Sachs sagte kürzlich voraus, dass das BIP im laufenden Quartal um 39 Prozent und im Gesamtjahr um 6,9 Prozent sinken wird. Außerdem wurde vorhergesagt, dass die Arbeitslosenquote auf ihren Höchststand von 25 Prozent ansteigen wird. Der jüngste Beschäftigungsbericht zeigte den Verlust von fast 2,4 Millionen Arbeitsplätzen, womit sich die Gesamtzahl der Arbeitsplätze in den letzten neun Wochen auf 38 Millionen erhöhte.

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Auch das verarbeitende Gewerbe ging im April in den USA um 26 Prozent zurück.  die Einzelhandelsumsätze fielen um 16,4 Prozent, der mit Abstand stärkste Rückgang in der Geschichte. Der vorherige Rekord lag bei 8,3 Prozent im März.

Dr. Anthony Fauci warnte, dass eine zu frühe Wiedereröffnung zu "unnötigem Leiden und Tod" führen würde. Er erklärte, es müssten angemessene Vorsichtsmaßnahmen getroffen werden, da es sonst im Herbst zu einem Anstieg der Fälle kommen könnte. Goldman Sachs warnte ebenfalls davor, dass eine zu frühe Öffnung aufgrund eines möglichen Wiederauftretens der Fälle zu schlimmeren wirtschaftlichen Auswirkungen führen könnte.

Für die Verlader stehen die Gesundheit und der Erfolg der Wirtschaft in direktem Zusammenhang mit der Beförderung von Waren über verschiedene Verkehrsträger. Die Bahnindustrie hat die Auswirkungen des Coronavirus bereits zu spüren bekommen und wird auch im Jahr 2020 aufmerksam bleiben müssen.

Auswirkungen des Coronavirus auf den Schienengüterverkehr in den USA

Die Bahnindustrie ist in der Regel ein hervorragendes Barometer dafür, wie es der US-Wirtschaft in guten und schlechten Zeiten geht. Die Auswirkungen der Pandemie auf die Wirtschaft spiegeln sich mit Sicherheit in den jüngsten Zahlen zum Schienenverkehr in den USA wider. Diese Zahlen sind im Vergleich zu 2019 stark gesunken.

In einem aktuellen Bericht der Association of American Railroads über den US-Schienenverkehr für die Woche 20 im Jahr 2020 (10.-16. Mai 2020) sank die Gesamtzahl der Wagenladungen um 30,2 Prozent gegenüber dem Volumen von 2019. Die Gesamtzahl der intermodalen Einheiten sank gegenüber 2019 um 14,0 Prozent; Kohle fiel um 44,0 Prozent und Kraftfahrzeuge kamen mit einem Rückgang von 83,3 Prozent praktisch zum Stillstand. Der Gesamtverkehr ist im Vergleich zu 2019 um 22 Prozent gesunken.

Reaktion der Eisenbahnen auf das Coronavirus

Diese rückläufigen Zahlen im Schienenverkehr hatten große Auswirkungen auf die Bilanzen der Eisenbahnen. Infolge von Covid-19 haben alle Class-I-Eisenbahnen ihre Prognosen für die Wall Street für 2020 zurückgezogen und versuchen herauszufinden, was die Wirtschaft für den Rest des Jahres und danach für sie bereithält.

Die Eisenbahnen verkleinern angesichts dieser enormen Verkehrseinbußen auch ihre Belegschaft, bauen Personal ab, schließen Werften und andere Einrichtungen und stellen Lokomotiven ab. Darüber hinaus bewerten die Eisenbahnen aufgrund des Abschwungs ihre Investitionsausgaben für dieses Jahr neu. Die Eisenbahnen geben an, dass sie diese Lokomotiven und Mitarbeiter bereithalten, um die Arbeit wieder aufzunehmen, sobald die Wirtschaft wieder anspringt.

