California Low Carbon Fuel Standard | Was Verlader über LCFS wissen müssen

Kalifornien ist dafür bekannt, dass es einige der umfassendsten Vorschriften zur Verringerung der Treibhausgasemissionen in den Vereinigten Staaten hat. Ein Beispiel für die erfolgreichsten Verpflichtungen zur Emissionsreduzierung ist California's Low Carbon Fuel Standard (LCFS). 

Wie Kaliforniens Low Carbon Fuel Standard (LCFS)-Verordnung funktioniert

Das Ziel des kalifornischen LCFS-Programms ist es, bis 2030 20 Prozent der Kohlenstoffemissionen über den gesamten Lebenszyklus der Energie zu reduzieren. 

Das obige Diagramm verdeutlicht die Ziele Kaliforniens für die Reduzierung der Kohlenstoffintensität bis 2030. Die hellblaue Linie zeigt an, dass die Zielvorgaben bis 2018 eingehalten oder übertroffen wurden, obwohl die ehrgeizigeren Ziele in den kommenden Jahren zu Komplikationen bei der Einhaltung führen könnten.

Grenzwerte für die Kohlenstoffintensität festlegen

Dieses Programm legt eine Grenze für die Anzahl der zulässigen Kohlenstoffemissionen fest, die Hersteller und Importeure von Kraftstoffen für den Verkehr gemeinsam produzieren dürfen. Dieser Grenzwert wird als Carbon Intensity Target bezeichnet und betrachtet den gesamten Lebenszyklus jeder Energieart von der Produktion bis zum Verbrauch. Die Landesregierung senkt dieses Ziel jedes Jahr, so dass das Ziel für 2030 im Laufe der Zeit schrittweise erreicht wird.

Die 20-prozentige Reduzierung ist ein kollektives Ziel. Um also sicherzustellen, dass die gesamte Kraftstofflandschaft dieses Ziel erreicht, muss jeder Akteur die Höhe der von ihm verursachten Emissionen quantifizieren. 

Bewertung der Kohlenstoffintensität über den gesamten Lebenszyklus

Um dies zu erreichen, müssen Hersteller und Importeure einen anstrengenden Prozess mit dem California Air Resources Board (CARB) durchlaufen, um die Kohlenstoffemissionen zu analysieren, die während des gesamten Lebenszyklus ihres Kraftstoffs freigesetzt werden. Anhand dieser Informationen vergibt die CARB einen Kohlenstoffintensitätswert.

Die folgende Grafik veranschaulicht die Kohlenstoffintensität nach Kraftstoffart - Diesel ist einer der kohlenstoffintensivsten, während bestimmte RNG-Pfade die niedrigste Kohlenstoffintensität aller Kraftstoffarten aufweisen.

Selbst innerhalb eines einzelnen Brennstofftyps beeinflussen die Beschaffung und die Art der Brennstofferzeugung eine Reihe von Kohlenstoffintensitäten. Hier zeigt die gestrichelte Linie für 2020 an, ob ein Kohlenstoffintensitätswert einem Defizit oder einer Gutschrift entspricht.

Erhalten Sie je nach Ergebnis Gutschriften oder Defizite

Die Kohlenstoffintensität jedes Brennstoffs führt im Vergleich zu dem staatlich vorgeschriebenen Kohlenstoffintensitätsziel des laufenden Jahres entweder zu einem Kohlenstoffdefizit oder zu Kohlenstoffgutschriften.

Diesel zum Beispiel verursacht aufgrund seiner hohen Kohlenstoffintensität ein Defizit, das von Jahr zu Jahr zunehmen wird, je strenger die Ziele werden. 

Erfüllung der Kohlenstoffintensitätsziele durch den Handel mit LCFS-Gutschriften

Hersteller und Importeure von Verkehrskraftstoffen können das LCFS-Kohlenstoffintensitätsziel auf zwei Arten erreichen:

• Durch Umstellung auf kohlenstoffarme Kraftstoffe.
• Durch die fortgesetzte Produktion kohlenstoffreicher Kraftstoffe und den Kauf von Gutschriften von Herstellern kohlenstoffarmer Kraftstoffe zum Ausgleich ihres Defizits. 

