Experteneinblicke zu Trends und Herausforderungen im Transportwesen 2018

Wir haben unseren Ausblick aktualisiert und Ihnen zusätzliche Einblicke gegeben! Bitte lesen Sie unseren neuesten Artikel über 2019 Supply Chain Trends der die zunehmende Digitalisierung der Lieferkette erörtert, die durch Startups katalysiert wird.

Veränderungen sind gleichbedeutend mit dem Beginn eines neuen Jahres, und dank der technologischen Entwicklung vollziehen sich Veränderungen in der Transportbranche schnell. Diese Veränderungen bringen oft Herausforderungen mit sich, einschließlich der Notwendigkeit, Ihre Strategie anzupassen.

Was können Verlader im Jahr 2018 erwarten? Wie können Sie sich auf die kommenden Entwicklungen auf dem Dieselkraftstoffmarkt und auf neue Transporttrends einstellen? Wir haben einige der Experten von Breakthrough sowie einige unserer Kunden und Partner gebeten, uns ihre Erkenntnisse und Aussichten für die Zukunft der Verlader mitzuteilen.

In diesem Artikel hören Sie von:

• Doug Mueller, Präsident von Breakthrough
• Brian Stoufer, Sr. Director of Transportation, Conagra Brands
• Mike Roeth, Executive Director bei North American Council for Freight Efficiency
• Daniel Cullen, Vice President of Advisory Services bei Breakthrough
• Jennifer Vander Zanden, Vice President of Fuel Recovery bei Breakthrough

Wir haben diesen Personen Fragen zu ihren jeweiligen Fachgebieten gestellt, beginnend mit Doug Mueller, der darüber sprach, was seiner Meinung nach 2018 für Verlader alles verändern könnte.

Q. Was sind Ihrer Meinung nach einige der umwälzendsten Trends im Transportwesen im nächsten Jahr?

Doug Mueller, Präsident bei Breakthrough

A. "Es gibt einige disruptive Trends, die ich hervorheben würde. Über den ersten wird 2018 viel in den Nachrichten berichtet werden, nämlich über das Aufkommen der Automatisierung im Transportwesen, einschließlich des autonomen Lkw-Verkehrs.

Der Nachrichtenzyklus wird jedoch die Realität dramatisch überlagern. Die große Mehrheit der Lkw auf der Straße wird weiterhin Fahrer haben und Dieselkraftstoff verwenden. Die Einführung autonomer Fahrzeuge wird nur langsam erfolgen, weil es in der Natur des Menschen liegt, dass er sich vor einer solch umwälzenden Veränderung fürchtet. Wir werden 2018 sicherlich Pilotprogramme sehen, und dies ist definitiv etwas, das Transportfachleute beobachten sollten, aber sie müssen sich darüber im Klaren sein, dass dies erst der Anfang von autonomen Fahrzeugen in der Schifffahrt ist.

Zweitens ist dies ein Trend, der sich insbesondere auf Konsumgüter und den Einzelhandel auswirkt. Die Auftragsdurchlaufzeiten müssen drastisch verkürzt werden, da wir in eine Wirtschaft eingetreten sind, die von vielen als "On-Demand-Wirtschaft" bezeichnet wird. Aufgrund der deutlichen Verlagerung des Marktes in Richtung E-Commerce, Zustellung am nächsten Tag und Dienstleistungen wie gestreamte Medien sind die Menschen heute daran gewöhnt, das Gewünschte innerhalb kürzester Zeit zu erhalten.

Die Verbraucher sind der Meinung, dass diese Zufriedenheit nicht nur bei digitalen Produkten, sondern auch bei physischen Gütern gegeben sein sollte. Das wirkt sich auf die Erwartungen an den elektronischen Handel und das Online-Shopping aus. Die Menschen erwarten, dass sie die Produkte innerhalb weniger Tage oder sogar innerhalb weniger Stunden an ihrer Haustür erhalten. Das wird für die Transportbranche und die Lieferkette insgesamt sehr störend sein, da die Unternehmen Strategien entwickeln müssen, um sich an diese Nachfrage anzupassen.

