Ein Verkehrsleitfaden zum Zweiparteien-Infrastrukturgesetz und zum Gesetz zur Verringerung der Inflation

Seit dem Amtsantritt von Joe Biden hat die Biden-Administration eine aggressive wirtschaftsweite Emissionsreduzierung gefordert. Seine Agenda ist ehrgeizig: Sie reicht von der Festlegung des Ziels, die Treibhausgasemissionen bis 2050 auf null zu reduzieren, über ein Zwischenziel von mindestens 50 % bis 2030 bis hin zum Eintreten für ganzheitliche Ansätze zur Erreichung dieser Ziele. Mit der Verabschiedung des Infrastructure Investment and Jobs Act (IIJA), auch bekannt als Bipartisan Infrastructure Law, und des Inflation Reduction Act (IRA) hat der Kongress wichtige Finanzmittel und neue Bundesprogramme zur Verfügung gestellt, um die vielschichtigen Herausforderungen und Chancen einer aggressiven Dekarbonisierung der Wirtschaft anzugehen. Es wird erwartet, dass die weitreichenden Programme und Investitionen des IIJA und des IRA die gesamtwirtschaftlichen Emissionen bis 2030 um mehr als 40 % senken werden (im Vergleich zum Stand von 2005).

Diese beiden Gesetze haben durchschlagende Auswirkungen auf den Verkehrssektor. Die Biden-Administration überlegt, wie der Transportsektor den Gemeinden und der Wirtschaft besser dienen kann, und ermöglicht gleichzeitig Innovationen im Transportsektor.

Dekarbonisierungsplan für den Transportsektor

Mit den Emissionsreduktionszielen der Biden-Administration als Leitstruktur und dem IIJA und IRA als Schlüsselbausteinen wurde im Winter 2022 ein Dekarbonisierungsplan für den Transportsektor (Blueprint) verabschiedet. Der Blueprint bietet einen ehrgeizigen Rahmen für die Erreichung der aggressiven Emissionsminderungsziele der Regierung Biden im Verkehrssektor.

Vor allem für Verlader und Spediteure ist eine der wichtigsten Säulen des Blueprints das Ziel des Übergangs zu emissionsfreien Fahrzeugen und Kraftstoffen wie sauberer Elektrizität, nachhaltigen Biokraftstoffen und E-Treibstoffen sowie sauberem Wasserstoff. Die Blaupause erkennt die Vielfalt und die Schwierigkeiten an, die mit der Dekarbonisierung von mittelschweren und schweren Lastkraftwagen, dem Schienengüterverkehr, der Seeschifffahrt und der Luftfahrt verbunden sind; daher werden sowohl öffentliche als auch private Investitionen wichtig sein, um die Entwicklung, Pilotdemonstration und Einführung innovativer emissionsfreier Kraftstoffe voranzutreiben.

Der Infrastructure Investment and Jobs Act aus Sicht des Transportwesens

Von den 863,7 Milliarden Dollar, die im Rahmen des IIJA zur Verfügung stehen, sind über 65% - 590,7 Milliarden Dollar - speziell für das Transportwesen, insbesondere die Verkehrsinfrastruktur, bestimmt. Der Schwerpunkt dieser Mittel liegt auf der Modernisierung und Emissionsreduzierung bei allen Verkehrsträgern. Hier die Aufschlüsselung der Mittel für das Verkehrswesen über fünf Haushaltsjahre:

• 361 Milliarden Dollar für Autobahnen, Straßen und Brücken
• 91,9 Milliarden Dollar für den Verkehr
• 68,3 Milliarden Dollar für den Schienenverkehr
• 18,1 Milliarden Dollar für die Sicherheit
• 13.5 Milliarden für den multimodalen Verkehr und den Güterverkehr
• $11,4 Milliarden für Häfen und Binnenschifffahrt

Im Folgenden werden die wichtigsten Programme und Finanzierungsmöglichkeiten hervorgehoben, die im Rahmen des IIJA für förderfähige Bundesstaaten, Kommunalverwaltungen und andere öffentliche Einrichtungen zur Verfügung stehen. Obwohl der Privatsektor bei den meisten dieser Programme nicht als direkter Empfänger auftreten kann, besteht möglicherweise die Möglichkeit, im Auftrag des öffentlichen Sektors Arbeiten auszuführen.