Die Umstellung einiger Hersteller fossiler Brennstoffe auf kohlenstoffärmere Brennstoffoptionen wie erneuerbares Erdgas (RNG) oder Biodiesel ist oft eine zu große Herausforderung, um machbar zu sein.

Deshalb ist der LCFS-Handel ein wichtiger Bestandteil der Verordnung. Um die Herausforderung zu erleichtern, die Kohlenstoffintensitätsziele in naher Zukunft zu erreichen, können Hersteller und Importeure zusätzliche Gutschriften für kohlenstoffarme Kraftstoffe von Organisationen erwerben, die ihr Ziel bereits erreicht haben. Dies ähnelt dem eher traditionellen Cap-and-Trade-System, für das Kalifornien bekannt ist.

LCFS schafft Anreize für Veränderungen in der gesamten Lieferkette

Der Low Carbon Fuel Standard soll Anreize für die Produktion sauberer Kraftstoffe und Verfahren schaffen und gleichzeitig diese Veränderungen in einem vernünftigen Rahmen halten.

Erstens ermutigt der LCFS große Unternehmen mit hoher Kohlenstoffintensität, in Zukunft auf die festgelegten Emissionsziele hinzuarbeiten. Ohne Gutschriften wären die Kosten für das Erreichen der festgelegten Ziele für die Kohlenstoffintensität enorm. Einige Unternehmen würden sich wahrscheinlich dafür entscheiden, Geldstrafen zu zahlen, weil sie es sich nicht leisten können, umfangreiche Investitionen auf einmal zu tätigen.

Das Gutschriftensystem ermöglicht es, diese Änderungen im Laufe der Zeit vorzunehmen, wodurch sowohl das Veränderungsmanagement als auch die wirtschaftliche Belastung wesentlich leichter zu bewältigen sind. Da sie davon ausgehen, dass diese Veränderungen auch weiterhin in ihre Betriebsabläufe einfließen werden, erhalten sie einen längeren Zeitrahmen, um ihre Strategie entsprechend anzupassen.

Auf der anderen Seite der Gleichung stehen Unternehmen, die ihre Kohlenstoffintensitätsziele bereits erreicht haben und Gutschriften verkaufen können. Diese Unternehmen haben einen Anreiz, ihre Prozesse kontinuierlich zu verbessern und immer sauberer und effizienter zu werden, um Gutschriften zu erhalten. Insgesamt profitieren beide Seiten des Austauschs in hohem Maße von dieser Facette der LCFS-Gesetzgebung, was sie zu einem der erfolgreichsten Kohlenstoffprogramme macht, das die Vereinigten Staaten in der jüngeren Geschichte gesehen haben.

Die Flexibilität des Low Carbon Fuel Standard macht ihn realisierbar

Eine der Eigenschaften, die das LCFS für Unternehmen jeder Größe am zugänglichsten und daher bisher äußerst erfolgreich machen, ist seine Flexibilität. Der Staat Kalifornien schreibt nicht vor, wie die Kohlenstoffintensitätsziele erreicht werden sollen. Vielmehr können die einzelnen Organisationen strategisch entscheiden, wie ihre Organisation am besten in der Lage ist, ihr jährliches Ziel zu erreichen. Dies eröffnet den in Kalifornien tätigen Unternehmen die Möglichkeit, in ein besseres Energiemanagement sowie in Daten und Berichtsmetriken zu investieren, die in ihre übergreifende Unternehmensstrategie für Nachhaltigkeit passen.