Dieser Trend wird auch zu einer ganz anderen Konfiguration des Transports führen. Wie einer unserer Kunden erklärt, wird eine Palette nicht mehr mit einem einzigen Produkt beladen, sondern wie ein "Tetris-Modell" mit mehreren Produkten aussehen, die sortiert werden müssen, oft an der Rampe des Einzelhändlers. In manchen Fällen geht die Ware nicht einmal in den Laden, sondern direkt zum Kunden, der sie abholt.

Die sich ändernden Zykluszeiten und die sich wandelnden Erwartungen der Verbraucher werden sich auf den gesamten Transportbereich auswirken, und zwar in Bezug auf die Losgröße, den Versand und die Art der Energie, die für den Transport der Waren an den endgültigen Bestimmungsort eingesetzt wird. Die Erfüllung von Aufträgen in einer Art und Weise, die näher an der Echtzeit liegt, ist eine große Herausforderung für die Verlader.

Ein weiterer Trend in der Schifffahrt, der auch von den Vorlieben und Erwartungen der Verbraucher bestimmt wird, ist die Nachhaltigkeit. Immer mehr Menschen wollen, dass ihre Produkte nachhaltig, umweltfreundlich oder aus lokaler Produktion stammen. Die Regierung schreibt dies nicht vor, aber die Verbraucher entscheiden sich für Marken, die auf Nachhaltigkeit ausgerichtet sind. Dazu gehört nicht nur, wie die Produkte beschafft und hergestellt werden, sondern auch, wie sie transportiert werden.

Daher werden alternative Energiequellen, Effizienzsteigerungen und die Möglichkeit, Emissionen zu verfolgen und zu reduzieren, für die Verlader immer wichtiger werden. Es wird wichtig sein, die tatsächlichen Kosten und den Verbrauch im Zusammenhang mit der Beförderung von Waren sowie die mit dem Transport verbundenen Emissionen und Energiearten transparent zu machen und im Blick zu haben. Die Verbraucher werden Marken vertrauen, die ihre Behauptungen zur Nachhaltigkeit mit verlässlichen Daten belegen können."

Ein positiver Wandel tritt oft dann ein, wenn Organisationen zusammenarbeiten, um Lösungen zu finden. Die Fähigkeit, sich an Veränderungen in der Branche anzupassen, kann ein Wettbewerbsvorteil sein, aber auch die Vernetzung und Zusammenarbeit mit Gleichgesinnten, Partnern und sogar Konkurrenten kann von Vorteil sein. Das ist einer der Gründe, warum Breakthrough die jährliche Mercury Group Veranstaltung ausrichtet.

Wir befragten Brian Stoufer von Conagra Brands zu den Vorteilen von Schlüsselpartnerschaften, dem Austausch von Ideen und der Ermutigung der Branche als Ganzes, den Status quo in Frage zu stellen.

Q. Warum sollten Verlader im Jahr 2018 Wege zur Zusammenarbeit mit Partnern und Branchenkollegen finden, wenn sie hoffen, innovativ zu sein und Probleme zu lösen?

Brian Stoufer, Sr. Director of Transportation, Conagra

A. "Es ist wichtig, dass die Verlader sich vom traditionellen Denken lösen, nicht nur in Bezug auf die Kapazität, sondern auch, wie sie die gesamte Lieferkette, die alle Verlader bedient, nutzen können. Da sich die Märkte verändern, können die Verlader nicht weiterhin die gleichen Instrumente zur Unterstützung ihrer geschäftlichen Anforderungen verwenden. Eine große Inspirations- und Innovationsquelle ist das Einbringen verschiedener Perspektiven und Erfahrungen, um gemeinsame Probleme wie Kapazität, Sicherheit und Service anzugehen.

Verlader, Spediteure und Empfänger haben alle eine wichtige Rolle in der gesamten Lieferkette zu spielen, und je effizienter wir die Lieferkette gestalten, desto mehr Nutzen haben alle davon. Die wichtigste ist, dass alle Beteiligten positive Absichten haben und einen gegenseitigen Nutzen anstreben müssen.

Die Zusammenarbeit hat den Verladern bereits Vorteile bei der Beschaffung von Kapazitäten, der Verbesserung der Anlageneffizienz und der Entwicklung neuer Technologien gebracht."

