Ausblick auf den Herbst-Dieselmarkt in den USA: Transparenz inmitten widersprüchlicher Ansichten

Konkurrierende wirtschaftliche Faktoren werden den Energiemarkt wahrscheinlich bis in den Herbst und die Wintersaison hinein nachhaltig beeinflussen. Während die Sorge vor einer Abschwächung der Wirtschaftsaussichten den Markt beherrscht, liegt die Frachtnachfrage weiterhin über dem Niveau vor der Pandemie, und das zu einer Zeit, in der die US-Dieselbestände auf dem niedrigsten Stand seit dem Jahr 2000 für diese Zeit des Jahres sind. Wenn die Erntesaison beginnt, die Hurrikansaison in den USA in die Spitzenmonate eintritt und die Raffinerien im Herbst wegen Wartungsarbeiten vorübergehend geschlossen werden, wird der Preisdruck zunehmen, es sei denn, die Nachfrage bricht ein. Wirtschaftswissenschaftler prognostizieren eine steigende Inflation und höhere Zinssätze, die eine bevorstehende Rezession befürchten lassen könnten, was die Nachfrage nach Dieselkraftstoff beeinträchtigen würde. Dieses "Tauziehen" des Marktes lässt Wirtschaftswissenschaftler und Verlader in aller Welt mit der Frage zurück: "Wie sieht die Zukunft des Energiemarktes aus?" Indem wir analysieren, was wir wissen, können wir unsere unvoreingenommene Sicht der Branche darlegen.

Durchschnittliche Auslastungsraten zeigen, dass die US-Raffinerien an der Kapazitätsgrenze arbeiten

Raffinerien in den gesamten USA arbeiten weiterhin auf optimalem Niveau, um mit der Nachfrage Schritt zu halten. Im August verzeichnete die Golfküstenregion - die größte Raffinerieregion des Landes -eine durchschnittliche Raffinerieauslastung von 96,3 Prozent. Im Mittleren Westen und an der Ostküste lag die durchschnittliche Auslastung der Raffinerien bei 95,7 Prozent. Ein Betrieb mit hoher Auslastung über einen längeren Zeitraum führt häufig zu längeren Ausfallzeiten während der Wartungssaison, um wieder eine optimale Leistung zu erreichen.Vor 2020 arbeiteten die US-Raffinerien in der Regel mit einer Auslastung von 90 Prozent.

Die beträchtlichen Gewinne, die die US-Raffinerien erzielen, sorgen ebenfalls für Aufregung. Der Diesel-Crack-Spread, der den Gewinn aus der Umwandlung eines Barrels Rohöl in Diesel darstellt, hat im August die Marke von 70 Dollar pro Barrel überschritten. Letztes Jahr um diese Zeit lag der Crack-Spread unter 20 $ je Barrel. Dies bereitet den Verladern und Spediteuren, die diese hohen Preise auffangen müssen, bis sie an den Endverbraucher weitergegeben werden, große Sorgen. Um den Preisdruck zu verringern, suchen die Verlader nach Lösungen wie Fuel Recovery um die Spediteure mit einer Echtzeitberechnung auf Sendungsebene statt auf der Grundlage eines nationalen Durchschnitts oder einer PADD-Region zu entschädigen.

Die US-Raffinerien sehen keine Anzeichen für eine geringere Nachfrage nach Raffinerieprodukten. In der Zwischenzeit wird ein gleichbleibendes Angebot vorhergesagt, es sei denn, es kommt zu einer Marktstörung oder die Raffinerien schließen vorübergehend wegen Wartungsarbeiten im Herbst.

Dieselkraftstoffvorräte sind auf einem historisch niedrigen Stand

Dieselkraftstoffvorräte, die eng mit dem Konjunkturzyklus verbunden sind, liegen derzeit unter dem fünfjährigen saisonalen Durchschnitt. Obwohl sie von Mai bis Ende Juli die Möglichkeit hatten, sich zu erhöhen, liegen die Lagerbestände weiterhin unter dem für diese Jahreszeit typischen Niveau. Die Zahl der Barrel in der strategischen Erdölreserve (SPR) geht weiter zurück, seit die Regierung Biden damit begonnen hat, eine Million Barrel pro Tag auf den Markt zu bringen. Die Freigabe wird bis Oktober andauern und insgesamt 180 Millionen Barrel Rohöl ausmachen. In der Zwischenzeit bleiben die Lagerbestände an Dieselkraftstoff in den Köpfen vieler Menschen, da alternative Energiequellen nicht ausreichend entwickelt sind, um die Dieselnachfrage zu decken, keine weiteren Raffinerien wieder in Betrieb genommen werden sollen und es zwar einige Projekte in Übersee in der Entwicklung gibt, diese aber nicht vor Anfang 2023 in Betrieb genommen werden sollen.

