Sind Sie auf die Erhöhung der Dieselkraftstoffsteuer in Kalifornien vorbereitet?

Seit letztem Monat ist die letzte bundesweite Erhöhung der Dieselsteuer in den Vereinigten Staaten fast fünfundzwanzig Jahre her, und die Daten deuten darauf hin, dass sie längst überfällig ist. Mit 2,4 % des jährlichen Bruttoinlandsprodukts liegen die USA bei den Infrastrukturausgaben in den Industrieländern nahe am unteren Ende der Skala. Außerdem haben Organisationen wie die American Society of Civil Engineers den USA kürzlich eine schlechte Note für die Qualität der Infrastruktur gegeben. Gruppen wie die U.S. Chamber of Commerce, unter anderem, haben auf höhere Ausgaben in diesem Bereich gedrängt. Ohne künftige Steuererhöhungen zur Aufstockung der Mittel könnten die Auswirkungen auf die Logistik ausgesprochen sein, mit Verzögerungen, die sich sowohl auf die Herstellung als auch auf die endgültige Auslieferung der Waren für die Verlader auswirken.

Als Reaktion auf die historisch unzureichenden Investitionen auf Bundesebene haben die Staaten Maßnahmen ergriffen, um die Mittel für Straßen, Brücken und Häfen aufzustocken. Wie die National Conference of State Legislatures National Conference of State Legislatures kürzlich berichtete:

"Im Jahr 2017 haben bisher sieben Staaten - Kalifornien, Indiana, Montana, South Carolina, Oregon, Tennessee und West Virginia - Gesetze zur Erhöhung der Kraftstoffsteuern verabschiedet. Darüber hinaus erließ Utah Maßnahmen zur Beschleunigung der Indexierung der Kraftstoffsteuer, die in der Kraftstoffsteuergesetzgebung des Staates von 2015 eingeführt wurde, was wahrscheinlich zu einer Kraftstoffsteuererhöhung in den folgenden Jahren führen wird."

Supply Chain Dive beschreibt den Trend für die Staaten als einen "letzten Plan, um ihre versagende Infrastruktur zu reparieren, indem sie die Benzinpreise anheben."

Unter den aufgelisteten Staaten könnte Kalifornien die größten Auswirkungen auf den Warentransport zum Markt haben. Hier befinden sich die größten Häfen der USA sowie wichtige regionale Drehkreuze für Logistikunternehmen wie UPS, so dass sich Änderungen bei den Kraftstoffkosten für Verlader in Kalifornien auf die gesamte Wirtschaft auswirken werden. Und die Änderungen, die im November dieses Jahres anstehen, sind signifikant.

Eine Erhöhung der Dieselsteuer um 20 Cent und mehr

Ab dem 1. November 2017 wird die Verbrauchssteuer auf Dieselkraftstoff pauschal um 20 Cent erhöht, was insgesamt 36 Cent pro Gallone entspricht. Darüber hinaus wird die bestehende Dieselkraftstoffsteuer von 1,75 % auf 5,75 % angehoben. Die Auswirkungen dieser Erhöhungen auf die Verlader mögen auf dem Papier gering erscheinen, in der Praxis sind sie jedoch ziemlich dramatisch. Bei einem Verbrauch von 300 Gallonen Dieselkraftstoff - das entspricht in etwa der durchschnittlichen Tankfüllung eines Traktors - würde dies zu zusätzlichen Steuern in Höhe von 81 Dollar gegenüber den bisherigen Sätzen führen.

Die Kraftstoffsteuern in den Staaten rund um Kalifornien sind deutlich niedriger, am geringsten in Arizona mit 27 Cent, gefolgt von Nevada mit 28,56 und Oregon mit 30,36. Insgesamt steigt Kalifornien durch die neuen Steuererhöhungen auf den zweithöchsten Steuersatz in den USA, der nur noch von Pennsylvania mit 74,7 Cent pro Gallone übertroffen wird.

Änderungen bei den Emissionswerten für Lkw enthalten

Die kalifornische Gesetzgebung enthält eine Änderung, die die erhöhte Kostenbelastung für die Lkw-Industrie verringern soll.

Wie in CDL Life, "Um die Lkw-Fahrer zur Unterstützung der Steuererhöhung zu bewegen, fügte Gouverneur Brown eine Änderung hinzu, die von Umweltschützern als 'dirty truck amendment' bezeichnet wird." Dieser Zusatz zum Kraftstoffsteuergesetz verhindert, dass Logistikunternehmen und Unternehmer gezwungen werden, ältere Lkw-Technik auf Modelle mit niedrigeren Emissionsgrenzwerten umzurüsten, "bevor der Lkw 13 Jahre alt ist oder 800.000 Meilen auf dem Kilometerzähler hat"

Gouverneur Brown will die Lkw-Fahrer ermutigen, "ihr Geld für einen Lkw auszugeben, bevor sie zur Umrüstung gezwungen werden", heißt es in demselben Bericht. ** **

Mögliche Vorteile für Verlader?

Werden die Verlader von diesen erhöhten Kosten profitieren? Die Zeit wird es zeigen, aber einige Punkte in der Gesetzgebung sind vielversprechend. Die neue Dieselsteuer soll zusammen mit anderen Kraftstoffsteuern und Fahrzeuggebühren jährlich 5,2 Milliarden Dollar für die Infrastruktur einbringen, wobei 365 Millionen Dollar für Häfen und Handelseinrichtungen vorgesehen sind. 250 Millionen Dollar werden für die Verringerung von Verkehrsstaus auf den wichtigsten Korridoren im Bundesstaat ausgegeben.

Staus haben erhebliche wirtschaftliche Auswirkungen. Nach Angaben von UPS geben die Unternehmen in den Vereinigten Staaten "jährlich 27 Milliarden Dollar für zusätzliche Frachtkosten und Verzögerungen beim Versand aus, die die Preise für Produkte des täglichen Bedarfs erhöhen." Was die Häfen betrifft, so sind zusätzliche Investitionen willkommen, da die Terminals zu kämpfen haben um die neue Klasse der "Mega"-Containerschiffe aufzunehmen, die 13.000 TEU, 18.000 TEU oder noch mehr transportieren können - doppelt so viel wie noch vor zehn Jahren erwartet wurde.

Diese Änderungen sind zwar bedeutsam, müssen aber die Erstattungsbeziehungen mit den Spediteuren auf der Straße nicht unterbrechen, und die erhöhten Kosten müssen nicht auf dem Verhandlungstisch liegen bleiben. Verlader, die marktbasierte Kraftstofferstattungen nutzen, werden sich automatisch an die Veränderungen anpassen und über genaue Echtzeitdaten verfügen, die ihnen die strategischen Gespräche in ihren Vorstandsetagen erleichtern.

Wenn Sie weitere Informationen über die Implementierung marktbasierter Kraftstofferstattungen in Ihre Strategie wünschen, kontaktieren Sie uns.