Kohlenstoffsteuer Kanada | Auswirkungen auf die Transportkosten am 1. April

Mit der Einführung der kanadischen Kohlenstoffsteuer am 1. April sollten Verlader damit rechnen, dass Spediteure über Ratenerhöhungen oder höhere Zusatzkosten für ihre kanadische und innerkanadische Fracht verhandeln werden - es sei denn, sie verwenden marktbasierte Kraftstofferstattungen, die diese Änderungen automatisch berücksichtigen.Fuel Recovery ist eine der einzigen Lösungen auf dem Markt, die unabhängig von Änderungen in der Kraftstoffsteuerlandschaft genaue und transparente Kraftstoffrückerstattungen in nahezu Echtzeit gewährleistet.

Carbon Pricing in Kanada & das Pan-Canadian Framework

In dem Bestreben, eine mutige Haltung gegen die Auswirkungen des Klimawandels einzunehmen und dem Pariser Abkommen beizutreten, verabschiedeten der kanadische Premierminister Justin Trudeau und die ihn unterstützende Liberale Partei im Jahr 2016 das Pan-Canadian Framework. Das Pan-Canadian Framework skizzierte einen Kurs für die Bundesregierung, um den Klimawandel zu bekämpfen und sich gleichzeitig für ein sauberes Wirtschaftswachstum einzusetzen. Kanadas daraus resultierendes Emissionsziel wurde auf 30 Prozent unter dem Niveau von 2005 bis 2022 festgelegt.

Die Bepreisung von Kohlendioxid assoziiert die Kosten mit den verursachten Schadstoffemissionen und stellt die entstandenen Kosten für die Förderung von Forschung und Entwicklung sauberer Technologien und Betriebsabläufe zur Verfügung.

Der Verkehr ist nach Angaben der kanadischen Regierung für mehr als 25 Prozent der gesamten Treibhausgasemissionen Kanadas verantwortlich und liegt damit nur noch hinter dem Industriesektor (zu dem auch Öl und Gas gehören). Dies macht die gesamte Transportwertschöpfungskette vom Bohrloch bis zum Rad zu einem bedeutenden Verursacher von Kohlendioxidemissionen, was letztlich zur vorgeschlagenen Einführung von Kohlendioxidsteuern führt, die sich in den Kraftstoffkosten sowohl für den Straßenverkehr als auch für den intermodalen Transport niederschlagen.

Wie im Jahr 2016 dargelegt, schlug das pan-kanadische Rahmenwerk Kraftstoffsteuern vor, die über einen Zeitraum von fünf Jahren - beginnend im Jahr 2018 - eingeführt werden und zu fast 13.41 CAD ¢/L (40 ¢/gal) für Diesel bis 2022.

Während Britisch-Kolumbien und Alberta bereits eine pauschale Kohlenstoffsteuer erheben (und am 1. April, wenn überhaupt, nur geringfügige Schwankungen zu verzeichnen haben werden), wird in den meisten kanadischen Provinzen ab dem zweiten Quartal 2019 eine Kohlenstoffsteuer eingeführt.

Das pan-kanadische Rahmenwerk verlangt eine generelle Verringerung der Treibhausgasemissionen, legt aber nicht fest, wie dies genau erreicht werden soll. Solange die Mechanismen auf Bundesebene genehmigt sind, können die Provinzen jedes Mittel einsetzen, um die Kohlenstoffreduktionsstandards zu erfüllen. Während eine gewisse Flexibilität vorhanden ist, sind die beiden praktikabelsten Mittel zur Erreichung dieses Ziels der Emissionshandel oder eine pauschale Kohlenstoffsteuer.

Wie aus der obigen Karte ersichtlich ist, werden die westlichen Provinzen am 1. April wenig bis gar keine Änderungen erfahren, da eine pauschale Kohlenstoffsteuer bereits existiert. Außerdem verwenden Quebec und Nova Scotia derzeit ein Cap-and-Trade-System, das den Zielen des Pan-Canadian Framework entspricht.

Die gelb markierten Provinzen - vor allem Saskatchewan, Manitoba, Ontario und New Brunswick - werden am 1. April erhebliche Änderungen erfahren. Diesen Provinzen wird ein "Kohlenstoff-Backstop" auferlegt, was bedeutet, dass die Regierung eingreifen muss, um die pauschale Kohlenstoffsteuer in Kraft zu setzen.

Besonders wichtig für Verlader ist Ontario, das von allen Provinzen das höchste Transportvolumen aufweist. Rund 70 Prozent des Verbrauchs der grenzüberschreitenden und innerkanadischen Transporte der Breakthrough-Kunden finden in Ontario statt. Diese Änderungen werden sich auf alle Transporte in der Region auswirken und könnten zu erheblichen Kostenschwankungen führen, je nachdem, wie groß das Netzvolumen eines Verladers in dieser Provinz ist - und auch in anderen Provinzen, die vom Carbon Backstop betroffen sind.

Carbon Pricing Implementation Timeline and Delays

Die im Pan-Canadian Framework dargelegten Bestimmungen wurden in den letzten Jahren in unterschiedlichem Maße eingehalten. Vor dem Rahmenwerk führten bereits bestehende Kohlenstoffmechanismen in British Columbia und Quebec sowie Pläne zur Einführung eines Kohlenstoffprogramms in Ontario und Alberta im Jahr 2017 zu Optimismus, dass alle anderen Provinzen diesem Beispiel folgen würden.