Ein hervorragendes Beispiel für die Zusammenarbeit im Transportwesen wurde während einer Sonderveranstaltung des North American Council for Freight Efficiency (NACFE) vorgestellt. Wir befragten den geschäftsführenden Direktor Mike Roeth zu den verschiedenen Möglichkeiten, wie sich die Frachtindustrie im Jahr 2018 und darüber hinaus für eine verbesserte Kraftstoffeffizienz einsetzt.

Q. Was sind die vielversprechendsten Innovationen im Bereich der Kraftstoff- und Frachteffizienz und was waren die Ergebnisse der allerersten Run on Less-Veranstaltung?

Mike Roeth, Executive Director, NACFE

A. "Wenn es um die Verbesserung der Kraftstoffeffizienz geht, gibt es keine pauschale Antwort, die für alle passt. Dies wurde während der von der NACFE veranstalteten Roadshow Run on Less, der ersten landesweiten Roadshow zur Kraftstoffeinsparung, deutlich. Sieben Fuhrparks nahmen an dem Lauf teil, und der Kraftstoffverbrauch lag während der dreiwöchigen Veranstaltung bei durchschnittlich 10,1 Meilen pro Gallone.

Die Lkw legten mehr als 50.000 Meilen zurück, lieferten echte Fracht in unterschiedlichem Gelände aus und hatten mit den Auswirkungen von zwei Wirbelstürmen zu kämpfen. Während des Laufs erreichten drei verschiedene Lkw tägliche MPG-Werte von mehr als 12,5, und der höchste Tagesdurchschnitt lag bei 12,8.

Auch wenn die Lastwagen von Albert Transport Inc., Hirschbach, Mesilla Valley Transportation, Nussbaum, PepsiCo's Frito-Lay Division, Ploger Transportation und US Xpress, Inc. mit unterschiedlichen Arbeitszyklen betrieben wurden, wiesen sie doch einige ähnliche Spezifikationen auf. Dazu gehörten: Reifen mit geringem Rollwiderstand, umfangreiche Technologien zur Verbesserung der Aerodynamik des Fahrzeugs, automatisierte Getriebe und eine Art von Leerlaufreduzierungstechnologie - auch wenn nicht alle die gleiche Technologie zur Vermeidung von Leerläufen verwendeten. Die Spezifikationen unterschieden sich jedoch in Dingen wie Motormarke, Motorleistung, Achsenkonfiguration und Achsübersetzung.

Abgesehen von den MPG-Ergebnissen war die andere wichtige Erkenntnis der Fahrer. Die Fahrer, die für die Teilnahme am Run ausgewählt wurden, haben sich zu einer kraftstoffsparenden Fahrweise verpflichtet und sind stolz darauf, so viele Kilometer wie möglich aus einer Gallone Kraftstoff herauszuholen. Die Fahrer wissen, dass ihre Fahrweise einen direkten Einfluss auf die Kraftstoffeffizienz des Fahrzeugs hat.

Die Lkw-Branche steht außerdem an der Schwelle zu mehreren Technologien, darunter Zwei-Lkw-Platooning, autonome Lkw und elektrisch angetriebene Fahrzeuge, die die Effizienz des Warentransports weiter verbessern werden. Früher habe ich gepredigt, dass wir uns auf die Effizienz von Diesel-Lkw konzentrieren und uns nicht von diesen neuen Technologien ablenken lassen sollten. Kürzlich habe ich meine Meinung diesbezüglich geändert. Ich bin zwar der Meinung, dass wir immer noch daran arbeiten müssen, dieselbetriebene Lkw so effizient wie möglich zu machen, aber ich denke auch, dass wir anfangen müssen, einen Teil unserer Aufmerksamkeit auf elektrisch betriebene Lkw zu richten.

Der Schlüssel zur Verbesserung der Effizienz, sei es bei dieselbetriebenen Lkw, bei elektrisch betriebenen Lkw oder bei einer Art Hybridantrieb, liegt in der gemeinsamen Anstrengung von Lkw-Herstellern, Zulieferern, Fuhrparks und Fahrern, die zusammenarbeiten, um die richtige Technologie oder eine Kombination von Technologien zu finden, die für ihre Arbeitszyklen und Einsatzbedingungen geeignet ist."

