4 Trends bei der Frachtkapazität, die 2023 zu beachten sind

Nach drei Jahren Unterbrechungen können wir das neue Jahr endlich mit einigen positiven Nachrichten über die Frachtkapazität einläuten: Die meisten Frachtmärkte befinden sich mitten in der Normalisierung und die Kapazitäten sind so leicht zugänglich wie seit Jahren nicht mehr. Ein Zeichen dafür, dass sich die Frachtmärkte normalisieren, ist, dass vorhersehbare saisonale Trends im Jahr 2023 wahrscheinlich einen größeren Einfluss haben werden als jemals zuvor seit Beginn der Pandemie, da die Volatilität abnimmt und sich ein neues Marktgleichgewicht einstellt.

Es wird erwartet, dass die Verbrauchernachfrage zurückgehen wird, da die traditionell langsamere Zeit nach den Feiertagen mit einem Rückgang der realen (inflationsbereinigten) Löhne zusammentrifft. Da weniger Sendungen zu transportieren sind und die Angebotsseite in naher Zukunft stabil bleibt, ist zu erwarten, dass mehr Frachtkapazitäten zur Verfügung stehen und der Druck auf den Markt nachlässt. Einige Herausforderungen und Unwägbarkeiten bleiben jedoch bestehen: Verlader müssen Kapazitätsverschiebungen, makroökonomische Kräfte, politische Veränderungen, schwankende Kraftstoffpreise und Tarifverhandlungen mit Häfen im Auge behalten.

Um auch im Jahr 2023 eine flexible Frachtstrategie zu verfolgen, müssen Verlader weiterhin bestehende Partnerschaften bewerten und neue Partnerschaften mit Spediteuren eingehen, die am besten zu ihren Netzwerkprioritäten passen. Strategische Transportmanagementpartner können die Ressourcen und das Fachwissen bereitstellen, die zur Anpassung an das neue Marktgleichgewicht erforderlich sind.

1. Die Transportkosten werden sich stabilisieren - aber nicht auf das Niveau vor der Pandemie zurückkehren

Verlader aus allen Branchen, einschließlich der verarbeitenden Industrie, des Einzelhandels und der Konsumgüterindustrie, sahen ihre Transportbudgets durch Kapazitätsengpässe und hohe Dieselpreise in den Jahren 2021 und 2022 stark belastet.

Daher wird die Entwicklung einer flexiblen Frachtstrategie, die es den Verladern ermöglicht, Einsparungsmöglichkeiten zu nutzen, im Jahr 2023 oberste Priorität haben. Glücklicherweise wird dies einfacher sein, da erwartet wird, dass die Linehaul-Raten für Lkw-Ladungen, Kühltransporte und intermodale Transporte in Verbindung mit den sinkenden (wenn auch instabilen) Dieselkraftstoffkosten sinken werden.

Aber auch wenn die Linehaul-Raten von den Pandemie-Spitzenwerten gesunken sind, ist es unwahrscheinlich, dass sie auf das Niveau von 2019 zurückkehren, und zwar aus folgenden Gründen:

• Der angespannte Arbeitsmarkt für Schlüsselpositionen in der Lieferkette hält an. Es ist nicht nur unwahrscheinlich, dass die Löhne im Jahr 2023 sinken, sondern sie könnten sogar noch weiter steigen, was die Betriebskosten von Spediteuren und Verladern erhöhen würde.
• Die Frachtkapazität wird in einigen spezifischen Bereichen unvorhersehbar bleiben. So nehmen beispielsweise die neuen Lkw-Bestellungen trotz des sich abschwächenden Marktes zu - eine ungewöhnliche Entwicklung, die darauf hindeutet, dass einige Kapazitätslücken bestehen bleiben werden.

2. Verlader werden auf dem Spotmarkt Kosteneinsparungen erzielen

Die Daten von Breakthrough zu mehr als 21 Millionen Sendungen zeigen, dass Verlader in der Vergangenheit 80 % ihrer Kapazitäten auf dem Vertragsmarkt und nur 20 % auf dem Spotmarkt beschafft haben. Der Spotmarkt ermöglicht es ihnen, zusätzliche Sendungen zu variablen Raten zu befördern - manchmal günstiger als über ihre vertraglich gebundenen Spediteure.

Aber die Pandemie hat das Spiel verändert. Noch bis Mitte 2022 beförderten die Verlader durchschnittlich 40 % der Fracht auf dem Spotmarkt, da sie sich bemühten, den Auftragsstau aufzulösen. Die gestiegene Nachfrage ließ die Preise auf dem Spotmarkt in die Höhe schießen und machte jede Chance auf Kosteneinsparungen zunichte.