In den vergangenen zwei Jahren war die Frage der Kohlenstoffsteuer jedoch ein zentrales Thema in der Parteipolitik und polarisierte liberale und konservative Meinungen und Gesetze auf Provinz- und Bundesebene. Das Ergebnis war ein langwieriger Prozess von Rückschlägen und Verzögerungen, beginnend im Dezember 2017, als der Kohlenstoffplan bis heute verschoben wurde. Der Termin für die Durchsetzung der Kohlenstoffsteuer des Pan-Canadian Frameworks hat gezeigt, dass es immer wieder zu Entscheidungen in letzter Minute kommt, die die Verabschiedung behindern, wie in den Jahren 2017 und 2018 zu beobachten war. Sowohl Saskatchewan als auch Ontario sind derzeit dabei, die Verfassungsmäßigkeit des Kohlenstoffmandats vor einem Bundesgericht anzufechten, was die undurchsichtige Zukunft des Pan-Canadian Framework weiter verschlimmert.

Trotz einer Reihe von Verzögerungen gibt es keine Anzeichen dafür, dass die Verabschiedung des föderalen Kohlenstoff-Backstop-Mandats am 1. April verschoben wird (bis zu diesem Zeitpunkt), und die zusätzlichen Kosten für Kohlenstoff werden die Lieferketten in den wichtigsten kanadischen Provinzen belasten.

Mit Fuel Recovery durch veränderte Kohlenstoffsteuern navigieren

Kohlenstoffsteuern dieser Größenordnung sind für Verlader beachtenswert, da sie sich auf die Kosten für Dieselkraftstoff in ihrem Transportnetz auswirken werden, und zwar sowohl für Transporte über die Straße als auch für intermodale Transporte. Es ist normal und zu erwarten, dass viele Spediteure ihre Tarife neu aushandeln werden, um diesen Änderungen Rechnung zu tragen. Ohne transparente und genaue Erstattungsmechanismen sind diese Gespräche jedoch mühsam und schwer von Spur zu Spur zu navigieren - ganz zu schweigen von einem ganzen Netzwerk.

Das Ergebnis ist oft eine unfaire Darstellung der tatsächlichen Kosten, die Gewinner und Verlierer für Versorgungsketten mit wenig oder gar keinem Einblick in ihre Transportenergieausgaben schafft.

Die meisten Verlader, die herkömmliche Kraftstofferstattungsstrategien verwenden, verlassen sich auf Indizes, um die Kraftstoffkosten für die Beförderung ihrer Waren zum Markt zu berechnen. Obwohl die Indizes weit verbreitet sind, sind sie nur begrenzt in der Lage, die Kraftstoffkosten für einzelne Transportwege oder Sendungen genau zu berücksichtigen, was zu Verzerrungen führt. Aus diesem Grund ist die beste Praxis der Branche die Verwendung von marktbasierten Kraftstofferstattungen, die nahezu in Echtzeit mit den Veränderungen auf dem Markt auf der Grundlage von Steuern, Zeit, Preis und Geografie schwanken.

Fuel Recovery berücksichtigt diese Veränderungen automatisch, wodurch die Notwendigkeit entfällt, die Tarife mit den Spediteuren jedes Mal neu auszuhandeln, wenn Steueränderungen eingeführt werden. Dies bedeutet einen erheblichen Mehraufwand an Zeit, Arbeit und Ressourcen und führt häufig zu zusätzlichen Kosten. Mit Fuel Recovery können die Spediteure sicher sein, dass sie bei der Einführung dieser Änderungen für den Treibstoff entschädigt werden, und die Verlader können sich darauf verlassen, dass der von ihnen gezahlte Preis für jede Sendung und jede Strecke korrekt ist - unabhängig von geografischen oder rechtlichen Schwankungen entlang der Strecke.

Während die Kostenauswirkungen der kanadischen Kohlendioxidsteuer für Verlader, die mit Netzwerken in der Region arbeiten, groß zu sein drohen, verspricht die Umsetzung einer aggressiven Kohlendioxidpolitik auf Bundesebene, die Forschung und Entwicklung sauberer Technologien in größerem Umfang zu fördern. Die Ausweitung der Verkehrsträger, die Entwicklung alternativer Kraftstoffoptionen und das Aufkommen neuer Technologien werden in naher und ferner Zukunft als Mittel zur Umgehung der Kosten wahrscheinlicher und verbreiteter sein. Dies unterstreicht die Notwendigkeit einer robusteren Strategie für das Energiemanagement im Transportwesen, um von den sich entwickelnden wirtschaftlichen und nachhaltigen Vorteilen fortschrittlicher Steuerpraktiken wie der Kohlenstoffbesteuerung zu profitieren.

Wenn Sie wissen möchten, wie sich die CO2-Bepreisung in Kanada auf die Lieferketten auswirkt oder wie Fuel Recovery für Fairness und Genauigkeit sorgt, wenden Sie sich bitte an kontaktieren Sie uns.