Auch wenn sich die Kraftstoffeffizienz verbessert, gibt es Faktoren, die sich auf die Kraftstoffpreise auswirken und nicht kontrolliert werden können, wie Naturkatastrophen, geopolitische Ereignisse und Steuern. Da die Kraftstoffkosten in der Regel etwa 30 Prozent des Transportbudgets eines Verladers ausmachen, ist es von entscheidender Bedeutung zu verstehen, was die Preise auf dem Dieselkraftstoffmarkt beeinflussen kann. Daniel Cullen, Vice President of Advisory Services bei Breakthrough, sagt, dass sich die aktuellen Situationen aus dem Jahr 2017 in den kommenden Monaten auswirken werden. Er sagt auch, dass 2017 einige Erinnerungen an die Unvorhersehbarkeit der Auswirkungen von Mutter Natur auf die Kraftstoffpreise bot.

Q. Was sind Ihrer Meinung nach die wichtigsten Faktoren, die sich 2018 auf die Dieselpreise auswirken werden?

Daniel Cullen, VP of Advisory Services bei Breakthrough

A. "Wenn wir auf den Kraftstoffmarkt 2018 und darüber hinaus blicken, lohnt sich auch ein Blick zurück auf die Marktentwicklung im Jahr 2017. Wie wir 2017 gesehen haben, wird der Markt wahrscheinlich weiterhin die Veränderungen im Gleichgewicht zwischen Angebot und Nachfrage in der Erdölindustrie aufmerksam verfolgen, mit besonderem Augenmerk auf dem Zusammenspiel zwischen den mit der OPEC verbündeten Produzenten und den Produzenten auf dem freien Markt wie den USA. Seit Anfang 2017 und wahrscheinlich auch 2018 wird die OPEC die Ölproduktion ihrer Mitglieder weiterhin begrenzen, in der Hoffnung, die Ölpreise zu stützen.

Wenn jedoch die OPEC ihre Produktion drosselt, bietet sich die Gelegenheit, dass die nordamerikanische Ölproduktion diese Lücke füllt, was einen Gegeneffekt zu den Maßnahmen der OPEC haben könnte.

Betrachtet man die Dieselkraftstoffmärkte auf lokaler Ebene, so ist auch zu erwarten, dass die regulatorische Komplexität weiter zunimmt und dass diese Komplexität zu einer noch größeren Preisvielfalt im ganzen Land führt. Betrachtet man allein die Steuersätze der einzelnen Bundesstaaten, so gab es 2017 in den USA eine fast beispiellose Anzahl von groß angelegten Anpassungen der Dieselsteuersätze, und es gibt wenig Grund zu der Annahme, dass sich dieser Trend der sich entwickelnden steuerlichen Rahmenbedingungen ändern wird. Über die Standardanpassungen der Kraftstoffsteuersätze hinaus können wir davon ausgehen, dass eine größere regulatorische Komplexität die Kosten für die Beförderung von Waren auf den Markt unter anderem durch Gewichtskilometersteuern, Kohlenstoffpreisprogramme und Anreize für alternative Kraftstoffe verändern wird.

Schließlich hat uns das Jahr 2017 wie kein anderes in der jüngeren Vergangenheit daran erinnert, wie stark das Wetter die Kraftstoffpreise in den Vereinigten Staaten beeinflusst. Hurrikan Harvey war eines der einschneidendsten Wetterereignisse dieses Jahrhunderts für den US-Kraftstoffmarkt, und obwohl er so wichtig war, war er kaum der einzige wetterbedingte Faktor, der die Preise im Jahr 2017 trieb. Neben den Hurrikanen wurden die Preise auch durch regionale Wetterereignisse wie Brände im Westen und bittere Kälte im Norden und Nordosten beeinflusst. Diese Ereignisse erinnern uns daran, wie stark das Wetter die Kraftstoffpreise beeinflusst, und wir können mit Sicherheit davon ausgehen, dass solche Ereignisse auch 2018 und darüber hinaus eine Rolle bei der Volatilität der regionalen Kraftstoffpreise spielen werden."