Einige der im IIJA vorgesehenen Mittel sind "genehmigt", was bedeutet, dass sie nicht unmittelbar durch das IIJA zur Verfügung gestellt wurden, sondern dass der Kongress tätig werden muss, um weitere Mittel bereitzustellen. Die genehmigten Mittel sind in separaten Abschnitten unten aufgeführt.

IIJA Expanded: Autobahnen, Straßen und Brücken

8 Milliarden Dollar für national bedeutsame multimodale Güterverkehrs- und Straßenbauprojekte

• Förderungswürdigkeit für ein Autobahn-, Brücken- oder (multimodales) Güterverkehrsprojekt von nationaler oder regionaler Bedeutung, das unter anderem die Emissionen im Straßenverkehr verringern kann.
• Förderfähig sind neben den oben genannten Einrichtungen auch multistaatliche Korridor-Organisationen.

7,2 Milliarden Dollar für das National Highway Freight Program

• Die Staaten können bis zu 30 % (im Vergleich zu 10 % nach geltendem Recht) der Mittel für intermodale Güterverkehrs- oder Güterbahnprojekte verwenden.
• Ermöglicht die Ausweisung von mehr Kilometern als kritische ländliche und städtische Güterverkehrskorridore. Zusätzliche Förderfähigkeit für die Modernisierung/Sanierung von Schleusen und Dämmen oder von Meeresautobahnkorridoren, -verbindungen oder -kreuzungen, die funktional mit dem nationalen Straßengüterverkehrsnetz verbunden sind und die Emissionen mobiler Quellen auf der Straße verringern können.

6,4 Milliarden Dollar für das Programm zur Verringerung des Kohlenstoffausstoßes

• Neue Formelfinanzierung für Staaten für Projekte zur Verringerung der Verkehrsemissionen oder die Entwicklung von Strategien zur Verringerung des Kohlenstoffausstoßes.

2.5 Milliarden Dollar für Lade- und Betankungsinfrastruktur

• Finanzierung nach eigenem Ermessen für Bundesstaaten, Territorien, Stämme, Verkehrsbetriebe und Hafenbehörden, um die Einführung von Ladestationen für Elektrofahrzeuge und von Wasserstoff-, Propan- oder Erdgasbetankungsinfrastruktur entlang ausgewiesener Korridore für alternative Kraftstoffe voranzutreiben.

1,3 Milliarden Dollar für das Programm zur Finanzierung und Innovation von Verkehrsinfrastrukturen

• Bietet Kreditunterstützung für förderfähige Verkehrsprojekte von regionaler und nationaler Bedeutung. Dazu gehören große Projekte im Landverkehr, um Marktlücken zu schließen und private Ko-Investitionen zu fördern.
• Privatunternehmen sind antragsberechtigt.

400 Millionen Dollar für die Verringerung von Lkw-Emissionen in Hafenanlagen

• Ein neues Programm, das Studien durchführt und wettbewerbsfähige Zuschüsse zur Verringerung des Leerlaufs von Lkw und der hafenbezogenen Emissionen durch Projekte zur Elektrifizierung von Häfen bereitstellt.
• Zuschussberechtigte Unternehmen werden nicht genannt.

Zugelassene Mittel - abhängig von zukünftigen Bundesmitteln

25 Millionen Dollar für ein Pilotprogramm zur Erforschung neuer Technologien

• Zugewiesen für die Erforschung neuer Technologien und Aktivitäten zur Verringerung der Auswirkungen automatisierter Fahrsysteme und fortschrittlicher Fahrer-Automatisierungssysteme auf die Leistungsfähigkeit von Straßen und Infrastrukturen sowie zur Verbesserung der Gestaltung der Verkehrsinfrastruktur.

IIJA Expanded: Multimodal and Freight

7,5 Milliarden Dollar für die Unterstützung lokaler und regionaler Projekte, auch bekannt als RAISE-Zuschüsse

• Wettbewerbsfähige, diskretionäre Zuschüsse, die Staaten, Territorien, Stämmen, Verkehrsbetrieben und Hafenbehörden für Projekte zur Verfügung gestellt werden, die eine erhebliche lokale oder regionale Auswirkung haben (z.B.,

5 Milliarden Dollar für National Infrastructure Project Assistance Grants (weitere 5 Milliarden Dollar über fünf Jahre genehmigt)

• Zuschüsse nach eigenem Ermessen (ein- oder mehrjährige Zuschüsse), die Staaten, Territorien, Stämmen, Verkehrsbetrieben und Hafenbehörden für Projekte zur Verfügung gestellt werden, die einen nationalen oder regionalen Nutzen für die Wirtschaft, die Mobilität oder die Sicherheit haben.
• Zu den förderfähigen Projekten gehören Autobahn- oder Brückenprojekte, Projekte für den intermodalen Güterverkehr oder den Schienengüterverkehr sowie Projekte zur Trennung oder Beseitigung von Bahn und Autobahn.

