5 Trends im Güterverkehrsmarkt, die 2024 zu beobachten sind

Nach drei Jahren der Unterbrechung können wir endlich sagen, dass sich die meisten Trends auf dem Frachtmarkt einem Zustand vor der Pandemie nähern, wobei die Lagerbestände einiger Einzelhändler ein Gleichgewicht gefunden haben und die Mischung aus Kontrakt- und Spotraten wieder auf ein normales Niveau zurückkehrt.

Im Jahr 2024 müssen sich die Verlader auf bemerkenswerte makroökonomische Veränderungen einstellen, wie etwa die Auswirkungen des Panama- und des Suezkanals, die Notwendigkeit von Partnerschaften aufgrund von Nearshoring und die fortlaufende Überwachung der Eisenbahnen im Hinblick auf wettbewerbsfähige Transportkosten. Darüber hinaus werden die Fertigstellung der Phase 3 der Emissionsnormen für schwere Nutzfahrzeuge durch die EPA und die Bedenken hinsichtlich der Zinssätze und der Inflation besondere Aufmerksamkeit erfordern. Um die Widerstandsfähigkeit und Anpassungsfähigkeit aufrechtzuerhalten, wird es für Verlader wichtig sein, die Entwicklungen in der Lieferkette und die Trends auf dem Frachtmarkt genau zu beobachten.

1. Nearshoring

Im Jahr 2023 verzeichneten die USA einen Rückgang der Importe aus China, was dazu führte, dass Mexiko und Kanada die größten Produzenten von US-Importen wurden. Spediteure, die diese Chance nutzen wollen, haben begonnen, strategische Allianzen zu bilden, die Mexiko, die USA und Kanada miteinander verbinden. Dieser Wandel hat dazu geführt, dass Laredo zu einem wichtigen Eingangspunkt für den LKW- und Bahntransport zwischen den USA und Mexiko geworden ist. Da Laredo immer mehr Aufmerksamkeit auf sich zieht, ist es wichtig, sich auf mögliche Staus im Jahr 2024 einzustellen. Darüber hinaus ist ein bemerkenswerter Anstieg der Importe aus Europa sowie aus verschiedenen asiatischen Ländern wie Indien, Thailand und Vietnam zu verzeichnen, wie das WSJ berichtet.

2. Panamakanal und Suezkanal

Die jüngsten Störungen im Panamakanal und im Suezkanal hatten erhebliche globale Auswirkungen auf die Schifffahrtsindustrie und verdeutlichen die Verwundbarkeit unserer vernetzten Welt.

Auf dem Suezkanal, über den etwa 12 % des Welthandels abgewickelt werden, haben große Schifffahrtslinien ihre Routen aufgrund eines Anstiegs von Angriffen auf Frachtschiffe unter der Führung der Houthi umgeleitet, was zu einer Umwälzung der Logistiklandschaft führte. Die Umleitung von Schifffahrtsrouten führt zu längeren Transitzeiten und höheren Treibstoffkosten, insbesondere mit der Umsetzung des EU-Emissionshandelssystems, das am 1. Januar 2024 in Kraft tritt.

Der Panamakanal hat seine eigenen Herausforderungen zu bewältigen. Aufgrund erheblicher Niederschlagsdefizite, die durch das El-Niño-Phänomen noch verschlimmert wurden, sind die Wasserstände erheblich gesunken. Dies hat die Schiffe gezwungen, ihre Ladung zu verringern, und die Panamakanal-Behörde veranlasst, von den Schiffen Zuschläge zu erheben (Zuschläge). Die anhaltende Dürre hat die Anfälligkeit des Kanals für Klimaschwankungen verdeutlicht und Bedenken hinsichtlich seiner langfristigen Nachhaltigkeit angesichts des globalen Klimawandels geweckt.

3. Eisenbahnen

Im Jahr 2023 zeigten die Eisenbahnen der Klasse I eine Verbesserung der Servicemetriken im Vergleich zum Vorjahr. Vor allem die "Big 4" - BNSF, CSX, Union Pacific und Norfolk Southern - konnten die Geschwindigkeit der intermodalen Züge um 6 % erhöhen und die durchschnittliche Verweildauer in den Terminals um 6 % senken. Da wir uns jedoch dem Jahr 2024 nähern, könnte es bei den Vertragsverhandlungen zu Spannungen kommen, da Lohnerhöhungen gemäß dem National Railway Labor Act nur bis 2024 garantiert sind.