Warten Sie auf Probleme im Eisenbahnverkehr, wenn sich die Wirtschaft verbessert

Diese Rationalisierung der gesamten Eisenbahnindustrie in den letzten zwei Monaten sollte sorgfältig beobachtet werden, wenn die Wirtschaft wieder anspringt. Einige Wirtschaftswissenschaftler behaupten, dass wir uns in der Nähe der Talsohle eines V-förmigen Tiefs befinden, was auf eine schnelle wirtschaftliche Erholung in der nahen Zukunft hindeutet. Mit den abgestellten Lokomotiven und den beurlaubten Mitarbeitern müssen die Eisenbahnen bereit sein, ihren Betrieb wieder aufzunehmen, um mehr Verkehr zu bewältigen, wenn sich die Wirtschaft erholt. Sollte sich die Konjunktur auf diesem v-förmigen Weg verbessern, könnten die Eisenbahnen trotz ihrer Bemühungen, sich darauf vorzubereiten, nicht in der Lage sein, den Anstieg des Geschäftsvolumens zu bewältigen.

In der Vergangenheit sind viele der großen Dienstleistungsprobleme in der Eisenbahnindustrie dadurch entstanden, dass die Eisenbahnen nicht in der Lage waren, ihre Größe zu korrigieren, nachdem sie Mitarbeiter entlassen und Anlagen rationalisiert hatten. Wenn sich die Wirtschaft schnell erholt, könnten die Eisenbahnen Serviceprobleme haben, die sich auf ihre Verlader auswirken könnten. Serviceprobleme dieser Art haben in der Vergangenheit zu erheblichen Verspätungen bei der Auslieferung von Eisenbahnwaggons der Verlader geführt, so dass diese ihre Anlagen schließen oder den Betrieb verlangsamen mussten, weil sie nicht in der Lage waren, Rohstoffe für die Produktion zu beschaffen.

Das Surface Transportation Board steht seit Beginn der Covid-19-Krise in ständigem Kontakt mit den Eisenbahnen, um sicherzustellen, dass diese auf etwaige Überlastungen oder andere Probleme vorbereitet sind. Diese Aufsicht hat sich in der Vergangenheit als hilfreich erwiesen, da die Eisenbahnen im Allgemeinen ihre Regulierungsbehörde nicht verärgern wollen. Daher bemühen sich die Eisenbahnen, auf die Anfragen des STB zu reagieren.

Finanzielle Auswirkungen des Coronavirus auf die Eisenbahnen

Es ist schwer zu sagen, welche finanziellen Auswirkungen diese Mengenrückgänge auf die Eisenbahnindustrie haben werden, auch wenn sie versucht, ihre Kapazitäten zu reduzieren. Es ist klar, dass die Einnahmen der Eisenbahnunternehmen sinken werden.

Die Betriebskennzahlen werden in diesem Klima nur schwer zu senken sein.

Die Verlader sollten genau beobachten, ob die Eisenbahnunternehmen bereit sind, ihre Tarife aufgrund dieser massiven Veränderung im Güterverkehr zu senken. Union Pacific (UP) hat jedoch in seinem vierteljährlichen Gewinnbericht erklärt, dass es mit Preissteigerungen rechnet, die über der Inflationsrate liegen. Ich habe mit mehreren Verladern über ihre Ratenverhandlungen mit Class-I-Eisenbahnen gesprochen, und einige streben immer noch Erhöhungen an, während andere Senkungen oder gleichbleibende Raten angeboten haben.

Es wird interessant sein zu sehen, ob die Eisenbahnen ihre Raten aggressiver senken werden, wenn die Raten für Lkw und intermodale Transporte extrem niedrig bleiben. Wenn sie sich nicht anpassen, könnten die Eisenbahnen noch mehr Verkehr auf Strecken verlieren, die mit diesen Verkehrsträgern konkurrieren.

Verlader sollten die sich verändernde Transportlandschaft im Auge behalten

Verlader sollten im Zuge des wirtschaftlichen Aufschwungs wachsam bleiben, was ihren Service bei den Eisenbahnen angeht. Verlader sollten auch die Bahntarife beobachten, um zu sehen, ob die Tarife für Lkw-Ladungen günstiger sind und in diesem sich verändernden Markt mehr Sinn machen. Alles in allem müssen Verlader und Spediteure bei allen Verkehrsträgern genau auf die sich ändernden Marktbedingungen achten, die sich auf ihre Frachtströme auswirken, während wir alle durch diese unbekannten Gewässer navigieren.