Bewilligte Mittel - abhängig von künftigen Bundesmitteln

Rund 25 Millionen Dollar für die Planung von Güterverkehrskorridoren in mehreren Bundesstaaten

• Neues Programm für Bundesstaaten und ausgewählte Kommunalverwaltungen zum Abschluss von Verträgen über mehrere Bundesstaaten zur Förderung der verbesserten Mobilität von Gütern.

Rund 19 Millionen Dollar für das Nationale Multimodale Kooperative Güterverkehrsforschungsprogramm

• Dieses neue Programm wird in Zusammenarbeit mit der Nationalen Akademie der Wissenschaften verwaltet und richtet einen beratenden Ausschuss ein, der eine nationale Forschungsagenda zur Verbesserung der Effizienz und Widerstandsfähigkeit des Güterverkehrs entwickeln soll.

IIJA Expanded: Häfen und Binnenwasserstraßen

2,3 Milliarden Dollar für das Hafeninfrastrukturentwicklungsprogramm der Maritime Administration

• Zuschüsse nach Ermessen für Projekte, die die Sicherheit, Effizienz oder Zuverlässigkeit des Warenverkehrs in, aus, um oder innerhalb von Häfen verbessern.

IIJA Expanded: Rail

5 Milliarden Dollar für Consolidated Rail Infrastructure and Safety Improvement Grants

• Zugewiesen für Projekte, die die Sicherheit, Effizienz und Zuverlässigkeit des Güter- und Personenverkehrs auf der Schiene verbessern
• Verfügbar für Bundesstaaten, Territorien, Stämme, Transitagenturen, Eisenbahngesellschaften, Eisenbahnunternehmen oder Ausrüstungshersteller, Verkehrsforschungsgremien, Universitäten oder gemeinnützige Arbeitsorganisationen.

3 Milliarden Dollar für ein Programm zur Beseitigung von Bahnübergängen

• Neues Zuschussprogramm für förderungswürdige Bundesstaaten und ausgewählte Kommunalverwaltungen für Projekte zur Verbesserung von Autobahn- oder Bahnübergängen, die die Sicherheit und Mobilität von Personen und Gütern verbessern.

IIJA Expanded: Loan Programs Office (LPO)

Rund 55 Milliarden Dollar für das Advanced Technology Vehicle Manufacturing (ATVM) Loan Program

• Erweiterung der Förderfähigkeit von Darlehensanträgen auf mittelschwere und schwere Fahrzeuge, Züge, Flugzeuge, Seetransport und Hyperloop-Technologie.

Inflation Reduction Act (IRA) Steuergutschriften und verfügbare Zuschüsse für einen besseren Transportsektor

Zusätzlich zum IIJA bietet der IRA Steuergutschriften für die Nutzung alternativer Energien und Zuschüsse für Investitionen in alternative Energieinfrastruktur.

Steuergutschriften im Rahmen des IRA:

• Die Verlängerung der Steuergutschrift von 1 $ pro Gallone Biodiesel/erneuerbarem Dieselgemisch bis 2024.
• Die Verlängerung der bestehenden Verbrauchssteuergutschrift von 0,50 $ pro Gallone für alternative Kraftstoffe bis 2024.
• Die Schaffung einer neuen Einkommens- und Verbrauchssteuergutschrift für nachhaltigen Flugkraftstoff mit einem Basiswert von 1,25 Dollar pro Gallone und einer möglichen Erhöhung auf bis zu 1,75 Dollar pro Gallone in Abhängigkeit von den Treibhausgasemissionen während des Lebenszyklus.
• Steuergutschriften für sauberen Wasserstoff. Die Höhe der Steuergutschrift hängt davon ab, ob Sie sich für 45V qualifizieren, das auf den Lebenszyklusemissionen der Wasserstoffproduktion basiert, oder für 45Q, das für die Kohlenstoffsequestrierung gilt (d.h. blauer Wasserstoff).
• Die Steuergutschrift von bis zu 40.000 Dollar für schwere batterieelektrische oder wasserstoffbetriebene Brennstoffzellen-LKWs.
• Der Alternative Fueling Property Credit, der bis zu 100.000 Dollar für die Installation von alternativer Betankungsinfrastruktur, einschließlich EV-Ladegeräten und Wasserstoff-, Ethanol-, Erdgas-, CNG-, LNG- und LPG- sowie Biodiesel-Betankungsinfrastruktur, an nicht-privaten Wohnsitzen in einkommensschwachen städtischen und ländlichen Gebieten gutschreibt.
• Nach 2024 werden nachhaltige Flugkraftstoffe, erneuerbare Kraftstoffe aus Biodiesel und alternative Kraftstoffe zu einer kraftstoffneutralen Steuergutschrift für die Herstellung sauberer Kraftstoffe in Höhe von 45Z übergehen, die für Kraftstoffe gilt, die zwischen 2024 und 2028 hergestellt und verkauft werden.

Zuschüsse im Rahmen des IRA:

• Der Zuschussfonds für saubere schwere Nutzfahrzeuge in Höhe von 1 Milliarde Dollar soll den Ersatz bestehender Lastkraftwagen der Klassen 6 und 7 durch emissionsfreie Fahrzeuge sowie den Bau und Betrieb der zugehörigen Lade- oder Betankungsinfrastruktur unterstützen.
• $ 3 Milliarden Zuschussfonds, die Hafenbetreiber zur Verringerung der Luftverschmutzung nutzen können, indem sie Logistik- und Klimaschutzpläne entwickeln und neue "emissionsfreie Hafenausrüstung" einsetzen, einschließlich der Wasserstoffbetankungsinfrastruktur für emissionsfreie Fahrzeuge.
• $ 60 Millionen Zuschüsse für den Diesel Emissions Reduction Act (DERA) zur Ermittlung und Verringerung von Dieselemissionen, die von Einrichtungen für den Warenverkehr (z.B.,
• Diesel-Emissionen, die von Einrichtungen für den Warenverkehr (z.B. Flughäfen, Bahnhöfe und Distributionszentren) und von Fahrzeugen, die Einrichtungen für den Warenverkehr bedienen, in einkommensschwachen und benachteiligten Gemeinden verursacht werden, sollen ermittelt und reduziert werden, um die gesundheitlichen Auswirkungen der Emissionen auf diese Gemeinden zu bekämpfen.
• Die Finanzierung von Advanced Technology Vehicles Manufacturing (ATVM) in Höhe von 3 Mrd. $ dient der Bereitstellung von Direktkrediten für die Umrüstung, Erweiterung oder Einrichtung von Produktionsstätten, die emissionsarme oder emissionsfreie Fahrzeuge und deren Komponenten herstellen.
  • Zu den in Frage kommenden Fahrzeugen und Komponenten gehören mittelschwere und schwere Nutzfahrzeuge, Züge, Seeschiffe, Flugzeuge und die Hyperloop-Technologie.
• 2 Milliarden Dollar für das DOE Advanced Manufacturing Office, um Zuschüsse für gefährdete oder kürzlich geschlossene inländische Automobilhersteller bereitzustellen, damit diese ihre Produktion auf Elektro-, Hybrid-, Plug-in-Hybrid- und Brennstoffzellen-Elektrofahrzeuge umstellen.

Sie können die Emissionen in Ihrem Verkehrsnetz reduzieren

Das IIJA und das IRA bieten den Akteuren des Verkehrssektors eine Fülle von Möglichkeiten, Bundesmittel zu erhalten, Beiträge zur Verkehrs- und Infrastrukturplanung auf Bundesebene zu leisten und von den wirtschaftsweiten Bemühungen um eine Modernisierung und Förderung eines nachhaltigeren Verkehrssektors zu profitieren.

Breakthrough's CleanMile -Lösung kann Zuschüsse, Partner und Optionen für das Transportnetz eines Verladers oder Einzelhändlers vorschlagen und so dazu beitragen, die unzähligen Möglichkeiten zu nutzen, die durch den IIJA und IRA geschaffen wurden. Logistikexperten können echte Fortschritte bei der Dekarbonisierung des Transportwesens erzielen und zu den Nachhaltigkeitszielen ihres Unternehmens beitragen.