Die Investition in neue Technologien ist eine Methode, die Unternehmen nutzen können, um ihre Ziele zu erreichen. Wäschertechnologie, Elektrofahrzeuge, die Einführung alternativer und erneuerbarer Kraftstoffe, optimierte Lieferketten und kraftstoffeffizientere Transportmittel ermöglichen es Verladern, von den wachsenden Anreizen des LCFS-Programms zu profitieren.

Das LCFS-Programm wirkt sich positiv auf den Einsatz alternativer Kraftstoffe in Kalifornien aus. Der weit verbreitete Verbrauch von Biodiesel, erneuerbarem Diesel und erneuerbarem Erdgas ist in Kalifornien in letzter Zeit schneller gestiegen als im Landesdurchschnitt. Das Programm zeigt, dass erneuerbarer Diesel in den letzten zwei Jahren die meisten LCFS-Gutschriften generiert hat, wie die rote Linie unten zeigt.

Auch die Gutschriften für Elektrofahrzeuge haben seit 2016 zugenommen, wenn auch hauptsächlich durch leichte Nutzfahrzeuge.

Das LCFS-Programm, zusammen mit cap-and-trade ist eine Fortführung bis 2030 genehmigt, was dem Programm Sicherheit gibt und langfristig positive Auswirkungen garantiert.

Kaliforniens kohlenstoffarme Vorschriften beeinflussen die Preise für konventionelle Kraftstoffe

Die Verlagerung des Marktanteils von konventionellen Kraftstoffen hin zu kohlenstoffarmen Optionen ist mit vielen Herausforderungen verbunden. Die zusätzlichen vorgelagerten Kosten, die sich aus dem LCFS-Programm ergeben, werden die Preise für kohlenstoffreiche Kraftstoffe in naher Zukunft wahrscheinlich in die Höhe treiben. Die aktuellen wöchentlichen Durchschnittspreise des LCFS liegen bei etwa 200 US-Dollar pro Tonne CO2, was einen Preisaufschlag von etwa 17 Cent pro Gallone auf Dieselkraftstoff bedeutet. Unter der Annahme, dass die verfügbaren Gutschriften weiter sinken und die Preise für Gutschriften weiter steigen, werden zusätzliche Kosten in die vorgelagerte Produktion einfließen, was wahrscheinlich zu weiteren Aufschlägen führen wird.

Mit der kontinuierlichen Senkung der Kohlenstoffintensitätsziele bis zum Jahr 2030 werden die Preise für Gutschriften voraussichtlich steigen, größere Defizite für konventionelle Kraftstoffe sind wahrscheinlich, und die Generierung von Gutschriften wird voraussichtlich zum Stillstand kommen, um die kommenden jährlichen Ziele zu erreichen.Infolgedessen wird die Nachfrage nach LCFS-Gutschriften bald das Angebot übersteigen, was den Preis für die verfügbaren Gutschriften in die Höhe treibt.

Dies wiederum wird die Kosten für die Nutzer konventioneller Kraftstoffe in die Höhe treiben, da sie auf Hersteller mit geringer Kohlenstoffintensität angewiesen sind, die über Gutschriften verfügen. Die Inhaber von Gutschriften mit geringer Kohlenstoffintensität werden in der Lage sein, einen Preisaufschlag für ihre verfügbaren Gutschriften zu erzielen, was zu höheren Preisen für konventionelle Kraftstoffe wie Diesel und zu einem wachsenden finanziellen Anreiz für die Verwendung von kohlenstoffarmen oder erneuerbaren Kraftstoffen führt.

Bei Betrachtung der langfristigen Aussichten für alternative Energien, wird deutlich, dass die wirtschaftlich tragfähige Strategie für in Kalifornien tätige Verlader und Hersteller jetzt zu investieren, um sich auf die Zukunft vorzubereiten.

 Die Fähigkeit, eine gut geplante Energiemanagementstrategie umzusetzen, wird den Unterschied ausmachen, ob man die finanziellen und Nachhaltigkeitsvorteile einer kohlenstoffarmen Lieferkette nutzen kann oder ob man Opfer der steigenden Kohlenstoffkosten wird.