Referenden zur Dieselkraftstoffsteuer 2018 in Kalifornien und Missouri

Während die wichtigsten Preistreiber - Angebot & Nachfrage, Geopolitik und Wirtschaft - für das Breakthrough-Team bei der Analyse des Marktverhaltens von Kraftstoffen unverändert bleiben, bleiben andere Variablen oft unter dem Radar, die die Dieselpreise an den Tankstellen erheblich beeinflussen können. Das regulatorische Umfeld, insbesondere in Bezug auf die staatlichen Kraftstoffsteuern, kann eine wichtige Rolle bei den Schwankungen der Kraftstoffpreise spielen, da die Regulierungsbehörden häufig Anpassungen der Kraftstoffsteuer vorschlagen, um Einnahmen für infrastrukturbezogene Projekte zu erzielen. Die Zwischenwahlen haben die Aufmerksamkeit auf dieses Thema gelenkt und den Wert der Transparenz hervorgehoben, die Breakthrough für alle Komponenten der Kraftstoffausgaben in den Transportlieferketten unserer Kunden bietet.

Kalifornien bemüht sich um die Aufhebung der Kraftstoffsteuer

Regierungsausgaben für die Infrastruktur, oder deren Fehlen, haben einige der am meisten genutzten und wirtschaftlich abhängigen Transportinfrastrukturen der Nation mit logistischen Beschränkungen belegt. Folglich haben die Staaten selbst eine proaktive Haltung eingenommen, um eine statische Phase der Staatsausgaben in eine Gelegenheit zu verwandeln, Mittel für die Infrastruktur aller Verkehrsträger aufzubringen. Kalifornien war keine Ausnahme von dieser Regel. Die enormen Beiträge des Bundesstaates zur Transportindustrie und zur US-Wirtschaft bedeuten, dass jede Änderung der Kraftstoffkosten erhebliche Kostenauswirkungen auf die Frachtströme in ganz Kalifornien hat.

November 2017 markierte eine Zeit drastischer Veränderungen in ganz Kalifornien, als die Grundverbrauchssteuer auf Dieselkraftstoff um feste 20 Cent pro Gallone erhöht wurde, zusätzlich zu einer Erhöhung der Verkaufssteuer um 4 Prozent pro Gallone. In den Monaten nach der Einführung der Steuererhöhungen gab es Widerstand von Seiten der kalifornischen Bevölkerung. Bedenken darüber, ob die zusätzlichen Steuereinnahmen tatsächlich für die beabsichtigten Zwecke verwendet werden würden, sowie die allgemeine Ablehnung der erhöhten Kraftstoffkosten führten zu einer Kontroverse, die ein Referendum erforderlich machte. Dieses Referendum, bekannt als Proposition 6, wurde bei den Zwischenwahlen im November 2018 auf den Stimmzettel gesetzt.

Trotz anfänglicher Umfragen, die darauf hindeuteten, dass die Mehrheit eine Steuerumkehr befürwortete, zeigten die Wahlergebnisse am 6. November ein anderes Bild. Mit 56 Prozent der Stimmen wird die im November 2017 eingeführte Steuerstruktur für die absehbare Zukunft beibehalten. Da die Ergebnisse endgültig feststehen und sich die Realität der anhaltend hohen Besteuerung in Kalifornien verfestigt hat, liegen die Großhandelspreise für Dieselkraftstoff - ein Preispunkt, zu dem gut geführte Speditionen Kraftstoff beschaffen - in Kalifornien weiterhin über dem nationalen Einzelhandelsdurchschnitt (siehe Grafik unten).

Kraftstoffsteuererhöhung in Missouri im Staat mit den niedrigsten Steuern

Missouri war der zweite Bundesstaat, in dem eine Steuererhöhung auf dem Stimmzettel für die Zwischenwahlen stand, und zwar unter der Bezeichnung Proposition D. Die Wähler hatten die Wahl zwischen einer schrittweisen Erhöhung um 10 Cent pro Gallone in den nächsten vier Jahren (2,5 ¢/Gallone pro Jahr). Der Vorschlag reiht sich ein in die wachsende Zahl von Kraftstoffsteuererhöhungen auf Staatsebene in letzter Zeit.

Der Steuervorschlag in Missouri wurde nicht angenommen. 54 Prozent der Wähler lehnten die Erhöhung der Dieselsteuer ab und sicherten damit Missouris Position als Staat mit der niedrigsten Kraftstoffsteuer. Das nachstehende Schaubild zeigt die Unterschiede bei der Dieselsteuer in den einzelnen Bundesstaaten und verdeutlicht die drastischen Unterschiede bei den Kraftstoffsteuern im Jahresvergleich. Oklahoma ist seit jeher der Staat mit der niedrigsten Besteuerung von Dieselkraftstoff in den USA, aber Oklahomas deutliche Steuererhöhung im Juli überholte Missouri, das an das Ende der staatlichen Kraftstoffsteuerliste fiel.

Die nachstehende Karte bietet einen anderen Blick auf die Dieselsteuerstruktur in den USA und veranschaulicht die bisherigen Unterschiede auf Ebene der Bundesstaaten im Jahr 2018. Vergleicht man die Bundesstaaten mit den höchsten und niedrigsten Steuern - Kalifornien und Missouri -, so ergibt sich allein bei den Dieselsteuern ein Unterschied von rund 63,3 Cent pro Gallone. Steuern sind nur eine der Verzerrungen, die in den traditionellen DOE-basierten Erstattungspraktiken, die von Nicht-Breakthrough-Kunden verwendet werden, nicht berücksichtigt werden. Neben Zeit-, Preis- und geografischen Unterschieden sind Steuern ein wesentlicher Kostenfaktor, der Fairness und Transparenz zu einem Schlüsselelement des Breakthrough-Vorteils macht.

Transparenz zu schaffen, Verzerrungen zu beseitigen und Fairness zu etablieren sind die Säulen, die Breakthrough seinen Kunden bei jeder Bewegung, jeden Tag hilft. Steuern schwanken häufig und tragen erheblich zu den Kraftstoffkosten pro Gallone bei. Verlader, die mit Breakthrough zusammenarbeiten, erzielen einen Wettbewerbsvorteil, indem sie die Steuern auf der Grundlage der gefahrenen Kilometer pro Bundesland abrechnen

Um weitere Einblicke in die verschiedenen Faktoren der Kraftstoffkosten im Transportwesen zu erhalten oder zu erfahren, wie eine strategische Strategie für das Kraftstoffmanagement implementiert werden kann, kontaktieren Sie uns!