Die US-Destillatvorräte nehmen weiter ab, und es wird prognostiziert, dass es im November zu einer Verknappung kommen wird, sollten die Dieselbestände den jüngsten saisonalen Trends folgen.

Naturkatastrophen könnten den Markt zusätzlich anspannen Die Zahl der Naturkatastrophen nimmt aufgrund verschiedener Klimafaktoren jedes Jahr weiter zu. Die National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA) prognostiziert für die Atlantikregion mit 70-prozentiger Sicherheit 14 bis 21 benannte Stürme während der Hurrikan-Saison 2022, die vom 1. Juni bis zum 30. November dauert, wobei die höchste Aktivität zwischen Mitte August und Mitte Oktober zu verzeichnen ist. Wenn ein größerer Sturm eine oder mehrere Raffinerien trifft und diese für einen bestimmten Zeitraum schließen muss, wird das Gleichgewicht von Angebot und Nachfrage in den gesamten USA gestört, was zu einem Preisanstieg führt. Im Jahr 2021 beliefen sich die Gesamtkosten für Wetter- und Klimakatastrophen auf 145 Mrd. USD, was das siebte Jahr in Folge war, in dem sich in den USA Katastrophenereignisse in Höhe von 10 oder mehr Milliarden Dollar ereigneten. Hohe Inflationsraten und höhere Zinssätze könnten die Verbrauchernachfrage bremsen Aus optimistischer Sicht verzeichneten im August alle US-Bundesstaaten im Vergleich zum Vormonat einen Rückgang der Dieselpreise, da die Dieselnachfrage aufgrund wirtschaftlicher Bedenken und einer nachlassenden Frachtnachfrage nachließ. Die Federal Reserve erhöhte im Juli die Zinssätze um 0,75 Prozent, nachdem sie sie in den letzten fünf Monaten viermal erhöht hatte. Die Zinserhöhung im Juli entsprach dem Target der Federal Reserve von 2,25 Prozent bis 2,5 Prozent. Nach der Bekanntgabe der Zinsänderung durch die Federal Reserve verzeichnete der Inflationsbericht einen Verbraucherpreisindex (VPI) von 8,5 Prozent vor Saisonbereinigung. Infolgedessen hat sich die Verbrauchernachfrage abgeschwächt und die Nachfrage nach Fracht und Diesel verringert. In China kommt es weiterhin zu Lieferengpässen. Die Sorgen um die Nachfrage haben sich in letzter Zeit verstärkt, da die Produktionstätigkeit in China im Juli zurückging. Eine der bevölkerungsreichsten und wirtschaftlich wichtigsten Städte Chinas, Chengdu, kündigte Ende August eine COVID-19-Absperrung an. Dies hat erhebliche Auswirkungen auf die globale Energieversorgung, da China der größte Rohölverbraucher der Welt ist. Wenn China einen Nachfragerückgang verzeichnet, reagiert der Markt mit einem Preisdruck nach unten. Fazit Die Dieselpreise und die Preisvolatilität dürften für die Verlader im Herbst und Winter weiterhin schwer zu handhaben sein. Produktionsraten, Dieselbestände, Wirbelstürme und die Verbrauchernachfrage werden alle eine Rolle in unserer nahen Realität spielen. Auch wenn die Zukunft ungewiss ist, können strategische Transportpartner wie Breakthrough die Verlader mit Daten, Technologien und Marktkenntnissen unterstützen, damit sie fundierte Entscheidungen darüber treffen können, was das Beste für ihr Transportnetz ist. Da die Internationale Energieagentur prognostiziert, dass die Ölnachfrage das Ölangebot im Jahr 2023 übersteigen wird, müssen wir unsere Entscheidungen mit Bedacht treffen und zusammenarbeiten, um den Energieverbrauch zu senken. Sind Sie an einer zuverlässigen Kraftstoffprognose interessiert, um effiziente, flexible Lieferkettenstrategien zu ermöglichen? Vereinbaren Sie einen Termin für eine Demo von Fuel Recovery.