Weitere Einblicke von Cullen und dem Team von Applied Knowledge erhalten unsere Kunden im Breakthrough Advisor, der regelmäßig umfassende Ausblicke und Prognosen zum Kraftstoffmarkt enthält. Außerdem werden wir im Januar den 2018 North American Transportation Energy Atlas veröffentlichen.

Jennifer Vander Zanden arbeitet täglich eng mit den Kunden von Breakthrough zusammen, was bedeutet, dass sie ein solides Verständnis für die Fragen und Anliegen der Verlader hat. Wir haben sie gebeten, die drängendsten Probleme zu erläutern, mit denen Verlader 2018 konfrontiert sind, und zu erklären, wie Breakthrough arbeitet, um einen Teil des Drucks zu lindern.

Q. Was sind einige der häufigsten Herausforderungen für Verlader im Jahr 2018 und wie können sie diese Probleme angehen?

Jenny Vander Zanden, VP of Fuel Recovery bei Breakthrough

A. "Auf dem Weg ins Jahr 2018 konzentrieren sich viele Unternehmen weiterhin darauf, Kosten zu senken. Die Transportkosten steigen in zwei Schlüsselbereichen: Druck auf die Tarife für den Linienverkehr und Anstieg der Kraftstoffpreise.

In den letzten 12 Monaten ist der Marktpreis für Diesel um 16 Prozent gestiegen:

Aber die Veränderung der Kraftstoffkosten war nicht überall gleich. 2017 gab es große Schwankungen, die durch eine Reihe von Ereignissen ausgelöst wurden, darunter Pipelineausfälle, Auswirkungen von Hurrikanen und Steueränderungen - vor allem die jüngste in Kalifornien am 1. November.

Die Volatilität des Kraftstoffmarktes ist weiterhin eine Herausforderung für viele Verlader, und diejenigen, die aktiv Energie durch Fuel Recovery verwalten, haben einen Marktvorteil. Breakthrough ermöglicht es den Verladern, Entscheidungen über die Verbesserung der Treibstoffeffizienz zu treffen, die auf die Eigenschaften ihres Frachtnetzes abgestimmt sind, so dass sie die Umstellung auf andere Verkehrsträger und alternative Energiequellen effektiv bewerten können.

Wir helfen unseren Kunden, diese strategischen Entscheidungen so zu treffen, dass sie am besten zu ihrer Strategie passen. So beträgt beispielsweise  intermodaler Treibstoff in der Regel 40 Prozent der Treibstoffkosten für Lkw-Ladungen, die dafür in Frage kommen - das senkt die Kosten und trägt zur Nachhaltigkeit bei.

Der Druck auf die Tarife im Linienverkehr stellt für Verlader ebenfalls eine Herausforderung dar.

Viele Verlader erleben einen Aufwärtsdruck auf diese Komponente ihrer Lieferkettenausgaben, der durch die anziehende Konjunktur und die Verfügbarkeit von Lastkraftwagen bedingt ist.

Angesichts des Aufwärtsdrucks bei den Kraftstoff- und Transportpreisen kann es eine Herausforderung sein, Unternehmensziele und -initiativen zu erreichen."

• 1.1.2017 $2,35 Marktpreis für Diesel
• 1.1.2018 $2,73 Marktpreis für Diesel

Im Jahr 2018 wird Breakthrough den Verladern weiterhin helfen, Herausforderungen zu meistern, indem es den Weg für Transparenz und Genauigkeit im Transportwesen ebnet. Da unser Unternehmen wächst und immer mehr Kunden gewinnt, wächst auch unsere Informationsbasis über Transportbewegungen. Dieser wachsende Datenbestand gibt uns die Möglichkeit, die Art und Weise zu verbessern, wie wir den Verladern helfen, die Muster der Kapazitätsnachfrage besser zu verstehen, wodurch unsere Kunden ihre Treibstoffausgaben besser vorhersagen und Möglichkeiten erkennen können, ihre Lieferketten effizienter zu gestalten.

Erfahren Sie mehr darüber, wie wir über die traditionellen Treibstoffzuschläge hinausgehen und den Verladern wertvolle Einblicke geben, wenn Sie unsere Lösungsseite.  Schauen Sie sich unsere Infografik Actuals vs. Averages an, um zu sehen, wie Breakthrough berechnet wird anders als ein typisches indexbasiertes Programm.