Angesichts dieses Trends auf dem Frachtmarkt positionieren sich die Eisenbahnen der Klasse I strategisch, um ihre Wettbewerbsfähigkeit auf dem Frachtmarkt zu verbessern. Diese Bemühungen werden jedoch möglicherweise keine nennenswerten Vorteile bringen, wenn der Verkehrsträger im Vergleich zum Lkw weiterhin nicht wettbewerbsfähig ist. Daher wird es für die Verlader wichtig sein, eine umfassende Kosten-Nutzen-Analyse auf Fahrbahnebene durchzuführen, um die Übereinstimmung mit den Prioritäten ihres Verkehrsnetzes zu bewerten.

4. Die Auswirkungen der Zinssätze und der Inflation

Gleich dem Trend von 2023 wird die US-Notenbank weiterhin politische Instrumente einsetzen, einschließlich der Anpassung der Federal Funds Rate, um die Inflation wieder auf das öffentlich vorgegebene Ziel von 2 % zu bringen. Nach den Wirtschaftsprojektionen des Federal Open Market Committee (FOMC) vom Dezember 2023 wird für 2024 ein mittlerer angemessener Leitzins von 4,6 % prognostiziert, was etwa 75 Basispunkte unter dem derzeitigen Zielbereich für die Zinssätze liegt, der zwischen 5,25 % und 5,5 % liegt. Obwohl wir Fortschritte bei der Erreichung ihres Ziels machen, bleibt noch einiges zu tun.

Das wird die Kreditaufnahme verteuern, die Nachfrage nach langlebigen Gütern verringern und die Expansion der Verlader zusätzlich einschränken. Außerdem werden die höheren Zinssätze das verfügbare Einkommen der Verbraucher schmälern und ihre Kaufmöglichkeiten einschränken. Diese hohen Kosten wiederum werden wahrscheinlich die Preise in die Höhe treiben und die Nachfrage nach Waren und Dienstleistungen in den kommenden Jahren dämpfen.

5. EPA beschließt Phase 3 der Abgasnormen für schwere Nutzfahrzeuge

Die EPA wird voraussichtlich im zweiten Quartal 2024 die endgültigen Abgasnormen für schwere Nutzfahrzeuge der Phase 3 veröffentlichen, was erhebliche Auswirkungen auf die Automobilindustrie haben wird. Diese Normen werden ab dem Modelljahr 2027 in Kraft treten und voraussichtlich bis 2055 anhaltende Auswirkungen haben. Nach Angaben der EPA haben diese Normen das Potenzial, fast 10 Milliarden Tonnen CO2-Emissionen bei leichten, mittleren und schweren Nutzfahrzeugen zu vermeiden, was mehr als dem Doppelten der gesamten CO2-Emissionen der USA im Jahr 2022 entspricht. Darüber hinaus prüft die EPA derzeit Emissionsstandards für Kraftwerke und sucht aktiv nach Möglichkeiten zur Förderung einer sauberen Energieerzeugung. Es ist von entscheidender Bedeutung, diese bevorstehenden Vorschriften im Auge zu behalten, da sie sich erheblich auf die Transportnetze der Verlader auswirken können.

Die Reaktion der Automobilindustrie auf die von der EPA vorgeschlagene Phase 3 der Emissionsnormen für schwere Nutzfahrzeuge fiel unterschiedlich aus. Während einige Hersteller ihre Besorgnis über die damit verbundenen Kosten zum Ausdruck bringen, sehen andere darin eine Chance, in sauberere und effizientere Fahrzeuge zu investieren.

Entwickeln Sie eine agile Strategie für den Güterverkehrsmarkt 2024

Das neue Jahr wird mit Sicherheit Überraschungen mit sich bringen, aber die Nutzung genauer und unvoreingenommener Daten, um die Zukunft vorwegzunehmen, wird die betriebliche Transparenz verbessern, die Leistung optimieren und agile Strategien unterstützen, während sich die Verlader an die sich verändernden Trends auf dem Güterverkehrsmarkt anpassen. Im Zuge des technologischen Fortschritts und der zunehmenden Zugänglichkeit von Daten müssen Verlader Wege finden, wie sie Daten nutzen können, um intelligentere Entscheidungen zu treffen, die ihnen helfen, in einem sich ständig verändernden Markt wettbewerbsfähig zu bleiben.

Verlader, die sich mit der richtigen Technologie und den richtigen Transportmanagement-Partnern ausstatten, werden am besten positioniert sein, um von den Frachtkapazitätsmöglichkeiten im Jahr 2024 zu profitieren. Erfahren Sie, wie Sie mit Network Intelligence eine flexible Frachtstrategie entwickeln können.

Interessiert an weiteren datengestützten Erkenntnissen für das kommende Jahr? Laden Sie unseren Bericht über Frachttrends 2024 herunter.