Glücklicherweise erleben die Verlader eine Atempause, die bis 2023 andauern dürfte, da sich das Verhältnis wieder auf das Niveau vor der Pandemie stabilisiert: Im November 2022 lag der Durchschnitt des Kontraktmarktes bei 72 %, während der Durchschnitt des Spotmarktes bei 28 % lag. Da mehr Fracht in den Vertragsmarkt zurückkehrt und der Spotmarkt sich weiter abschwächt, können die Verlader wieder auf den Spotmarkt zurückgreifen, um zusätzliche Kapazitäten zu kostengünstigen Raten zu erhalten.

3. Verlader und Spediteure werden in den Aufbau von Beziehungen investieren

Auch für 2023 ist mit stabileren Speditionsbeziehungen zu rechnen. Verlader werden der Stärkung von Partnerschaften mit den am besten geeigneten Spediteuren Priorität einräumen, um die Instabilität der letzten drei Jahre auszugleichen. Auf der Seite der Spediteure bauen diejenigen mit großen Flotten von mehr als 1.000 Lkw ihre dedizierten Netzwerke aus - eine Fortsetzung der Trends für 2022.

Durch die Auswertung der Leistungsdaten der Spediteure auf Fahrspurebene können Verlader ihre wertvollsten Beziehungen identifizieren - und diese dann durch die Einhaltung von Verträgen und die Erhöhung des Frachtvolumens ausbauen. Basierend auf Breakthrough-Daten haben Verlader, die dem Aufbau von Beziehungen zu Spediteuren Priorität einräumen, vertraglich vereinbarte Raten, die im Durchschnitt 2,75 % oder 0,08 $ niedriger sind.

4. Verlader suchen nach Effizienz und legen Wert auf umfassende, genaue Daten

Wenn Verlader versuchen, sich von den exorbitanten Transportkosten der letzten drei Jahre zu erholen, werden sie auf verwertbare Daten, Technologie und Marktexpertise setzen, die es ihnen ermöglichen, schnell auf die Dynamik des Frachtmarktes zu reagieren und einen Wettbewerbsvorteil zu wahren.

Zu den Maßnahmen zur Verbesserung der Kapazitätseffizienz im neuen Marktgleichgewicht gehören:

• Überprüfung der Ausschreibungsstrategie. Bestimmen Sie, welcher Ansatz die größte Wirkung haben wird - ein Mini-Bid, ein Tool zur Suche nach Anbietern, eine vollständige Ausschreibung oder eine Kombination aus beidem?
• Bewertung der Leistung von Anbietern auf Fahrspur-Ebene. Verfolgung der Leistung von Anbietern im Vergleich zu Benchmarks, um Effizienzsteigerungen auf granularer Ebene aufzudecken.
• Überwachung der Einhaltung von Vorschriften. Sicherstellen, dass die Anbieter ihre Serviceverpflichtungen einhalten.

Strategische Transportmanagementpartner können Verladern dabei helfen, auf verwertbare Daten zuzugreifen, die es ihnen ermöglichen, Raten-Benchmarks festzulegen und Verträge mit teureren Spediteuren neu auszuhandeln - und kosteneffizientere Partner zu belohnen.

Zum Beispiel erwägen viele Verlader die Verlagerung von Vertriebszentren, um mehr Importe an der Ostküste im Vergleich zur Westküste unterzubringen. Dies wird dazu führen, dass die Verlader neue regionale Spediteure finden und letztlich ihre Transportnetze umstrukturieren müssen. Strategische Partner können Verladern bei der Suche nach wettbewerbsfähigen Partnern, die am besten zu ihnen passen, mit Rat und transparenten Daten zur Seite stehen.

Ein datengesteuertes 2023

Auch wenn wir die langfristigen Trends auf dem Frachtmarkt kennen, wird das neue Jahr zweifellos auch Überraschungen bringen. Eines lässt sich jedoch leicht vorhersagen: der Bedarf an präzisen, transparenten Daten, um die Transparenz der Abläufe zu verbessern, die Leistung zu optimieren und flexible Strategien zu unterstützen, während sich die Verlader auf ein neues Marktgleichgewicht einstellen.

Verlader und Spediteure, die sich mit der richtigen Technologie und den richtigen Partnern für das Transportmanagement ausstatten, werden im Jahr 2023 am besten positioniert sein, um die Chancen der Frachtkapazitäten zu nutzen. Erfahren Sie, wie Sie mit Network Intelligence (Network Intelligence) eine agile Frachtstrategie entwickeln können.